Ish shefi i operacioneve të fluturimit për Delta Air Lines u emërua nga Presidenti Trump për të drejtuar Administratën Federale të Aviacionit, aktualisht nën vëzhgim për lejimin e Boeing 737 MAX 8 të trazuar për të transportuar pasagjerë.
Steve Dickson, i cili kaloi 27 vjet me Delta para se të dilte në pension në tetor si nënkryetar i lartë i opsioneve të fluturimit, po bashkohet me agjencinë në mes të periudhës së saj më të trazuar në historinë e kohëve të fundit, me Sekretaren e Transportit Elaine Chao që kishte kërkuar një kontroll të çertifikimit të saj të avioni, dy prej të cilëve janë përfshirë në përplasje të tmerrshme gjatë pesë muajve të fundit.
Ndërsa emri i Dickson thuhet se ishte në shqyrtim që nga nëntori, Trump lejoi që FAA të kalonte pa një kokë zyrtare për më shumë se një vit pas përfundimit të mandatit të shefit të agjensisë së epokës Obama Michael Huerta. Daniel Elwell, i cili drejtoi FAA nën George W. Bush, ka drejtuar agjencinë në një kapacitet të përkohshëm pa u konfirmuar nga Senati.
Njeriu nga Delta do të jetë kreu i parë i FAA në tre dekada që ka ardhur direkt në punë nga një pozitë e lartë ajrore - diçka si një model për Trump, i cili ka rekrutuar një numër anëtarësh të kabinetit nga radhët e korporatave të Amerikës për të stafuar agjenci të ngarkuara me rregullimin e ish punëdhënësve të tyre. Sekretari i Përkohshëm i Mbrojtjes Patrick Shanahan, i cili më parë ka punuar për Boeing, është vetëm një emërim i tillë.
FAA është nën kritika për lejimin e Boeing për të kryer pjesë thelbësore të procesit të vet të testimit dhe certifikimit të sigurisë. Një grup i inxhinierëve aktualë dhe të mëparshëm si nga rregullatori ashtu edhe nga prodhuesi i avionëve pretendojnë se FAA thjesht mori fjalën e Boeing që avioni i tyre i ri ishte i sigurt - një mbikëqyrje që vendet e tjera më pas thuhet se e zmadhuan duke kryer vetëm prova minimale të tyre, duke supozuar se mbikëqyrësi amerikan nuk do të kishte certifikuar një avion të pasigurt. Boeing akuzohet gjithashtu për "prerje këndesh" për të certifikuar shpejt aeroplanin në mënyrë që të konkurrojë me Airbus të ri A320 Neo - midis tyre, Airbus dhe Boeing përbëjnë pjesën më të madhe të të gjitha avionëve të pasagjerëve - dhe për dështimin në trajnimin e duhur të pilotëve për të punuar me sistemet në bord.
Fluturimi 302 i Etiopian Airlines u rrëzua në fillim të këtij muaji pak pasi u ngrit nga Addis Ababa gjatë rrugës për në Nairobi, duke vrarë të gjithë 157 personat në bord pasi u zhytën papritur në një fushë. Ishte Boeing-u i dytë 737 Max 8 që arriti një fat të tillë në më pak se gjashtë muaj, dhe hetuesit kanë theksuar "ngjashmëritë e qarta" midis kësaj aksidenti dhe katastrofës së Lion Air Flight 610 në Tetor, e cila vrau 189 njerëz.
