Transkriptimi: Shefi i IATA De Juniacs adresoi krizën e infrastrukturës për të siguruar të ardhmen e aviacionit

Drejtori i Përgjithshëm dhe CEO i IATA Alexandre de Juniac dha një fjalim kryesor në Samitin e Udhëheqjes së Aviacionit të Singaporit Airshow (SAALS). Tema e Samitit është 'Rimagjinimi i së Ardhmes së Aviacionit'.

Samiti i Udhëheqjes së Aviacionit të Singaporit Airshow është bashkë-organizuar nga IATA, Ministria e Transportit e Singaporit, Autoriteti i Aviacionit Civil të Singaporit dhe Experia Events.

Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA) në këtë ngjarje po kërkon vëmendje urgjente për të adresuar sfidat e infrastrukturës në mënyrë që të sigurojë të ardhmen e industrisë.

Transkriptimi i adresës së z. De Juniacs:

Ashtë një kënaqësi e madhe të jem këtu për Singaporin Airshow. Shfaqja është një kujtesë e shkëlqyer e teknologjisë mahnitëse që fuqizon industrinë e aviacionit për të lidhur botën. Dhe ky Samit i Udhëheqjes së Aviacionit ofron një mundësi unike për të parë sfidat dhe mundësitë me të cilat përballen linjat ajrore — bizneset që operojnë me atë teknologji.

Tema e këtij samiti është Rimagjinimi i së Ardhmes së Aviacionit. Dhe është domethënëse që ne po shohim së bashku të ardhmen - industrinë dhe qeveritë. Cilado qoftë e ardhmja e aviacionit, unë kam besim se suksesi i tij në ofrimin e lidhjes që fuqizon ekonomitë moderne gjithmonë do të mbështetet në një partneritet të fortë të industrisë dhe qeverive që punojnë në mënyrë efektive së bashku.

Unë nuk kam një kristal një top ose një pasqyrë të veçantë se çfarë do të sjellë e nesërmja për aviacionin. Por, së pari dhe më e rëndësishmja, unë jam absolutisht i sigurt se aviacioni do të vazhdojë të sjellë vlera të mëdha në botën tonë. Si industri ne jemi pak më shumë se 100 vjeç. Dhe në atë kohë të shkurtër aviacioni është bërë një komponent jetik i ekonomisë globale dhe shoqërisë.

Këtë vit mbi 4 miliardë udhëtarë pritet të hipin në aeroplanë. Të njëjtët aeroplanë do të mbajnë rreth një të tretën e vlerës së mallrave të tregtuara ndërkombëtarisht. Jetesa e rreth 60 milion njerëzve është e lidhur drejtpërdrejt me aviacionin dhe turizmin e lidhur me aviacionin. Dhe gati të gjithë në planet janë prekur në një farë mënyre nga komuniteti global që aviacioni ka mundësuar dhe nga mundësitë për të rritur pasurinë dhe prosperitetin që aviacioni vazhdon të krijojë. Aviacionin e quaj biznesi i lirisë. Kjo e bën botën tonë një vend më të mirë. Dhe ne - industria dhe qeveritë - kemi një përgjegjësi për të siguruar që përfitimet e aviacionit të vazhdojnë të pasurojnë botën tonë.

Për ta bërë këtë, ekzistojnë pesë bazat që duhet t'i mbrojmë.

• Së pari, aviacioni duhet të jetë i sigurt. Ne patëm një vit yjor në 2017. Por ka gjithmonë mënyra për t'u përmirësuar - veçanërisht ndërsa aftësitë tona të analizës së të dhënave rriten. Do të doja të imagjinoja një të ardhme për aviacionin pa aksidente.

• Së dyti, aviacioni ka nevojë për kufij të hapur për njerëzit dhe tregtinë. Ne duhet të jemi një zë i fortë përballë atyre me axhenda proteksioniste. Tregu i vetëm i aviacionit ASEAN është një zhvillim i rëndësishëm që bie ndesh me tregimin proteksionist. Ai do të përhapë përfitimet e lidhjes më thellë në të gjithë rajonin. Dhe përfitimet do të rriten nëse qeveritë përparojnë me konvergjencën rregullatore në mënyrë që operacionet në të gjithë rajonin të jenë efikase dhe pa ndërprerje. Dhe unë do të doja të imagjinoja një të ardhme për aviacionin ku linjat ajrore të jenë sa më të lira që të jetë e mundur për të përmbushur kërkesat për lidhje.
• Së treti, aviacioni lulëzon në standardet globale. Një grup rregullash të përbashkët mbështesin suksesin e industrisë së aviacionit - në gjithçka, nga siguria te biletat. Dhe unë do të doja të imagjinoja një të ardhme ku këto standarde globale të vazhdojnë të forcohen nga bashkëpunimi i linjave ajrore dhe qeverive përmes institucioneve të tilla si ICAO dhe IATA.
• Së katërti, aviacioni duhet të jetë i qëndrueshëm. Marrëveshja historike për një Skemë të Kompensimit dhe Reduktimit të Karbonit për Aviacionin Ndërkombëtar (CORSIA) është një nga katër shtyllat në një strategji të përbashkët nga industria dhe qeveritë për të siguruar që aviacioni plotëson këtë përgjegjësi. Dhe ne vazhdojmë të përparojmë me teknologji të reja, operacione të përmirësuara dhe infrastrukturë më efikase. Angazhimi ynë për të ulur emetimet në gjysmën e niveleve të vitit 2005 deri në vitin 2050 është ambicioz. Dhe unë do të doja të imagjinoja një të ardhme ku ndikimi ynë neto i karbonit është zero.
• Dhe së fundmi, aviacioni duhet të jetë fitimprurës. Linjat ajrore po bëjnë më mirë se në çdo kohë në historinë e tyre. Ne jemi në vitin e nëntë të përfitimit që nga viti 2010. Dhe, më e rëndësishmja, ky do të jetë viti i katërt radhazi në të cilin fitimet e linjave ajrore do të tejkalojnë koston e tyre të kapitalit - me fjalë të tjera një fitim normal. Fitimi i pritur prej 38.4 miliardë dollarësh në 2018 përkthehet në 8.90 dollarë për pasagjer. Ky është një përmirësim i madh në performancën e kaluar. Dhe linjat ajrore e kanë bërë veten qartë më të fortë financiarisht përmes transformimeve masive. Por është akoma një mbrojtës shumë i hollë ndaj goditjeve. Dhe unë do të doja të imagjinoja një të ardhme ku linjat ajrore që gjenerojnë fitime normale është norma, jo një gjë e rrallë!

Përveç këtyre pesë bazave, besoj se ekziston një siguri e madhe. Etja e botës për lidhje do të vazhdojë të rritet. Dhe Azi-Paqësori është në qendër të fazës për këtë rritje. Deri në vitin 2036 ne presim që 7.8 miliardë njerëz të udhëtojnë në të gjithë botën. Pothuajse gjysma - rreth 3.5 miliardë udhëtime - do të bëhen, nga ose brenda rajonit të Azi-Paqësorit. Dhe 1.5 miliardë udhëtime do të prekin Kinën. Qysh në vitin 2022 Kina do të jetë tregu më i madh i vetëm i aviacionit. India është një tjetër fuqi në zhvillim - edhe nëse do të duhet më shumë kohë për të pjekur.

Pra, nuk ka vend më të mirë se Singapori - në kryqëzimin e ndikimit indian dhe Kinez - për të diskutuar të ardhmen e industrisë sonë.

Axhenda e sotme bën një punë të mirë duke parë disa nga pyetjet themelore që janë para nesh. Cilat teknologji të reja të avionëve janë në horizont? Cilat modele biznesi do të kenë sukses? Cili është potenciali për avionët pa pilot? Dhe pyetja e madhe është se si të rregullojmë industrinë dhe të zhbllokojmë vlerën që mund të krijojë. Më lejoni të ndaj disa mendime të nivelit të lartë për secilën.

Gjenerata e ardhshme e teknologjive të avionëve

Nga perspektiva ime, pika e ëmbël për teknologjinë e re është ajo ku qëndrueshmëria, efikasiteti, kostoja dhe siguria takohen. Miqtë tanë në Airbus dhe Boeing shohin nevojën për midis 35,000 dhe 41,000 blerje të avionëve të rinj gjatë 20 viteve të ardhshme. Kjo është e barabartë me shpenzimet e vlerësuara prej rreth 6 trilionë dollarë. Linjat ajrore sigurisht që do të presin vlerën për ato para.

Për mua, unë shoh dy fushat më të mëdha të potencialit si përparimi drejt një avioni me energji elektrike dhe që avionët të bëhen progresivisht më të mençur. Nuk do të parashikoj që së shpejti do të shohim aeroplanë pasagjerësh pa pilot. Por të gjithë e dimë që teknologjia ekziston - ajo tashmë është një realitet në operacionet ushtarake. Dhe gjithashtu duhet të mendojmë për burimet njerëzore që do të na duhen ndërsa evoluon teknologjia.

Modele biznesi

Vetë biznesi i linjave ajrore po zhvillohet - shumë shpejt. Nuk ishte se shumë vite më parë njerëzit po diskutonin nëse modeli me kosto të ulët mund të funksiononte në Azi. Air Asia është pionierja në Azinë Juglindore. Dhe filloi në thelb në 2001. Sot, sektori me kosto të ulët përbën 54% të tregut të Azisë Juglindore. Kufiri tjetër është transporti afatgjatë me kosto të ulët. Të jem shumë i sinqertë, po bën shumë më mirë sesa do të kisha menduar. Ka vërtet një pjesë të tregut për të cilin çmimi është nxitësi më i madh. Kujdesi për atë në operacionet me ngarkesa të gjata mund të tregojë po aq i suksesshëm sa ka qenë për transportin e shkurtër.

Të ashtuquajturit transportues të trashëgimisë gjithashtu po ndryshojnë. Ka shumë pak në biznes që nuk ka ndryshuar që nga viti 2001. Ndryshimi i teknologjisë dhe proceseve të reja kanë përmirësuar përvojën e pasagjerëve dhe kanë ulur kostot e mëdha të biznesit. Mendoni për udhëtimet tuaja. A i kujtohet ndokush hera e fundit që udhëtuan me një biletë letre? A mund ta imagjinoni një udhëtim pa iu referuar aplikacionit tuaj të preferuar të linjës ajrore ose aftësisë për të zgjedhur vendin tuaj paraprakisht? Këto janë maja e revolucionit dixhital që vazhdon të transformojë biznesin e trashëguar. Dhe jam krenar të them se standardet globale të IATA-s po luajnë një rol kryesor lehtësues.

Pra, çfarë tjetër? Agjenti më i madh i ndryshimit janë të dhënat. Linjat ajrore i njohin klientët e tyre sot shumë më tepër sesa bënë një dekadë më parë. Aftësia e Re e Shpërndarjes së IATA do të ndihmojë linjat ajrore të përtërijnë, të krijojnë zgjedhje më të mëdha dhe oferta të personalizuara. Konsumatorët mund të jenë absolutisht të sigurt se linjat ajrore do të konkurrojnë edhe më fuqishëm për të fituar besnikërinë e tyre - disa me çmime absolutisht të ulëta, të tjerët me produkte premium dhe shumë të tjerë në mes. Dhe të gjithë do të jemi shumë të interesuar të kuptojmë se si diskutimi ynë në panel i sheh zhvillimet në të ardhmen.

Mundësitë e avionëve pa pilot

Edhe më pak e parashikueshme është e ardhmja e avionëve pa pilot. Jashtë përdorimit të tyre të mundshëm për operacione tradicionale të pasagjerëve ose ngarkesave, nuk ka dyshim që dronët po fluturojnë përçarës. Unë jam i sigurt që të gjithë do të mendonim se është shumë "e ftohtë" që vaktin tuaj të rradhës të merrni me dron. A do të zëvendësojnë ato taksi, kompani sigurie ose ambulanca në mjediset urbane? Cilat janë implikimet e privatësisë? Si do ta kontrollojmë hapësirën ajrore? Dhe si mund t'i mbajmë ato në një distancë të sigurt nga avionët komercialë? Këto janë ndër pyetjet me peshë që paneli ynë duhet të shqyrtojë.

Rregullimi për të zhbllokuar vlerën e aviacionit

Para se të futemi në këto diskutime shumë interesante në të ardhmen, dita jonë do të fillojë me një vështrim në disa pyetje themelore të rregullimit. Ky panel ekspertësh do të japë një pasqyrë të shkëlqyeshme se si do të zhvillohet rregullorja për të menaxhuar zhvillimet potenciale interesante në të ardhmen e aviacionit.

Cilado qoftë sfida, shpresoj që paneli të marrë në konsideratë atë që ne e quajmë Rregullore më e Zgjuar. Parimi i parë i rregullimit më të zgjuar është dialogu industri-qeveri i përqendruar në zgjidhjen e problemeve reale. Ndërsa samiti ynë është krijuar për të sjellë rregullatorët dhe industrinë në dialog, ne tashmë kemi filluar një fillim të mirë. Ndërsa shikojmë të ardhmen, sigurimi që rregullimi të jetë në përputhje me standardet globale, të kalojë një vëzhgim rigoroz të kostos dhe përfitimit dhe të arrijë ndikimin maksimal me ngarkesën minimale të pajtueshmërisë, të gjitha këto janë parime të qëndrueshme për të na drejtuar.

Kriza e infrastrukturës

Para se të kalojmë në diskutimet në panel, ekziston edhe një pikë që unë mendoj se është thelbësore për të ardhmen e industrisë sonë. Kjo është të kesh infrastrukturë për tu rritur. Të gjitha marrëveshjet e shkëlqyera të avionëve që do të bëhen në këtë shfaqje ajrore nuk do të thonë asgjë nëse nuk kemi aftësinë për të menaxhuar trafikun në ajër dhe aeroportet në secilin fund të udhëtimit. Infrastruktura është jetike për të ardhmen e industrisë sonë.

Në lidhje me infrastrukturën, kërkesat e linjave ajrore nuk janë aq të komplikuara. Ne kemi nevojë për kapacitet të mjaftueshëm për të akomoduar kërkesën. Cilësia duhet të jetë në përputhje me nevojat tona teknike dhe tregtare. Dhe kostoja e infrastrukturës duhet të jetë e përballueshme.

Sidoqoftë, besoj se jemi drejt një krize. Së pari, infrastruktura në përgjithësi nuk po ndërtohet aq shpejt sa të plotësojë kërkesën në rritje. Dhe ka tendenca shqetësuese të cilat janë duke rritur kostot. Një nga këto është privatizimi i aeroportit. Ne ende nuk do të shohim një privatizim të aeroportit që, në planin afatgjatë, ka dhënë përfitimet e premtuara. Kjo sepse nuk kemi gjetur kornizën e duhur rregullative. Ajo duhet të ekuilibrojë me kujdes interesat e investitorëve për të kthyer një fitim me interesin publik që aeroporti të jetë një katalizator për rritjen ekonomike.

Anëtarët tanë janë shumë të irrituar me gjendjen aktuale të aeroporteve të privatizuara. Në të gjitha mënyrat, ftoni ekspertizën e sektorit privat për të sjellë disiplinën tregtare dhe një fokus të shërbimit ndaj klientit në menaxhimin e aeroportit. Por pikëpamja jonë është se pronësia lihet më mirë në duart e publikut.

Ashtu si të gjitha pjesët e botës, Azi-Paqësori ka pengesat e tij. Ne do të dëshironim të shihnim që Plani i Menaxhimit të Trafikut Ajror Azi-Paqësor pa probleme të bënte shumë më shpejt - për të shmangur katastrofën që po jetojmë me qiellin e copëtuar të Evropës. Dhe disa kryeqytete në rajon - Xhakarta, Bangkok dhe Manila mes tyre - kanë nevojë të dëshpëruar për përmirësime të kapacitetit.

Për fat të mirë Azi-Paqësor ka gjithashtu disa shembuj të shkëlqyeshëm për të ndjekur. Shikoni në aeroportin e Seulit Incheon. Ofron shërbime të shkëlqyera për linjat ajrore dhe pasagjerët. Dhe kohët e fundit ajo zgjeroi kapacitetin e pistës dhe terminalit për të përmbushur kërkesën në rritje. E rëndësishmja, kjo është bërë pa ngritur akuza. Në fakt, Incheon kohët e fundit zgjati një zbritje në tarifat e aeroportit që u prezantua dy vjet më parë. Rezultati? Aviacioni luan një rol kryesor në lidhjen e ekonomisë koreane me mundësitë ekonomike globalisht.

Singapori është një tjetër shembull i mirë i një strukture të klasit botëror që po kontribuon shumë në prosperitetin e këtij vendi. Qeveria po tregon largpamësi të madhe me planet e saj të zgjerimit për Aeroportin Changi, duke përfshirë T5. Isshtë një ndërmarrje e madhe - ekuivalenti i ndërtimit të një aeroporti krejt të ri krahas atij ekzistues. Nuk kam dyshim se kjo do të vulosë udhëheqjen e Singaporit në aviacion për vitet që vijnë. Por ka sfida. Planet për T5 duhet të jenë mjaft të forta për të siguruar standardet e larta të operimeve të linjave ajrore dhe komoditetin e pasagjerëve që përdoruesit e Changi presin. Dhe ne duhet të marrim modelin e duhur të financimit për të shmangur rëndimin e industrisë me kosto shtesë. Çmimi për të mbajtur në sy është kontributi i aeroportit në ekonominë e përgjithshme. Nëse e kuptojmë si duhet, është një investim me historik të pagimit të dividentëve të mëdhenj.

Përfundim

Me këtë, unë do t'i mbyll vërejtjet e mia. Si bashkë-nikoqir i kësaj ngjarje me Ministrinë e Transportit të Singaporit, Autoritetin e Aviacionit Civil të Singapore dhe Experia Events, unë ju falënderoj të gjithëve për pjesëmarrjen tuaj sot. Partneriteti midis qeverisë dhe industrisë është ndoshta faktori më kritik që ndikon në të ardhmen e aviacionit. Pres një ditë të shkëlqyer diskutimesh që do ta bëjnë aviacionin - biznesin e lirisë - një katalizator edhe më të madh të prosperitetit dhe zhvillimit shoqëror.