WTM: Trajtimi i ndryshimit të klimës në Ditën 3 në Londër

Edicioni 40th i WTM Londër filloi me një sesion që eksploronte Dekarbonizimin e Udhëtimit dhe Turizmit: A po bën mjaftueshëm industria? Duke folur me video përpara panelit kryesor, profesori shkencëtar i klimës, Kevin Anderson, shpalosi shkallën e sfidës. Ai tha se që nga raporti i parë i IPCC për ndryshimet klimatike, ka pasur pothuajse tre dekada të "dështimit të rëndë" për të reduktuar emetimet tona.

“Nëse përfshijmë emetimet tona ndërkombëtare, të tilla si nga aviacioni, transporti detar, importet dhe eksportet, ne shohim se vendet e supozuara progresive të klimës, si Britania e Madhe dhe vendet skandinave, nuk kanë bërë pothuajse asnjë përparim”, tha Anderson. Ai shtoi se duke qenë se turizmi është një industri që është më shumë luks se shumë të tjera, dhe që gëzohet më shumë nga anëtarët më të pasur të shoqërisë, prandaj duhet të shikojë të udhëheqë shumë më tepër sesa aktualisht. Ai i bëri thirrje industrisë që të eliminojë të gjithë karbonin brenda një dekade.

“Ne jemi tepër të varur nga një formë transporti e modës së vjetër, shumë ndotëse,” tha Justin Francis, bashkë-themelues dhe CEO, Responsible Travel. “Ne duhet të fluturojmë më pak, por gjithçka në World Travel Market këtu ka të bëjë me rritjen. Ne nuk mund ta rrisim aviacionin ashtu siç jemi. Duhet të fluturojmë më pak. Dhe financoni masivisht dekarbonizimin.”

E pyetur se çfarë po ndodh në të vërtetë në industri, Madhu Rajesh, Drejtor i Partneritetit Ndërkombëtar të Turizmit, tha se zinxhirët globalë të hoteleve me të cilët ka punuar organizata e saj po "fillojnë të vijnë në tryezë", me disa që vendosin objektiva të bazuara në shkencë dhe të tjerë. duke thënë se kishin ambicie për të vendosur këto objektiva. "Ne po shohim disa shembuj të veprimit praktik," tha ajo, "por ka shumë më tepër që mund të bëhet."

“Nëse presim që konsumatorët të ndërmarrin veprime, atëherë do të presim një kohë të gjatë, tha Jane Ashton, Drejtore e Qëndrueshmërisë, TUI Group PLC. “Ka shumë muhabet, por njerëzit nuk do të heqin dorë nga pushimet e tyre vjetore. Barra është mbi ne në industri për ta bërë atë festë sa më të qëndrueshme. Dhe përgjegjësia është mbi qeveritë për të krijuar kornizat brenda të cilave kompanitë mund të ndërmarrin veprime të përgjegjshme.”

"Ne nuk duhet të luajmë kumar të ardhmen e planetit me idenë se disa udhëtarë më të mirë do të fluturojnë më pak," komentoi Justin Francis, CEO i Responsibletravel.com "Industritë e tjera do të na shikojnë dhe do të thonë se si guxoni - ne po bëjmë pjesën tonë, pse jo?” Ai tha se industria duhet t'i japë fund skemave të fluturimeve të shpeshta që shpërblejnë udhëtarët për fluturimin më shumë, dhe në vend të kësaj të prezantojë një Taksë për Fluturues të Shpeshtë, ku ata që fluturojnë më shumë (me 1% të popullsisë së Mbretërisë së Bashkuar që marrin 20% të fluturimeve) paguajnë një tarifë të përshkallëzuar. më shumë fluturime bëjnë çdo vit.

Saskia Griep, Themelues dhe CEO i Better Places ra dakord që industria mezi pret që turistët të kërkojnë ndryshim. “Ne si kompani po lobojmë në qeverinë tonë, jemi kundër zgjerimit të aeroporteve dhe për taksën e karbonit”. tha ajo, duke shpjeguar se kompania e saj nuk pret as qeverinë, por i ka vendosur vetes një taksë karboni, të cilën po e investojnë drejtpërdrejt me një kompani holandeze të quajtur skyNRG që po zhvillon karburante më të qëndrueshme për aviacionin.

"Njerëzit ende pyesin a jemi në një emergjencë klimatike?" tha Albert Dalmau, Menaxher i Ekonomisë, Burimeve dhe Promovimit Ekonomik, Këshilli Bashkiak i Barcelonës. “Sigurisht që jemi. Është e pabesueshme që ne ende duhet të vërejmë se jemi në një emergjencë klimatike.”

Ngjarja përfundimtare e programit të turizmit të përgjegjshëm të Tregut Botëror të Udhëtimit të këtij viti kishte në fokus të Ardhmen e Aviacionit. “Nëse aviacioni do të ishte një vend, ai do të ishte vendi i shtatë më i madh i emetimit të karbonit në tokë, menjëherë pas Gjermanisë”, tha Justin Francis, bashkë-themelues dhe CEO, Responsible Travel. Për më tepër, ai shtoi se emetimet e aviacionit parashikohet të rriten 300% deri në vitin 2050, sipas ICAO. Në Mbretërinë e Bashkuar, tha Françesku, aviacioni parashikohet të jetë shkaku numër një i emetimeve klimatike deri në vitin 2050.

Duke komentuar mbi ICAO, Chris Lyle, CEO, Ekonomia e Transportit Ajror tha se organizata ka përshkruar katër masa që beson se janë të nevojshme për të adresuar problemin e emetimeve në rritje, të cilat janë Teknologjia, Operacionet, Karburantet dhe Kompensimi. “E gjithë kjo po çon vetëm drejt rritjes neutrale të karbonit, tha ai, “ndërsa ne kemi nevojë për shkurtime absolute”.

Ai tha se disa nga linjat ajrore synonin të ishin zero neto deri në vitin 2050. "Do të ketë një formë të menaxhimit të kërkesës," tha ai, "sa më shpejt të arrijmë që individët të dinë ndikimin e tyre të karbonit dhe t'i përgjigjen atij."

Peter Castellas, CEO, Tasman Environmental Markets, argumentoi në favor të kompensimit të audituar rigorozisht. "Ka shumë refuzime ideologjike të pandershme të kompensimit," tha ai. “Unë marr para nga korporatat e mëdha dhe i investoj në projekte që kanë ndikim real. Kjo është një mënyrë e prekshme ne mund të shkojmë drejt neutralitetit të karbonit.”

"Kemi 10 vjet për të bërë veprimet e nevojshme për të qëndruar nën 1.5 gradë," tha Justin Francis. “E gjithë shkenca thotë se rritja e kërkesës do t'i mbulojë këto nisma. Vetëm reduktimi i kërkesës dhe fluturimi më pak do të na çojë atje në afatin kohor që kemi. Ne kemi nevojë për një taksim të drejtë të aviacionit, me fondet e kthyera në zgjidhje.”

"Taksimi po vjen," tha Chris Lyle, "por duhet të hipotekohet drejt zhvillimeve si karburantet e qëndrueshme."