Turizmi në një kohë kaosi

Teoria e Kaosit

Kaosi është një term i përdorur për të përshkruar botën kur asgjë nuk ka kuptim; kur 2 + 2 nuk është e barabartë me 4, duke na lënë plotësisht dhe plotësisht të hutuar. Ndonjëherë "efekti flutur" përdoret për të shpjeguar fenomenin: ideja është që përplasja e krahëve të një fluture në Argjentinë mund të shkaktojë një tornado në Teksas tre javë më vonë. Ndoshta, në këtë moment, është më mirë të shikojmë Aristotelin dhe teorinë e tij të "varësisë së ndjeshme", ku ai vuri re se, "devijimi më i vogël fillestar nga e vërteta shumëzohet më vonë një mijë herë" (Aristoteli OTH, 271b8).

Fatkeqësisht, ne po jetojmë në një univers ku gënjeshtrat dhe gjysmë të vërtetat janë normalizuar; ajo që dje e pranuam si racionale dhe reale, nuk sjell më të njëjtat rezultate; ajo që bëmë për të krijuar një ekuilibër në jetën tonë profesionale dhe personale nuk sjell më rezultate të kënaqshme ose shpërblyese.

Gatishmëria para katastrofës

Industria e hotelit, udhëtimeve dhe turizmit është kritikuar për të qenë të papërgatitur për këtë krizë dhe katastrofë ekonomike. Duket se udhëheqësit e biznesit dhe qeverisë, si dhe politikanët nuk ishin në gjendje gatishmërie për përgjigjet që do të kishin zbutur ndikimin e ngjarjes COVID-19 ndërsa evoluoi.

Disa sugjerojnë që vlerësimet e rrezikut duhet të jenë pjesë e procesit menaxherial dhe bazuar në analizën e skenarit, planet e paparashikuara të zhvilluara në përputhje me situatat që konsiderohen të mundshme të ndodhin. Kjo është një teori e shkëlqyeshme; megjithatë, me përjashtim të ngjarjeve të caktuara, d.m.th., uraganet në Karaibe, krizat e turizmit janë të paparashikueshme në shfaqjen, evolucionin dhe ndikimin e tyre. Megjithëse mund të parashikohen kategori të gjera krizash, të tilla si sulmet terroriste dhe të vendosen protokolle të vendosura, në të vërtetë, krizat dhe katastrofat ndodhin pa paralajmërim dhe kërkojnë një reagim të shpejtë.

Qëndruar pezull në buzë të çrregullimit

Paqëndrueshmëria dhe ndryshimi janë një pjesë karakteristike e industrisë së turizmit. Edhe nëse ekziston qëndrueshmëri dhe ekuilibër për një periudhë kohe, ky ekuilibër është gjithmonë i dobët. Ekziston një rrezik i përhershëm i përçarjes. Duke u mbështetur në "efektin flutur", në industri, një incident i parëndësishëm mund të fillojë një sërë ngjarjesh që çojnë në një krizë të madhe. Për shembull, reja e hirit nga shpërthimi Eyjafjallajökull në Islandë (2010), jo vetëm që ndikoi në industrinë globale të aviacionit, ajo shkaktoi përçarje të konsiderueshme për individët dhe bizneset në të gjithë botën të varur nga aviacioni ndërkombëtar. Nëse marrim parasysh trajektoren e COVID-19 - nga një incident në Kinë që u vëzhgua por nuk u konsiderua i rëndësishëm, ka çuar në një krizë ekonomike pandemike dhe globale.

Thelbësore për teorinë e kaosit është se rendi do të dalë nga një gjendje kaotike; megjithatë, ka nevojë për një "ishull të stabilitetit" të ekzistojë gjatë kaosit mbizotërues. Në disa raste, janë agjenci qeveritare si Garda Kombëtare dhe FEMA. Ekziston nevoja për një sens të përbashkët kuptimi, strategjie ose sistemi vlerash që i shtyn njerëzit të arrijnë një qëllim të përbashkët. Që nga fillimi i COVID-19 - nuk ka pasur asnjë agjenci, organizatë apo person në gjendje të sigurojë dorën e qëndrueshme, udhëzuese të nevojshme për të çuar industrinë drejt zgjidhjes së problemeve dhe një fillimi të ri. Bota është dashur të përballet me virusin dhe kolapsin ekonomik përmes karantinës dhe izolimit, duke u mbështetur në mediat sociale dhe lajmet televizive për informacion, i cili shpesh turbullohet nga gënjeshtra, gjysmë të vërteta dhe hiperbolë vetëshërbuese.

Kaosi i linjës ajrore

Klisha për fatkeqësitë që mbështjell një pjesë të madhe të universit sugjeron që "të gjithë jemi në këtë së bashku". Kjo nuk është as afër së vërtetës (në një kohë kur e vërteta është me një çmim premium). Industria e linjave ajrore po luan marrëdhënie me udhëtarët, punonjësit, agjencitë qeveritare dhe bankat e tyre. Industria harxhon shuma të mëdha parash duke promovuar idenë se fluturimi është i sigurt ndërsa të dhënat tregojnë se udhëtarët po infektohen nga COVID-19, duke u sëmurë dhe duke u përballur me sëmundje afatgjatë dhe / ose vdekje. Qendra për Kontrollin e Sëmundjeve (CDC) deklaroi, "Ne konkludojmë se rreziku për transmetimin në bord të SARS-CoV-2 gjatë fluturimeve të gjata është real dhe ka potencialin të shkaktojë grupe COVID-19 me madhësi të konsiderueshme, madje edhe në klasën e biznesit - si vendosja me aranzhime të gjera për ulje, përtej distancës së vendosur të përdorur për të përcaktuar kontaktin e ngushtë në aeroplanë. "

Qendra për Kërkimin dhe Politikën e Sëmundjeve Infektive (CIDRAP) (21 Shtator, 2020) citoi tre studime që përshkruajnë transmetimin COVID-19 gjatë fluturimit me një që përfshin një pasagjer të vetëm simptomatik i cili ka të ngjarë të infektojë të paktën 12 të tjerë gjatë një fluturimi ndërkombëtar.

Një studim, i botuar në Emerging Sëmundjet Infektive, shqyrtoi një fluturim 10-orësh të Vietnam Airlines nga Londra në Hanoi, Vietnam më 1 Mars që rezultoi në 15 të sëmurë përveç pacientit indeks, duke krijuar një normë sulmi prej 62 përqind në 274 - aeroplan vendesh. Nga 12 pasagjerë të infektuar në klasë biznesi, 8 (67 përqind) zhvilluan simptoma pas një mesatare prej 8.8 ditësh pas mbërritjes në Hanoi. CIDRAP sfidon gjetjet e industrisë së linjave ajrore, "Transmetimi në fluturimin VN54 ishte grumbulluar në klasë biznesi, ku vendet tashmë janë të ndara më gjerësisht se në klasën ekonomike, dhe infeksioni u përhap shumë më tepër sesa rregulli ekzistues me 2 rreshta ose 6.6 metra i rekomanduar për COVID -19 parandalimi në aeroplan dhe transport tjetër publik do të kishte kapur ”( https://www.cidrap.umn.edu/ ) Më 20 tetor 2020, Rachel DeSantis raportoi vdekjen e 25 korrikut 2020 COVID-19 të një gruaje nga Teksasi (në të 30-tat e saj), e cila vdiq në aeroplan ndërsa ishte ulur në tarracë në pritje të ngritjes.

TSA raporton se 271 punonjës janë identifikuar me infeksione aktive COVID-19. Që nga fillimi i pandemisë, 2,204 punonjës federalë testuan pozitivisht dhe 8 punonjës dhe 1 kontraktori i depistimit kanë vdekur nga virusi (tsa.gov/coronavirus).

Sipas McKinsey.com, të ardhurat e linjave ajrore janë ulur dhe 2/3 e flotës së avionëve në botë janë parkuar me 18 kompani ajrore që paraqesin falimentimin në muajt e fundit. Mbi një bazë globale, vlerësohet se industria do të humbasë 315 miliardë dollarë në të ardhurat e pasagjerëve në vitin 2020. Vetëm tre linja ajrore, China Airlines, Korean Air dhe Asiana Airlines kanë raportuar fitime në tremujorin e dytë për shkak të mbështetjes së tyre në ngarkesë.

Kur krahasohet me një vit më parë, të ardhurat e rregulluara të Delta për Q2 ranë 91 përqind ndërsa kapaciteti i sistemit ra me 85 përqind. United Airlines raportoi se kompania po humbte 40 milion dollarë para në ditë. Lufthansa regjistroi një rënie të të ardhurave vit pas viti me 89 përqind ndërsa të ardhurat për Air France / KLM ranë me 82 përqind ose 6.6 miliardë dollarë krahasuar me tremujorin e dytë të 2019.

Linjat ajrore kanë kërkuar shpëtime të qeverisë dhe në të gjithë botën industria ka marrë ndihma në vlerë prej 123 miliardë dollarësh. Paraja e gatshme mbulon afërsisht 1/5 e të ardhurave të vitit 2019; gjysma e ndihmës, 67 miliardë dollarë, vjen në formën e huave ose detyrimeve të tjera që do të shlyhen, me interes. Një pjesë e parave do t'u drejtohej punonjësve; megjithatë, United premtoi të paguante punonjësit deri në shtator dhe më pas të zvogëlojë numrin e të punësuarve. JetBlue mori paratë e shpëtimit por vendosi të mos u paguante punëtorëve pagat e tyre të plota, duke mbajtur para për vete dhe të gjithë punonjësve të JetBlue u kërkohej të merrnin 24 ditë kohë të papaguar midis 20 Prillit dhe 30 Shtatorit 2020; paratë e caktuara nga Kongresi për punonjësit janë ridrejtuar në përmirësimin e kapitalit aksioner (viewfromthewing.com).                 

McKinsey nuk sheh rimëkëmbjen e kërkesës globale të udhëtimit ajror deri në vitin 2024, megjithëse mund të drejtohet nga Azia - Paqësori në 2023 me Amerikën e Veriut dhe Evropën duke arritur nivelet e parakrizës në 2024. Një skenar optimist nuk tregon rikuperimin e plotë të kërkesës së ajrit para vitit 2022. Afatshkurtër , konsumatori ka të ngjarë të përfitojë me çmime më të ulëta; afatgjatë, për shkak të konkurrencës së zvogëluar, nevojës për kthimin e kredive qeveritare dhe masave të mundshme operacionale të lidhura me shëndetin, ka të ngjarë të rriten çmimet e biletave.

Dhomat në Inn

Me një numër të madh njerëzish në karantinë, kufijtë e mbyllur dhe takimet e mbajtura në Zoom, ka pasur pak arsye ose mundësi për udhëtarët të bëjnë rezervime hoteli. McKinsey nuk mendon se nivelet e shfrytëzimit do të arrijnë nivelet e vitit 2019 deri në vitin 2023 dhe të ardhurat për dhomë në dispozicion (REV PAR) nuk do të tërhiqen deri në vitin 2024. Sektorët me rritje më të shpejtë do të jenë vendet e ekonomisë dhe kohën e lirë dhe zinxhirët më të mëdhenj. Një sondazh nga Shoqata Amerikane e Hoteleve dhe Strehimit (AHLA) zbuloi se nëntë në dhjetë hotele amerikane kishin pushuar ose stafuar personelin dhe më shumë se 8000 hotele mund të detyroheshin të mbyllnin dyert e tyre, përgjithmonë. Lajmet jashtë SHBA janë padyshim më të mira. Në Londër, 80 përqind e hoteleve janë rihapur ndërsa hotelet në Azi kanë një pamje më të ndritshme me 86 përqind të hoteleve në Shangai të rihapur dhe 92 përqind të hoteleve në Hong Kong janë rihapur.

Asistent Profesor Andria Rusk, një specialist në sëmundjen infektive në Kolegjin e Shëndetit Publik dhe Punës Sociale të Universitetit Ndërkombëtar të Floridës zbulon se, “Si me çdo vend publik, në hotele ekzistojnë rreziqe të transmetimit. Ky rrezik vjen nga bashkëveprimi me fomites - ato që ne i quajmë objekte ose sipërfaqe që ka të ngjarë të mbajnë infeksion - ose me njerëz të infektuar. ”

Rreziku më i madh i përcaktuar i transmetimit është të qenit në kontakt të ngushtë me të huaj, dhe shqetësimet kryesore në një hotel janë punonjësit dhe mysafirët e tjerë dhe të gjitha zonat ku ka një kryqëzim midis të treve.

Ekspertët pajtohen që jo të gjithë njerëzit me COVID-19 shfaqin simptoma në mënyrë që të ketë ndërveprime midis mysafirëve dhe stafit të cilët në heshtje po përhapin virusin. Prandaj, është thelbësore që të mos ndërhyhet me asnjë punonjës hoteli që nuk ka veshur fytyrë dhe pajisje të tjera personale mbrojtëse (PPE).

Për ta bërë vizitën në hotel edhe më të pasigurt, lehtësitë e përbashkëta dhe hapësirat e përbashkëta janë më të rrezikshme sesa dhomat private të hotelit. Lobitë mund të bëhen të mbushur me njerëz gjatë një nxitimi në mëngjes për të kontrolluar, madje edhe pishinat dhe llixhat mund të gjejnë njerëz në grupe. Ashensorët ofrojnë rreziqe pasi të ftuarit po ndajnë hapësira të mbyllura me furnizim të kufizuar të ajrit. Importantshtë e rëndësishme të theksohet se virusi mund të jetojë në sipërfaqe të forta, jo poroze deri në tre ditë (përfshirë plastikën dhe çelikun inox) (New England Journal of Medicine). Edhe pastrimi i thellë mund të mos arrijë të eleminojë virusin nga të gjitha sipërfaqet. Madje është e mundur që grimcat e virusit të qëndrojnë në ajër nga mysafirët e mëparshëm, si dhe të zgjasin në sipërfaqet që ata prekën.

Në shumë qytete, hotelet dhe motelet po përdoren për individë pa strehim, duke u siguruar atyre një vend të sigurt për t'u strehuar gjatë pandemisë së koronavirusit. Në fillim të Prillit, Guvernatori Gavin Newson (Kaliforni) nisi Project Roomkey me synimin për të siguruar 15,000 dhoma hoteli dhe moteli për individë të pastrehë. Dhomat u caktuan përparësi atyre me koronavirus, atyre që mund të jenë ekspozuar dhe atyre që ishin të prekshëm për shkak të moshës ose shëndetit të tyre. Programi është planifikuar të marrë rimbursim prej 75 për qind nga Agjencia Federale e Menaxhimit të Emergjencave (FEMA) me pjesën tjetër të kostos së paguar nga agjencitë e qeverisë shtetërore dhe lokale. Qarkut Riverside po i faturohen 2 milion dollarë (që nga maji i vitit 2020) me para të drejtuara për hotele, ushqim dhe pagesa për punonjësit e çështjeve që janë përgjegjës për komunikimin dhe lidhjen e individëve me shërbimet sociale.

Ky program është një fitore për hotelierët pasi ata e përdorin programin për të marrë një qarkullim parash ndërsa përndryshe mbyllen ose kufizohen në kë mund të shërbejnë. Kur u pyetën për të identifikuar hotelet pjesëmarrëse në program, qarku dhe shteti nuk pranuan të përmendnin pronat, me një dremitje për të respektuar privatësinë e njerëzve në programin e kuponit dhe sigurinë e pronës (Melissa Daniels, 18 prill 2020, desertsun). com). Mungesa e zbulimit të plotë për emrin dhe vendndodhjen e pronave krijon një sfidë për turistët, e pasigurt nëse dhomat e hotelit që ata rezervojnë mund të jenë hapësira të ndara me pacientët COVID-19.

Pandemia i ka bërë hotelet vende të rrezikshme për punësim si dhe për mysafirë. Wynn Las Vegas ka regjistruar pothuajse 500 raste pandemie pozitive dhe tre vdekje mes punonjësve që kur u hap resorti në qershor. Duke punuar me Qendrën Mjekësore Universitare, ndërmarrja organizoi 15,051 teste me qëllim identifikimin e punonjësve pozitivë për virusin por asimptomatik; 548 raste kanë rezultuar pozitive (një normë prej 3.6 përqind). Nga gjithsej, 51 raste pozitive janë regjistruar para hapjes dhe 497 raste ishin pas hapjes. Që nga hapja e hotelit, gjashtë mysafirë kanë rezultuar pozitivë.

Zhytje Cliff

Të gjithë treguesit ekonomikë vërtetojnë realitetin e ashpër që ka pësuar industria e turizmit - jo sepse kishte gabime të bëra nga të gjithë sektorët e industrisë, por përkundrazi duke injoruar kërkesën themelore që njerëzit në pozitat udhëheqëse të qeverisë dhe sektorit privat (të zgjedhur, të emëruar dhe të zgjedhur) ) në të vërtetë kanë një përgjegjësi për të mbrojtur qytetarët, udhëtarët, mysafirët dhe punonjësit, pavarësisht nga bindjet politike.

Një rezultat i mos reagimit ndaj pandemisë Në Shtetet e Bashkuara, është se industria e turizmit vazhdon të durojë humbje, muaj pas muaji. Në tetor 2020, sektori i turizmit në SHBA pësoi një humbje njëmujore prej 41 miliardë dollarësh, krahasuar me humbjet në shtator 2020. Shpenzimet e udhëtimit ishin poshtë 41 përqind nën nivelin e vitit 2019 (një humbje prej 9.1 miliardë dollarësh). Në fillim të Marsit, COVID-19 ishte shkaku i humbjeve kumulative prej 415 miliardë dollarësh për ekonominë e udhëtimeve në SHBA. Hawaii, DC New York, Massachusetts dhe Illinois vazhdojnë të përjetojnë humbje mbi 50 përqind. Niveli i vazhdueshëm në depresion i shpenzimeve të udhëtimit ka krijuar një humbje prej 53.3 miliardë dollarësh në të ardhurat nga taksat federale, shtetërore dhe lokale që nga 1 Marsi i vitit 2020 (ustravel.org/toolkit/covid-19-travel-industry-research).

Në gusht 2020, Alison Durkee (Forbes.com) raportoi se një politikë e Kombeve të Bashkuara që përshkruan ndikimin pandemik në industrinë e turizmit do të shtonte deri në gati 1 trilion dollarë humbje, duke kërcënuar 100 milion vende pune në të gjithë botën. Humbjet në sektorin e turizmit ishin parashikuar të ulnin PBB-në globale me 1.4 - 2.8 përqind. Ngadalësimi ndikon negativisht në vendet më pak të zhvilluara në botë, (dmth. Afrika) dhe shtetet e vogla ishuj në zhvillim ku turizmi përbën një përqindje më të lartë të PBB-së së tyre, si dhe mbi gratë dhe të rinjtë që dominojnë fuqinë punëtore në turizëm

A ekziston një plan

Linjat ajrore po përdorin manovrimin financiar dhe informacionin e anuar të marrëdhënieve me publikun për të mbetur të zbatueshëm, ndërsa hotelet janë përpjekur të mbeten operacionale duke u bashkuar me agjencitë qeveritare, duke siguruar lehtësira për njerëzit e prekur nga virusi dhe karantina; megjithatë, në planin afatgjatë, do të jenë teknologjitë e automatizimit, robotët dhe inteligjenca artificiale që do të bëjnë të mundur që objektet të ulin kostot fikse dhe të rindizen.

Shtë e qartë se kërkesa e zvogëluar do të zvogëlojë ndërmarrjet në sektorin e turizmit. Rezultatet e këtij ndryshimi do të përfshijnë rritje graduale të çmimeve me para të drejtuara për pastrim të shtuar të kërkuar nga rregulloret që lidhen me zvogëlimin e kapacitetit (mendoni distancën sociale).

Afatshkurtër, kompanitë do të jenë fleksibile në përcaktimin e çmimit, termave dhe kushteve për të lehtësuar disa nga rreziqet financiare. Megjithëse disa strategji çmimesh do të joshin klientët në fluturime dhe hotele, afatgjata do të bëjë pak për të ndryshuar perceptimet (dhe nevojën për) sigurinë dhe sigurinë. Highlyshtë shumë e mundshme që industria do të duhet të ndryshojë aktivitetet operacionale dhe marketingun, me një fokus në pastrimin dhe pastrimin e zgjeruar, përdorimin e dukshëm të PPE, dhe rinovimin e lokaleve me një fokus në dysheme druri në vend të qilimave. Kërkesat e reja për linjat ajrore dhe hotelet do të përqendrohen në sistemet e përmirësuara HVAC dhe filtrat HEPA, dizajnet e reja të ndërtesave me hapësira më të hapura, dritare të hapura dhe sisteme të ndara HVAC për dhoma dhe hapësira publike së bashku me zëvendësimin e njerëzve me robotë.

Përveç kësaj:

- Pjesëmarrësit e industrisë do të zhvendosen nga ndërveprimet personale në teknologji duke kufizuar kështu kontaktin dhe ngjitjen e mundshme

- Do të vendosen kufij për numrin e njerëzve të lejuar për t'u mbledhur në hapësirat publike

- Teknikat dhe sistemet e reja do të projektohen për përgatitjen dhe shpërndarjen e ushqimit dhe pijeve

- Kontrollet e inventarit të dhomave do të kthehen në hotel sesa të mbështeten tek palët e treta

- Nënkontrata e shërbimeve do të sigurojë një fleksibilitet më të madh dhe do të kufizojë rreziqet

- Policat e sigurimeve shtesë dhe të larmishme do të zvogëlojnë ndikimin e rreziqeve të papritura / të papritura.

Drita dhe tunelet

Besimi se udhëtimi nuk do të shkaktojë sëmundje ose vdekje do kohë që të bëhesh pjesë e personalitetit të udhëtarit. I takon sektorit publik dhe privat, që të punojnë së bashku, për të rindërtuar këtë besim. Turistët do të vendosin një vlerë më të lartë të higjienës kur zgjedhin destinacionin e tyre, udhëtimet, akomodimet, mundësitë e ngrënies dhe atraksionet e tyre.

Allshtë mirë dhe mirë të kesh punonjës tërheqës që vallëzojnë nëpër korridoret e linjave ajrore dhe sallave të hoteleve; megjithatë, ndërsa kjo mund t'i bëjë pronarët të lumtur, NUK është qetësuese për udhëtarin. Do të duhet kohë për të bindur udhëheqjen e industrisë që 2019 nuk ekziston më dhe 2020 ka mbaruar pothuajse. Viti i ri kërkon një mendim të ri dhe një udhëheqje të re; dikush që ende nuk është shfaqur.

“Testi i karakterit nuk është këmbëngulja kur pret një dritë në fund të tunelit. Prova e vërtetë është performanca dhe këmbëngulja kur nuk shihni dritë që vjen. ” - James Arthur Ray

© Dr. Elinor Garely. Ky artikull për të drejtat e autorit, përfshirë fotografitë, nuk mund të riprodhohet pa lejen me shkrim nga autori.