Kompanitë kryesore ajrore të botës përballen me një realitet të kthjellët: Që disa të mbijetojnë, të tjerët duhet të vdesin.
Një recesion ndëshkues po vazhdon të pengojë trafikun e pasagjerëve dhe do të kalojnë vite para se blerjet e biletave të kthehen në nivelet e para rënies. Tani, shoqata tregtare që përfaqëson rreth 230 linja ajrore nëpër botë po rekomandon një lëkundje të madhe për industrinë - edhe pse kjo do të nënkuptojë më pak anëtarë që i përkasin klubit të tyre.
Që nga viti 2008, 29 transportues globalë kanë ndalur operacionet, por duhen më shumë mbyllje, si dhe një raund bashkimesh dhe blerjesh, thotë Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror. IATA po i shtyn qeveritë të rrisin kufijtë e pronësisë së huaj në linjat ajrore dhe gjithashtu të lejojnë konsolidimin përtej kufijve për të ndihmuar në zgjidhjen e problemit të shumë aeroplanëve që ndjekin shumë pak pasagjerë.
"Ne nuk po kërkojmë shpëtim, nëse shihni atë që qeveritë në Shtetet dhe pjesët e tjera të botës u kanë dhënë institucioneve financiare, bankave ose industrisë së makinave", tha drejtori i përgjithshëm i IATA Giovanni Bisignani gjatë një konference të martën. Anëtarët e shoqatës zënë 93 përqind të trafikut ajror global të planifikuar.
IATA dëshiron që qeveritë të përqafojnë "qiellin e hapur" duke miratuar rrugë të reja, madje edhe raste të "kabotazhit", ku transportuesit e huaj do të fluturojnë pikë për pikë brenda një vendi tjetër.
Për shembull, British Airways PLC fluturon midis Kanadasë dhe Aeroportit Heathrow të Londrës; me kabotazh, do të lejohej gjithashtu të fluturonte brenda vendit midis Torontos dhe Vancouver, për shembull.
Otava planifikon të rrisë kufijtë e pronësisë së huaj në linjat ajrore në 49 përqind të të drejtave të votës nga 25 përqind aktual. Rregulloret po hartohen dhe planifikohen të miratohen nga Agjencia Kanadeze e Transportit, tha një zëdhënës i Transport Kanada.
Z. Bisignani tha se sektori i linjave ajrore, rezultatet financiare të të cilit janë shtypur nga rënia e trafikut të klasit të biznesit gjatë recesionit, është prangosur padrejtësisht nga rregulloret globale që ndajnë rrugët bazuar në vendin e origjinës së secilit transportues. “Ne thjesht po pyesim, 'Të lutem. Le të drejtojmë biznesin tonë si një biznes normal ”.
"Jepjani një linje ajrore një mundësi për t'u zgjeruar në zonat në të cilat ka një treg në rritje dhe të mos kufizohen në kufijtë kombëtarë," tha ai.
Në një fjalim të përgatitur në Klubin Ndërkombëtar të Aviacionit të Uashingtonit, Z. Bisignani tha se përtej qiellit të hapur, linjat ajrore kanë nevojë për taksa më të ulëta dhe liri për t'u bashkuar me njëri-tjetrin, nëse është e nevojshme.
"Aftësia për të bashkuar ose konsoliduar përtej kufijve mund të jetë një rrugë shpëtimi, veçanërisht nëse situata bëhet e përgjakshme më vonë këtë vit," tha Z. Bisignani. "Në një biznes global, pse të kufizosh konsolidimin brenda kufijve politikë?"
Ai tha se sektori i linjave ajrore ndërkombëtare po përballet me një "krizë masive" që është më e keqe se dëmi që pësoi pas sulmeve terroriste të 9 shtatorit. Me recesionin që frenon udhëtimet premium dhe çmimet e larta të karburantit duke përplasur transportuesit, humbjet e industrisë mund të arrijnë gjithsej 11 miliardë dollarë (SH.B.A.) për 27.8-2008, duke eklipsuar humbjet prej 09 miliardë dollarë në 24.3-2001 që u shkaktuan nga sulmet më 02 shtator, 11
IATA parashikon humbje prej 11 miliardë dollarësh këtë vit midis anëtarëve të saj, krahasuar me vlerësimin e saj të mëparshëm për një humbje prej 9 miliardë dollarësh. Grupi gjithashtu lëshoi parashikimin e tij të parë financiar për vitin 2010, duke vlerësuar humbjet e industrisë prej 3.8 miliardë dollarësh, të penguar nga dërgesat e ngarkesave ende të dobëta.
Trafiku i pasagjerëve në pjesën e përparme të avionit në klasë të parë dhe klasë biznesi ka rënë 20 përqind nga një vit më parë, krahasuar me një rënie prej 5 përqind në trafikun e klasit ekonomik, sipas statistikave të IATA.
Kontribuar në stresin financiar, kabina premium shpesh dominohet këto ditë nga udhëtarët me bileta me zbritje të madhe dhe fluturojnë në pikët e shpërblimit. Mund të duhen gjashtë deri në nëntë muaj të tjerë që fluturuesit elitë të fillojnë të kthehen në qiell në një rimëkëmbje të brishtë, tha Z. Bisignani, duke shtuar se ai nuk i sheh të ardhurat e industrisë të ktheheshin në nivelet e vitit 2008 deri më 2012, duke marrë më shumë uljen e kostove masat janë efektive.
"Një moment shumë i vështirë ishte Air Canada", tha ai për transportuesin me bazë në Montreal, i cili humbi 1 miliard dollarë (kanadezë) në 2008 dhe postoi një humbje prej 245 milion dollarë në gjashtë muajt e parë të vitit 2009. Por Air Canada siguroi 1- $ miliardë në financim në korrik, duke shmangur një regjistrim për mbrojtjen e falimentimit. "Tani po lëviz në një mënyrë tjetër," tha Z. Bisignani.
Karl Moore, një profesor biznesi i Universitetit McGill dhe një fluturues i shpeshtë, tha se nuk do të jetë e lehtë për të kapërcyer ndjenjën proteksioniste në vendet rreth botës kur bëhet fjalë për përpjekjet për të liberalizuar tregjet e aviacionit.
"Por ndërsa situata e industrisë bëhet më e zymtë dhe më e errët, mund të ketë më shumë fleksibilitet për shkak të kohërave të trazuara", tha ai.
Vëzhguesit e industrisë thonë se transportuesit e trashëgimisë evropiane si Deutsche Lufthansa AG dhe Air France-KLM janë në një pozicion për të qenë blerës, ose lojtarë relativisht të fortë mund të jenë gjithashtu paditës, duke përfshirë Emirates Airline, e cila është në pronësi të qeverisë Dubai.
Nëse klasa premium midis anëtarëve të IATA nuk mund të tërhiqet, hyrësit e rinj të ngarkesave të gjata me kabina të një klase në rrugë transpacific dhe transatlantike mund të shfaqen, tha Prof Moore.
