Ndërsa disa operatorë e bëjnë anashkalimin e ndërmjetësve - ose "eliminimin e agregatorit" - të duket tërheqës, analiza e re tregon se këto premtime mund të jenë iluzore. Ajo që duket bindëse në horizont shpesh zbehet nën një shqyrtim më të afërt, duke i lënë blerësit e korporatave me kosto të papritura, shërbime të fragmentuara dhe zgjidhje që nuk arrijnë të shkallëzohen.
Fluturimet direkte kanë një pikë të verbër
Lidhjet direkte shpesh premtojnë më shumë sesa ofrojnë. Në vend të qartësisë, ato krijojnë pika të verbëra. Në vend të kursimeve të garantuara, ato mund të rezultojnë në tarifa më të larta. Dhe në vend të udhëtimit më të qetë, ato rrezikojnë të sjellin mospërputhje që kompromentojnë detyrën e kujdesit dhe i frustrojnë punonjësit në rrugë.
“Lidhjet direkte absolutisht kanë një rol për të luajtur – ato janë pjesë e evolucionit të industrisë, ndërsa linjat ajrore ndjekin modele të reja të shitjes me pakicë”, tha Roshan Mendis, Drejtor Tregtar dhe Zëvendëspresident Ekzekutiv i Sabre. “Por, për blerësit e korporatave, ato nuk janë plumbi i argjendtë siç pozicionohen shpesh. Kompanitë e menaxhimit të udhëtimeve të lidhura me platforma në shkallë të gjerë ofrojnë atë që korporatat kanë vërtet nevojë për të ofruar rezultatet më të mira për klientët e tyre.”
A është më lirë të fluturosh direkt?
Lidhjet direkte rrallë promovohen si opsioni më i lirë, pasi disa transportues sugjerojnë se tarifat e tyre më të ulëta janë të disponueshme vetëm direkt.
Në praktikë, faqet e internetit dhe API-të e linjave ajrore janë të dizajnuara për të maksimizuar rendimentin për linjën ajrore - jo për të minimizuar koston për blerësit. Tregjet zbulojnë vlerën e fshehur duke kombinuar përmbajtjen NDC dhe EDIFACT dhe duke ndërtuar itinerare që përfshijnë bileta të ndara ose opsione të transportuesve të përzier.
Një analizë e Sabre e çmimeve të biletave të avionit në SHBA gjatë qershorit 2025 zbuloi tarifa të barabarta ose më të ulëta në mbi 90% të kërkimeve, me 41% të rasteve më të lira se rezervimi direkt.
Fluturimet direkte nënkuptojnë më shumë përmbajtje për motorët e rezervimeve?
Disa linja ajrore sugjerojnë që API-të e tyre të drejtpërdrejta NDC ofrojnë përmbajtje më të pasur. Në realitet, këto 'lidhje të drejtpërdrejta' përdorin të njëjtat API NDC që linjat ajrore tashmë i ofrojnë Sabre - ato nuk janë një teknologji thelbësisht e ndryshme. Megjithatë, për shkak se API-ja e një linje ajrore lidhet vetëm me atë transportues të vetëm, TMC-të do të duhej të menaxhonin dhjetëra lidhje të ndara, secila me kërkesa unike teknike dhe komerciale, për të parë pamjen e plotë.
Sondazhi global i Sabre zbuloi se 91% e agjencive përdorin katër ose më shumë sisteme rezervimi, me tre të katërtat që raportojnë një rritje të këtij numri gjatë tre viteve të fundit - një shenjë e qartë e fragmentimit në rritje të përmbajtjes.
Ky fragmentim do të thotë që udhëtarët mund të mos i shohin të gjitha çmimet e disponueshme, menaxherët humbasin dukshmërinë midis furnizuesve dhe programet humbasin mundësitë për të optimizuar shpenzimet.
A janë fluturimet direkte një përvojë më e lehtë? Jo për udhëtarët e korporatave?
Lidhjet direkte shpesh promovohen si mënyra "moderne" për të aksesuar përmbajtjen e linjave ajrore, me aksesorë, paketa dhe pamje më të pasura që sistemet e vjetra nuk mund t'i shfaqin gjithmonë. Realiteti është shumë më i ndërlikuar sesa ky rrëfim i rregullt.
Çdo linjë ajrore ndërton lidhjen e saj të drejtpërdrejtë ndryshe, duke krijuar përvoja rezervimi dhe shërbimi jokonsistente. Për udhëtarët e kohës së lirë, kjo mund të jetë një bezdi; për korporatat, është një pengesë.
Udhëtimet e biznesit përfshijnë furnizues të shumtë, ndryshime të minutës së fundit dhe kërkesa për kujdes. Nëse çdo lidhje sillet ndryshe, udhëtarët rrezikojnë shërbim të dobët, menaxherët humbasin dukshmërinë dhe programet përballen me boshllëqe në pajtueshmëri.
A janë ndërtuar fluturime direkte për të ardhmen? Jo në shkallë të gjerë
Linjat ajrore shpesh i promovojnë lidhjet direkte si "të gatshme për të ardhmen". Realiteti është se udhëtimet e biznesit funksionojnë në një shkallë masive - me miliona kërkime, paketa dhe ndryshime të minutës së fundit që duhet të përpunohen menjëherë, në mënyrë të sigurt dhe të vazhdueshme.
Lidhjet ajrore të njëhershme nuk mund të ofrojnë atë shkallë dhe, në disa raste, linjat ajrore madje i ngadalësojnë rezultatet kur raportet “shiko-prenoto” janë shumë të larta, që do të thotë se udhëtarët mund të mos shohin çdo biletë të disponueshme.
Me Inteligjencën Artificiale që shumëfishon kërkimet, rreziku rritet. Platformat e ndërtuara për shkallë të gjerë, si tregu i bazuar në cloud i Sabre, mbrojnë nga këto boshllëqe - duke siguruar që korporatat të shohin të gjithë pamjen, të fitojnë akses të vazhdueshëm në veçoritë e reja të linjave ajrore dhe të mos jenë të lidhura me versionin e së ardhmes të një transportuesi të vetëm.
Në fakt, vetë SabreMosaic Travel Marketplace është një koleksion i gjerë lidhjesh të drejtpërdrejta, i përmirësuar nga blerjet, ruajtja në memorje dhe inteligjenca algoritmike e injektuar nga inteligjenca artificiale, të cilat i sigurojnë blerësit opsionet më të rëndësishme dhe konkurruese.
Së bashku, këto katër keqkuptime tregojnë një histori të qëndrueshme: lidhjet direkte ajrore mund të duken tërheqëse në sipërfaqe, por provat tregojnë se ato mund të krijojnë kompleksitet, të rrisin kostot dhe të zvogëlojnë kontrollin e korporatave. Tregjet ofrojnë dukshmërinë, krahasueshmërinë dhe shkallëzueshmërinë që kërkon vërtet udhëtimi i menaxhuar.
Në fund të fundit, ky debat ka të bëjë me efektivitetin dhe qëndrueshmërinë mbi kompleksitetin - ndërtimin e programeve që kursejnë para, i mbajnë udhëtarët të kënaqur dhe mbrojnë njerëzit në lëvizje. Të dhënat janë të sakta. Po ashtu edhe rruga përpara.
Lini një koment