Çizmet e terroristëve në tokë çojnë në frikën e udhëtimit

A është nga projektimi apo aksidenti që krimi në transportin sipërfaqësor shpesh vjen nën ekranin e radarit të mediave. Falë aktiviteteve të profilit të lartë të TSA dhe Sigurisë Kombëtare, frika jonë nga terroristët që shpërthejnë bomba në këpucët e tyre ndërsa zënë vendet e tyre në linjat ajrore është në qendër të vëmendjes, ndërsa realiteti i eksplozivëve dhe sulmeve të tjera katastrofike në transportin publik tokësor ka më shumë gjasa të ndikojnë negativisht në jetën tonë.

Sipas Brian Michael Jenkins nga Instituti i Transportit Mineta, një sulm tjetër i madh në SHBA ka të ngjarë të vijë nga ekstremistët lokalë të cilët gjejnë motivimin e tyre në politikën e Lindjes së Mesme. Ai beson se qeveritë kanë mësuar nga 9 shtatori dhe kërcënimi për udhëtarët ajror ka më pak gjasa të ndodhë atëherë para këtij incidenti. Dyert e kabinës janë të kyçura dhe udhëtarët e linjës ajrore janë të autorizuar të mbrojnë dhe/ose mbrojnë veten. Edhe djemtë e këqij e kuptojnë se njerëzit e dëshpëruar do të marrin masa të dëshpëruara për të mbrojtur veten dhe vetë terroristët janë në rrezik të rrihen për vdekje nga udhëtarët e zemëruar.

Easyshtë e lehtë të besohet se djemtë e këqij vazhdojnë të jenë vëzhgues të sjelljes së udhëtarëve dhe përgjigjeve të sigurisë qeveritare/private ndaj shkeljeve të sigurisë; duke punuar vazhdimisht në pajisje që do të kalojnë pa u vënë re nga teknologjia aktuale e sigurisë dhe skanimet e trupit. Jenkins sugjeron që ne duhet, “… të njohim vigjilencën e terroristëve dhe të zhvillojmë procedura sigurie që janë dinamike; ne duhet ta shohim situatën jo si një problem që duhet zgjidhur, por si një garë të vazhdueshme në vazhdim. ”

Mendësia e Kalasë
Nëse terroristët nuk janë në gjendje të hipin në aeroplan, Jenkins na kujton "...ata do t'ju marrin në aeroport". Duke e pranuar këtë vëzhgim si fakt, shtrohet pyetja nëse duhet të sigurohen më shumë hyrje/daljet në aeroporte. Zonat e kontrollit të kontrollit dhe bagazheve të aeroporteve janë hapësira publike dhe megjithëse të kushtueshme dhe përçarëse, mund të ndërtohet një kështjellë për të shtuar shtresa të sigurisë së pasagjerëve; megjithatë, nëse këto masa do të shtonin parandalimin, terroristët thjesht do ta zhvendosnin fokusin e tyre në hollin e aeroportit, ose në qendrën tregtare, ose në një qendër të njohur të qytetit. Të gjitha hapësirat publike janë objektiva të mundshëm dhe mund të ofrojnë një humbje të papritur të shkatërrimit duke u mundësuar të liqve të ndihen sikur kishin arritur objektivin e tyre të dëshiruar.

Choices
Çfarëdo që të jetë një nivel i pranueshëm rreziku përcaktohet nga "zgjedhjet" sipas Jenkins, hulumtimi i të cilit ka përcaktuar se, "Terroristët që sulmojnë sistemet e transportit shpesh kërkojnë therje", me bomba që vrasin mesatarisht 20 persona për incident. Objektivat e transportit sipërfaqësor përfshijnë: 1) autobusë (32 përqind), 2) metro dhe trena (26 përqind), 3) stacione (12 përqind), 4) autobusë turistikë dhe shkollorë (8 përqind), 5) shina (8 përqind), 6) terminalet e autobusëve (7 përqind), 7) ura dhe tunele (5 përqind), dhe 8) të tjera (2 përqind).

Jenkins përcaktoi se kërcënimet terroriste fokusohen tek njerëzit dhe jo tek infrastruktura. Xhihadistët kanë konsideruar lëshimin e cianidit në metrotë e NYC (2003), bombardimin e stacioneve të metrosë në NYC (2004), përhapjen e ricinit në ekspresin Heathrow (MB) (2005), sulmin dhe lëshimin e gazit vdekjeprurës në sistemin e metrosë së Londrës (2005), bombardimin e trenave në Melburn ose Sydney, Australi (2005), duke hedhur në erë një tren udhëtarësh në Milano, Itali (2006), duke rrëmbyer pengje në një anije pasagjerësh ose traget në Filipine (2006), duke hedhur në erë tunele të metrosë në NYC (2006) dhe duke shpërthyer bomba në një tren në Gjermani (2006).

Transporti tokësor si objektiva të terrorit
Transporti sipërfaqësor mund të shihet si një fushë vrasjeje pasi ofron tërheqje dhe shpërqendrime, është lehtësisht e arritshme, përfshin turma njerëzish në një mjedis të kufizuar (p.sh. tunele), duke rritur mundësitë për shkatërrim serioz të pronës, numërime të konsiderueshme trupash, ndërprerje të mëdha, kombinuar me frikën dhe alarmin.

"Sulmet terroriste në transportin publik nuk janë të reja", përcaktoi Jenkins në deklaratën e tij para Komitetit të Gjyqësorit të Senatit të SHBA (2004). "Që nga fillimi i viteve 1990, ata që merreshin me sigurinë e transportit publik sipërfaqësor kanë qenë gjithnjë e më të shqetësuar se trenat dhe autobusët ..." ishin objektiva që mund të prodhonin numërim të lartë të trupave.

Ndonjëherë terroristët kanë sukses në lojën e tyre të rrezikshme. Për shembull: 2003 Stavropol, Rusi (42 të vrarë), 2004 Moskë, Rusi (40 të vrarë), 2004 Madrid, Spanjë (191 të vrarë), 2004 Rusi (10 të vrarë), 2005 Londër, MB (56 të vrarë), 2006 Mumbai, Indi (207 të vrarë), dhe 2007 Dewana, Indi (66 të vrarë). Vdekjet mesatare për bombë: 24.

Mësimet e nxjerra
Jenkins nuk sugjeron që të gjithë të ndryshojnë zakonet e tyre të udhëtimit nga automjetet publike në ato private dhe as nuk mendon se ne kemi një problem pa zgjidhje. Me fokus në parandalimin ose parandalimin, ai rekomandon zbulimin dhe diagnostikimin si një mënyrë për të zbutur kauzat dhe prishjen përmes projektimit dhe gatishmërisë:

1. Patrulla të dukshme të sigurisë
2. Mbulimi i qarkut të mbyllur televiziv
3. Regjistrimi i punonjësve dhe publikut në mbikëqyrje
4. Kutitë e telefonit të urgjencës
5. Teknologjia e zbulimit për të përcaktuar nëse incidenti përfshin armë kimike, biologjike ose radiologjike
6. Dizajni i automjeteve dhe objekteve për të eleminuar vendet e fshehjes, për të lehtësuar mbikëqyrjen, për të zvogëluar shkaktarët
7. Zona të sigurta për të siguruar udhëtarët tranzit gjatë kërcënimeve me bombë kur evakuimi nuk është i realizueshëm
8. Ushtrime dhe stërvitje për të përfshirë personelin e transportit, policinë, reaguesit e urgjencës

Mendoni Global Act Local
Meqenëse transporti sipërfaqësor nuk është një sistem kombëtar, Jenkins beson se një qasje e "praktikave më të mira" do t'i lejojë autoritetet lokale dhe operatorët të bëjnë atë që është më e mira për komunitetin e tyre. Me këtë qasje, roli i qeverisë federale është të mbështesë kërkimin, zhvillimin dhe vendosjen e teknologjisë eksperimentale duke siguruar inteligjencë dhe burime të tjera kur kërcënimet përshkallëzohen në raste emergjente dhe rezultojnë në sulme terroriste. Jenkins gjithashtu mbron integrimin e sigurisë në ndërtimin e infrastrukturës së re të transportit.

Jenkins beson se, "Përfundimisht, forca e këtij kombi nuk varet nga trashësia e mureve të tij prej betoni ose ashpërsia e kodit të tij penal, por nga guximi i vetëbesimit dhe krijimtarisë së natyrshme të qytetarëve të tij të lirë".

Këshilltar i Presidentëve
Brian Michael Jenkins është autor (Will Terrorists Go Nuclear, 2008), dhe hulumtoi disa monografi të RAND Corporation, si dhe raporte mbi al Kaedën. Ai është ish -kryetari i Departamentit të Shkencave Politike RAND dhe ka shërbyer si parashutist dhe kapiten në Beretat e Gjelbra. Për më tepër, ai është një veteran luftarak i dekoruar që ka shërbyer në Grupin e Shtatë të Forcave Speciale në Republikën Dominikane dhe Grupin e Pestë të Forcave Speciale në Vietnam. Pas kthimit nga Vietnami, atij iu dha çmimi më i lartë i Departamentit të Ushtrisë për shërbimin.

Presidenti William Clinton emëroi Jenkins në Komisionin e Shtëpisë së Bardhë për Sigurinë dhe Sigurinë e Aviacionit (1996), dhe ai ka këshilluar Komisionin Kombëtar për Terrorizmin (1999-2000). Në vitin 2000 ai u bë anëtar i Bordit Këshillues të Kontrollorit të Përgjithshëm të SHBA. Nga 1989-1998 Jenkins ishte nënkryetar i Kroll Associates, një firmë ndërkombëtare kërkimore dhe konsulente. Aktualisht Jenkins është Drejtor i Qendrës Kombëtare të Sigurisë së Përsosmërisë në Institutin e Transportit Mineta.

Drejtori Jenkins mban një BA në artet e bukura dhe një diplomë Master në histori nga UCLA, dhe studioi në Universitetin e Guanajuato në Meksikë dhe Universitetin e San Carlos në Guatemalë, ku ai ishte një Fulbright Scholar dhe një Fellowship me Organizatën e Shteteve Amerikane.