Pilotët zëvendësues - zgjidhje drastike për një problem të ngutshëm

Në 2016 Lufthansa raportoi se një grevë e vetme gjashtë ditore e pilotit i kushtoi linjës ajrore 100 milion € (118 milion dollarë). Ishte hera e 15-të në dy vjet kur pilotët në linjën ajrore të emrit të grupit Lufthansa kishin dalë jashtë në një betejë të gjatë të udhëhequr nga sindikata lokale. Dhe transportuesit e trashëgimisë janë larg nga të vetmit që vuajnë nga ajo që gjithnjë e më shumë ekspertë e quajnë "shantazhe të sindikatës". Anulimet e fundit të fluturimeve për shkak të çështjeve të raportuara të regjistrimit të pilotëve do të gjakosin zyrtarisht gjigantin me kosto të ulët Ryanair me rreth. 35 milion € (41 milion dollarë) në kompensim dhe pagesa të tjera.

Ndërsa bosët e linjave ajrore janë të mbyllur në beteja me udhëheqësit e sindikatës mbi pagën dhe përmirësimin e kushteve të ndryshme tashmë të caktuara të punës, ekspertët e industrisë po kërkojnë zgjidhje të reja për të eleminuar kërcënimin gjithnjë të varur të këtyre sindikatave të ashpra pilot njëherë e përgjithmonë. "Një nga opsionet e mundshme - pilotët zëvendësues, të cilët mund të marrin trajnimin e tyre të financuar nga linjat ajrore dhe pastaj, në kohë nevoje, të ndërhyjnë për të zëvendësuar kolegët e tyre në greva, të kursejnë linjat ajrore miliona dollarë dhe, më e rëndësishmja, të shërbejnë për nevojat e pasagjerë më të irrituar ”, thotë një profesionist i vjetër i biznesit të aviacionit dhe Kryetar i Bordit në Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.

Sindikatat pa prishje - një jakë tronditëse për linjat ajrore

Në ditët e sotme, shumë pilotë që punojnë për linjat ajrore janë anëtarë të sindikatave jo vetëm lokale, por edhe ndërkombëtare. Në fund të fundit, paketat e konsiderueshme të shpërblimit i lejojnë ata të mbulojnë lehtësisht tarifat e anëtarësimit relativisht të larta, të cilat, nga ana tjetër, u sigurojnë sindikatave fonde të konsiderueshme të nevojshme për të mbajtur shërbimet e avokatëve shumë të paguar dhe kështu të negociojnë kontratat e hartuara më mirë. Si rezultat, shumë transportues detyrohen të bëjnë marrëveshje që i ndalojnë ata të marrin me qira ekuipazhin për majat sezonale, të krijojnë filiale vajzash ajrore pa bekimin e sindikatës dhe të ushtrojnë të drejta të tjera që gëzojnë zakonisht ndërmarrjet që operojnë në shumicën e industrive të tjera të biznesit.

“Vetëm imagjinoni nëse një ofrues i madh i TI-së i cili u shërben centraleve bërthamorë (një industri tjetër me rrezik të lartë) do të nënshtrohej ndaj kërkesave të sindikatës për të mos punësuar forcë të jashtme të punës, madje edhe duke iu nënshtruar një ngarkese pune të rritur papritur. Ju duhet të bini dakord, kjo nuk do të kishte asnjë kuptim. Por disi, në aviacion, duket se është mjaft normë… ”thotë Gediminas Ziemelis.

Pilot komercial - një nga profesionistët më të paguar në Perëndim?

Sipas G. Ziemelis, megjithëse sindikatat janë të shpejta për të vërtetuar kërkesat e tyre në rritje duke shprehur shqetësime në lidhje me sigurinë e fluturimit, në të vërtetë ata zakonisht këmbëngulin që thjesht të marrin atë që duan… sepse ata munden. Bazuar në vëzhgimet e shumicës së ekspertëve të industrisë, nuk është askush tjetër përveç fuqisë së sindikatave të pasura të shoqëruara nga pamundësia për të gjetur mjaft pilotë në dispozicion që e kanë bërë profesionin ndër më të vlerësuarit në hemisferën perëndimore. Mbi të gjitha, për t'u bërë pilot, nuk ka nevojë për ndonjë talent misterioz. Gjithë sa duhet është një shëndet i fortë, përgjegjshmëri, vendosmëri dhe një sërë tiparesh të karakterit që lejojnë të merren me situata stresuese në përputhje me procedurën e caktuar. Gjithçka tjetër mund të mësohet gjatë trajnimit të aviacionit.

Duhen vetëm 21 muaj për të fituar një licencë pilot për cilindo pa ndonjë trajnim paraprak dhe 12-14 muaj të tjerë fluturimi me një instruktor në mënyrë që të grumbullohet numri i duhur i orëve të luftës. “Merrni, për shembull, një shofer autobusi. Ai ose ajo është gjithashtu përgjegjës për transportimin e sigurt të dhjetëra njerëzve në të njëjtën kohë. Sidoqoftë, një shofer autobusi nuk paguhet një e treta e asaj që është piloti. ” thotë G. Ziemelis.

Harta e dhënë e pagave mesatare pilot tregon një hendek të qartë në shpërblim në rajone të ndryshme. Eshtë e panevojshme të thuhet, përgjegjësitë e një piloti francez ose irlandez që fiton 10000 € (12,000 dollarë) do të kapërceheshin me kënaqësi nga një profesionist me trajnim të financuar nga kompania, duke fituar rreth. 4300 € (5000 dollarë) në muaj nga Polonia ose Lituania. “Dhe ne po flasim për pilotët me përvojë nga vendet me tradita të thella të aviacionit dhe infrastrukturë solide të trajnimit. Ata fluturojnë sepse i janë përkushtuar profesionit të tyre dhe thjesht e duan punën, jo sepse disa sindikata kanë arritur të negociojnë disa përfitime ose privilegje të shtuara, "komentoi ekzekutivi.

Avia Solutions Group, duke menaxhuar një nga qendrat më të mëdha të pilotëve në Trajnimin BAA të Evropës Lindore, tashmë ka lidhur disa kontrata paraprake konfidenciale me transportues të mëdhenj për të trajnuar një numër të ashtuquajturve pilotë zëvendësues. Këto kompani janë të gatshme të mbulojnë koston e trajnimit të pilotëve të rinj për disa vjet. Pas trajnimit të tyre, këta pilotë do të fitojnë përvojën kryesore të fluturimit dhe do të grumbullojnë orët e fluturimit në linjat ajrore më të vogla. Pastaj, nëse ka një grevë piloti, linja ajrore e cila ka mbuluar fillimisht trajnimin e tij ose të saj, mund të thërrasë pilotin për të mbushur vendin e zbrazët mbi një bazë të përkohshme ose të përhershme. Në këtë mënyrë asnjë pilot në grevë nuk mund të kompromentojë biznesin normal dhe afërsisht 350-500 pilotë zëvendësues do të jenë në gjendje të fitojnë përvojë fluturimi për gjigandët e industrisë. Simplyshtë thjesht një zgjidhje me fitore.

“Mshtë një matematikë e thjeshtë, vërtet. Në mënyrë që të trajnojë numrin e lartpërmendur të pilotëve zëvendësues, një kompani ajrore do të duhet të shpenzojë afërsisht. 40 deri 60 milion euro (50 deri 70 milion dollarë). Vetëm më lejoni t'ju kujtoj se ndërprerja e fundit e orarit tashmë i ka kushtuar Ryanair më shumë se 35 milion € (41 milion dollarë). Dhe kush me mendjen e tyre të shëndoshë do t'i vendoste paratë e veta në të vetmen kohë që pilotët refuzojnë të fluturojnë në dekadën e ardhshme? Unë, personalisht, nuk do ta bëja, ”tha Kryetari i Bordit në Avia Solutions Group G. Ziemelis.

Sipas mendimit të G. Ziemelis, e ardhmja u takon kompanive të tilla të aviacionit që nuk kanë frikë të kërkojnë zgjidhje agresive për problemet e paraqitura nga sindikatat tepër të fuqishme. "Nëse ka nevojë, ne do të trajnojmë të gjithë popullatën me aftësi të kufizuara të Lituanisë (rreth 300,000 njerëz)," tha me shaka G. Ziemelis.