Standardet e sigurisë së linjave të vogla ajrore janë hetuar gjatë dëgjimit

Përcaktimi nëse linjat ajrore rajonale përmbushin të njëjtat standarde sigurie si transportuesit e mëdhenj është "thelbësore" ndërsa hetuesit hetojnë një përplasje aeroplani të Pinnacle Airlines Corp që vrau 50 njerëz, tha një anëtar i bordit të sigurisë amerikane.

Anëtari i Bordit Kombëtar të Sigurisë së Transportit, Kitty Higgins pyeti sot një udhëheqës të sindikatës së pilotëve nëse ka ndryshime në pagë, trajnim, caktimin e ekuipazhit dhe politikat e udhëtimit midis dy llojeve të transportuesve. NTSB përfundoi tre ditë dëgjime në Uashington për aksidentin.

Bordi po shqyrton punësimin dhe trajnimin në njësinë Colinn të Pinnacle dhe mundësinë e gabimit dhe lodhjes së pilotit në përplasjen e shkurtit pranë Buffalo, New York. Transportuesi rajonal po fluturonte për Continental Airlines Inc.

"Kjo është çështja qendrore në këtë aksident," tha Higgins. "A kemi një nivel sigurie?"

Rory Kay, kryetari i sigurisë ajrore për Shoqatën e Pilotëve të Linjës Ajrore, u përgjigj, "Jo".

Senatori Byron Dorgan, një demokrat i Dakotës së Veriut dhe kryetar i nënkomitetit të aviacionit të Senatit, tha se ai do të mbajë një seri dëgjimesh mbi sigurinë ajrore në përgjigje të "informacionit mahnitës dhe shumë alarmues" nga seancat e NTSB.

Aeroplani Bombardier Inc. Dash 8 Q400 u rrëzua më 12 shkurt në Clarence Center, New York. Të vdekurit përfshinin një person në tokë dhe të gjithë 49 personat që ishin në aeroplan. NTSB nuk do të nxjerrë konkluzionet e tij për disa muaj.

Piloti, Marvin Renslow, nuk bëri të ditur se ai kishte dështuar në dy teste fluturimi në aeroplanë të vegjël kur ai aplikoi në Colgan në 2005, sipas Pinnacle. Ai mund të jetë lodhur ditën e rrëzimit, pasi u fut në një sistem kompjuterik të kompanisë në 3:10 të mëngjesit, sipas NTSB.

Udhëtimi në distancë të gjatë

Pilotët rajonalë të linjave ajrore janë ndër më të paguarit në industri dhe anëtari i NTSB Debbie Hersman pyeti sot nëse pagat e tyre mund t'i detyrojnë ata që të udhëtojnë në distanca të gjata deri në punët e tyre, duke rritur rrezikun që ata të arrijnë në punë të lodhur.

Rebecca Shaw, pilotja e fluturimit Colgan, udhëtoi nga Seattle, ku jetonte me prindërit e saj, për detyrë në Newark, New Jersey, ditën e aksidentit. Ajo fluturoi gjithë natën në bordin e avionëve të FedEx Corp. për të arritur pak para orës 6:30, sipas NTSB. Mesazhet dhe aktivitetet e saj me shkrim gjatë ditës tregojnë se ajo mund të mos ketë pasur shumë kohë për të fjetur, tregojnë provat e NTSB.

Shaw, 24 vjeç, kishte një pagë vjetore prej 23,900 $, tha zëdhënësi i Pinnacle Joe Williams dje në një e-mail. Mesatarja për një kapiten në llojin e avionit të përfshirë në përplasje është 67,000 dollarë, tha ai.

Punë në kafe

Më herët në kohën e Shaw në Colgan, ajo punoi "për pak kohë" disa ditë në javë në një kafene si një punë e dytë kur nuk fluturonte, sipas NTSB.

Pilotët në linjat ajrore rajonale paguhen më pak se homologët e tyre në transportuesit më të mëdhenj pjesërisht sepse ata zakonisht kanë më pak vite shërbimi dhe fluturojnë me avionë më të vegjël.

Një oficer i parë me rreth pesë vjet përvojë bën një mesatare prej 84,300 $ në vit në një kompani ajrore kryesore si Continental ose Delta Air Lines Inc., ndërsa një oficer i parë në Pinnacle me të njëjtat vite shërbimi bën 32,100 $, sipas AIR Inc. , një firmë me bazë në Atlanta që ndjek pagat e pilotëve.

Hersman tha se një e-mail që ajo mori nga një pilot në njësinë e Delta's Comair u ankua se 301 anëtarë të ekuipazhit të kabinës ishin duke u zhvendosur në New York nga Cincinnati.

Ndërsa çmimet e shtëpive shkojnë rreth 131,000 dollarë në Cincinnati, ato kushtojnë rreth 437,000 dollarë në zonën e Nju Jorkut, tha ajo. "Shtë e qartë se do të ketë rritje të shpenzimeve për individë."

Blerja e Biletave

Konsumatorët shpesh blejnë bileta për një transportues të madh vetëm për të kuptuar më vonë se po fluturojnë në linjën ajrore rajonale, tha Higgins.

"Ju nuk blini një biletë në Colgan, por blini një biletë në Kontinentale," tha ajo.

Senatori Dorgan tha se seancat që ai planifikon do të shikojë në sigurinë e aviacionit "veçanërisht pasi lidhet me linjat ajrore të udhëtarëve, por jo vetëm".

Ai u tha gazetarëve sot në një konferencë shtypi se dëshiron të shqyrtojë nëse rrethanat që çuan në rrëzimin pranë Buffalo ishin një devijim ose pjesë e një modeli më të madh në industrinë e linjave ajrore rajonale.

"Sigurisht që jam i shqetësuar që mund të zbatohet më përgjithësisht," tha ai. "Nuk është qëllimi im të shkaktoj alarm."

Rrëzimi i Colgan nuk është i pari nga një transportues rajonal që bordi ka ekzaminuar vitet e fundit.

Pilotët Comair përdorën pistën e gabuar për një fluturim që vrau 49 njerëz në Kentucky në 2006 sepse ata dështuan të përdorin dritat, shenjat dhe ndihmat e tjera për të identifikuar vendndodhjen e tyre, përcaktoi NTSB.

Një fluturim i Corporate Airlines u rrëzua në 2004, duke vrarë 13 vetë, në Kirksville, Misuri, sepse pilotët nuk ndoqën procedurat dhe fluturuan aeroplanin shumë poshtë në pemë, sipas NTSB.

Lidh pikat

Kryetari i Përkohshëm i NTSB Mark Rosenker u tha gazetarëve se "ne nuk kemi qenë në gjendje t'i lidhim ato pika" për të zbuluar se transportuesit rajonalë janë më pak të sigurt se linjat ajrore të mëdha. Dy nga aksidentet më të fundit të linjave ajrore që bordi po heton përfshihen transportues të mëdhenj - një avion Continental në dhjetor në aeroportin e Denver dhe një aeroplan i US Airways Group Inc. që u zhyt në lumin Hudson të Nju Jorkut në janar.

Les Dorr, një zëdhënës i Administratës Federale të Aviacionit, tha në një intervistë se transportuesit rajonalë dhe kompanitë e mëdha ajrore duhet të plotësojnë standarde identike të sigurisë federale.

Colgan tha dje se siguron dyfishin e kohës së trajnimit të ekuipazhit të kërkuar nga FAA për llojin e avionit në aksidentin e shkurtit.

"Programet tona të trajnimit të ekuipazhit plotësojnë ose tejkalojnë kërkesat rregullatore për të gjitha linjat kryesore ajrore," tha Colgan në një deklaratë.

'Veçohet padrejtësisht'

Industria rajonale e linjave ajrore "po veçohet padrejtësisht", tha Roger Cohen i Shoqatës Rajonale të Linjave Ajrore, një grup i industrisë, në një intervistë.

"Ne padyshim që po shohim mësimet e nxjerra nga kjo," tha Cohen për rrëzimin e Colgan. “Edhe para këtij aksidenti, ne kemi qenë të përqendruar në të gjitha çështjet që janë ngritur këtu gjatë hetimit të NTSB. Importantshtë e rëndësishme të theksohet se linjat ajrore tona anëtare operojnë nën të njëjtat rregulla ”si transportuesit më të mëdhenj.