Grabitja në rrugë ajrore: Tarifat mbi tarifat me tarifat në krah

Sikur të mos mjaftonin 15 dollarë për të kontrolluar një çantë, dy kompani ajrore po kërkojnë 5 dollarë më shumë duke filluar këtë verë nëse paguani në sportelin e check-in-një tarifë mbi një tarifë.

Sigurisht, ju gjithmonë mund të paguani tarifën tuaj të bagazheve nga shtëpia. Linjat ajrore e quajnë atë "zbritje në internet".

Nëse linjat ajrore mund të shpëtojnë nga kjo, çfarë do të ndodhë më pas? Në vend që të rrisin çmimet në mes të një recesioni, ata po grumbullojnë tarifa për të fituar para - tarifa për çanta, tarifa për të kaluar linjën më shpejt, madje edhe tarifa për vende të caktuara.

Vetëm United Airlines pret të marrë më shumë se 1 miliard dollarë këtë vit në tarifa që variojnë nga bagazhet deri te shpërblimet e përshpejtuara të fluturuesve. Kjo është më shumë se 5 përqind e të ardhurave të saj.

Tarifat më të mundshme të reja janë ato që disa kompani ajrore, diku, i kanë provuar. Tarifat zakonisht vijnë nga një ose dy linja ajrore, dhe konkurrentët shikojnë për të parë nëse udhëtarët i pranojnë ato apo revoltohen. Për shembull:

_ US Airways dhe United po i godasin pasagjerët për 5 dollarë për të paguar tarifat e bagazheve të tyre në aeroport në vend të internetit. United zbatoi tarifën më 10 qershor, ndërsa US Airways do ta vërë atë në fuqi më 9 korrik.

_ Nëse dëshironi të zgjidhni një vend të rreshtit të daljes në AirTran dhe të shijoni hapësirën shtesë të këmbëve, prisni të kolliteni 20 dollarë.

_ Allegiant Air, një kompani ajrore me zbritje më të vogël kombëtare, ngarkon një "tarifë komoditeti" prej 13.50 dollarë për blerjet në internet, edhe pse shumica e transportuesve të tjerë inkurajojnë blerje direkt nga faqja e tyre e internetit.

_ Zbritësi evropian Ryanair tarifon për diçka që të gjithë duhet të bëjnë nëse duan të fluturojnë: regjistrohuni. 5shtë 6.75 euro, ose rreth XNUMX dollarë, për të bërë regjistrimin në internet, dyfish për udhëtarët që paguajnë në aeroport. Ryanair planifikon të eliminojë tavolinat e regjistrimit në aeroport.

_ Kompania ajrore spanjolle Vueling ngarkon një tarifë për të zgjedhur një vend. Çdo vend fare. Një vend "bazë" prapa krahut shkon 3 euro. Për 30 euro, udhëtarët mund të zgjedhin një vendkalim ose dritare dhe të garantojnë që sedilja e mesme të mbetet bosh.

"Ata duhet të qetësohen me ata", tha një Jim Inxhinier i frustruar, një ekzekutiv i marrëdhënieve me publikun që priste një fluturim nga LaGuardia e Nju Jorkut. "Pagesa për një gotë ujë dhe vende thjesht përkthehet në klientë të pakënaqur."

Kohët e fundit, vitin e kaluar, shumica e fluturuesve hasnin një tarifë vetëm nëse kontrollonin tre bagazhe ose dërgonin një fëmijë të mitur në të gjithë vendin. Shumica e njerëzve, shumicën e kohës, udhëtonin pa pagesë.

Por kjo filloi të ndryshojë pranverën e kaluar. Rritja e çmimeve të karburantit të avionëve dhe rezistenca e pasagjerëve ndaj tarifave më të larta filluan që linjat ajrore të shikonin rreth kabinës për gjërat për të cilat mund të ngarkonin shtesë.

Pasagjerët kanë gjetur se është shumë më e lehtë për linjat ajrore të shtojnë tarifat sesa t'i heqin ato.

"Ata do të vazhdojnë t'i nxisin deri sa të hasin në rezistencën e tregut," tha Ed Perkins, një redaktues kontribues në uebfaqen Smarter Travel.

Kjo është ajo që ndodhi në US Airways. Ai u përpoq për shtatë muaj për të ngarkuar për sode dhe ujë, por hoqi dorë në mars pasi asnjë linjë ajrore tjetër nuk e mori idenë. Dhe Delta hodhi poshtë një plan për të ngarkuar 50 dollarë për të kontrolluar një çantë të dytë në të gjitha fluturimet ndërkombëtare. Në vend të kësaj, tarifa do të zbatohet vetëm për fluturimet në Evropë.

United ka qenë një udhëheqës në gjetjen e mënyrave për të ngarkuar udhëtarët veç e veç për gjërat. Disa janë për përfitimet që udhëtarët e trajnerëve merrnin falas, si ushqimi. Të tjerët janë shërbime të reja krejtësisht, si shërbimi i bagazheve derë më derë të United përmes FedEx.

Linjat ajrore thonë se tarifat janë pjesë e çmimeve "a la carte" që u lejon atyre të mbajnë linjën e tarifave. Në vend që të paguajnë tarifa më të larta për të gjithë, thonë ata, udhëtarët mund të zgjedhin dhe të zgjedhin shtesat për të cilat duan të paguajnë.

Idetë për tarifat nuk dalin nga ajri. Muajin e kaluar në Miami shumica e transportuesve të mëdhenj amerikanë dhe shumë linja ajrore jashtë shtetit ndoqën një konferencë kushtuar çmimeve dhe tarifave a-la-carte. (Motoja, pranë një karikature të një avioni: "Zbulimi i dyqanit fluturues.")

Disa tarifa shtrijnë imagjinatën: CEO i kompanisë evropiane të zbritjes Ryanair ka hedhur idenë e tarifimit për përdorim në tualet dhe çanta të sëmura. Por as ai nuk ka vazhduar me atë që duket të ketë qenë një gambit që kërkon publicitet, dhe asnjë transportues tjetër nuk ka sugjeruar një akuzë të tillë.

Megjithatë, nuk ka asnjë rregull kundër një pagese të tillë në SHBA, sipas Departamentit të Transportit dhe Administratës Federale të Aviacionit.

Delta Air Lines Inc. dhe AirTran Holdings Inc thonë se ata nuk kanë në plan të paguajnë një tarifë për bagazhet e dorës, një ide që me siguri do të mërziste udhëtarët sapo të mësoheshin me pagesën e bagazheve të kontrolluara.

Gjithashtu do t'i vinte punonjësit e linjave ajrore në pozicionin e vështirë për të vendosur nëse ajo çantë në krahun tuaj është një çantë e madhe, me sa duket e lirë, ose një valixhe me gunga. Tashmë, tarifat për bagazhet e kontrolluara e kanë bërë më të vështirë gjetjen e hapësirës në koshin e sipërm.

Dhe edhe nëse çantat e dorës qëndrojnë falas, United tashmë po ofron një check-in në "Premier Line" për 25 dollarë. Ai lejon fluturuesit të kalojnë kontrollin dhe sigurinë më shpejt dhe të hipin më herët.

Kjo garanton një pjesë të asaj hapësire të çmuar të sipërme-kështu që në një farë mënyre, është si një tarifë transporti, tha Jay Sorensen, president i IdeaWorks Co, një konsulent i linjave ajrore i cili ka shkruar një udhëzues për linjat ajrore që kërkojnë "të ardhura ndihmëse", industri. afat për tarifat dhe shërbimet shtesë të tilla si kartat e kreditit të linjës ajrore.

Matthew J. Bennett, CEO i FirstClassFlyer.com, tha se ai mendon se udhëtarët para aeroplanit do të mbeten imunë nga tarifat e linjave ajrore që synojnë udhëtarët.

Për ata që janë në trajner, megjithatë, "Ajo për të cilën ata do të paguajnë në të ardhmen është gjithçka që nuk është e fiksuar."

"Ata tashmë kanë marrë të ardhura të mjaftueshme prej tyre," tha Bennett. "Gjithçka që ata u thonë udhëtarëve të klasës së trajnerëve është" Ne me të vërtetë nuk kemi marrë mjaft prej jush "."