SHANGHAI - Nëse udhëtarët amerikanë menduan se e kishin keq këto ditë, merrni parasysh atë që u ndodhi udhëtarëve në 18 fluturime të Lindjes së Kinës kohët e fundit.
Avionët u ngritën nga aeroporti Kunming në Kinën jugore. Disa u kthyen në mes. Të tjerët arritën në destinacionet e tyre; por pa i lënë pasagjerët, avionët fluturuan përsëri në Kunming. Moti nuk ishte problem, dhe as probleme mekanike, thanë hetuesit. Përkundrazi, ishte një akt kolektiv i mospërfilljes nga pilotët të pakënaqur për pagën e tyre, oraret rraskapitëse dhe mungesën e pushimit, si dhe kontratat gjatë gjithë jetës që ata mund të prishin vetëm duke paguar një pasuri.
Administrata e Aviacionit Civil të Kinës gjobiti transportuesin me rreth 215,000 dollarë dhe mori disa nga rrugët e saj të brendshme. Por agjencia nuk adresoi problemin themelor: një industri ajrore duke luftuar për të përmbushur kërkesën në rritje të udhëtimit me një mungesë pilotësh dhe rregullash të vjetruara dhe menaxhimi.
Të nxitur nga rritja ekonomike e vendit dhe rritja e pasurisë, linjat ajrore të Kinës fluturuan 185 milion pasagjerë vitin e kaluar, 34% më shumë se dy vjet më parë. Kjo është rreth një e katërta e trafikut të pasagjerëve në SHBA. Transportuesit kinezë po blejnë qindra aeroplanë të rinj por po përpiqen të gjejnë njerëz që t'i fluturojnë ato.
"Situata aktuale është, ju keni nevojë për të gjithë pilotët për të fluturuar për të përmbushur kërkesën," tha Tian Baohua, president i Institutit të Menaxhimit të Aviacionit Civil të Kinës me qendër në Pekin.
Trazirat nuk mund të vinin në një kohë më të keqe. Me Lojërat Olimpike Verore në Pekin që po afrohen dhe 2 milion vizitorë priten për Lojërat, kërkesa për udhëtime ajrore ka të ngjarë të përshpejtohet. Kina ka ndërtuar një rekord të respektuar të sigurisë në vitet e fundit, por incidentet e fundit kanë lënë fluturuesit nervozë.
"Marrja e aeroplanit duket se është pak e frikshme për mua," tha Xi Ping, nënkryetar i një kompanie elektronike në Shangai i cili fluturon disa herë në muaj. “Unë gjithmonë kam shqetësime për sigurinë për udhëtime në aeroplan, dhe këto ditë madje duhet të shqetësohem nëse pilotët janë në humor të mirë. . . . Nëse pilotët kthejnë fluturimet herën e kaluar [në Kunming], pyes herën tjetër nëse do të bënin diçka më keq. "
Kapiteni tipik i një kompanie shtetërore ajrore si China Eastern bën rreth 45,000 dollarë në vit, dhe bashkë-pilotët gjysmën e kësaj. Sipas standardeve të zakonshme kineze, këto janë para të mira. Por aviatorët e krahasueshëm në linjat ajrore private të Kinës mund të fitojnë të paktën 50% më shumë.
Më shumë sesa pagesa, shumë pilotë thonë se viçi i tyre më i madh është një orar pune ndëshkues.
Sipas rregullave kineze, linjat ajrore supozohet t'u japin pilotëve dy ditë rresht pushimi në javë. Por pilotët thonë se menaxherët i punojnë në mënyrë rutinore gjashtë ditë në javë dhe ua mohojnë pushimet e tjera, duke çuar në lodhje dhe ngritjen e shqetësimeve për sigurinë.
"Në një periudhë shtatë-mujore, nuk kisha as një orë të njëpasnjëshme pushimi," tha një kapiten 48-vjeçar i Lindjes së Kinës me mbiemrin Wu. Veterani 35-vjeçar, i cili punon jashtë Kinës veriore, nuk do të jepte emrin e tij të plotë, duke thënë se ishte i shqetësuar për hakmarrjen e kompanisë.
Edhe pse ai nuk e pranon atë që kolegët e tij bënë në Kunming më 31 mars dhe 1 prill, Wu thotë se ai i kupton ndjenjat e tyre. "Shpina dhe beli shpesh më dhembin këto ditë," tha ai. Ai kohët e fundit ofroi dorëheqjen e tij nga zhgënjimi për orarin e tij shqetësues.
China Eastern, një nga tre transportuesit më të mëdhenj të vendit, së bashku me Air China dhe China Southern, nuk pranuan të komentojnë.
Linjat ajrore të tjera janë në ngushtica të ngjashme. Në mars, 40 kapitenë të Shanghai Airlines kërkuan pushim mjekësor në të njëjtën kohë. Dy javë më vonë, 11 kapitenët e East Star Airlines bënë të njëjtën gjë.
Në përgjithësi, rreth 200 pilotë, përfshirë rreth 70 në China Eastern, kanë ndërmarrë hapa për t'i dhënë fund kontratave të punës me punëdhënësit e tyre. Kjo është një pjesë e më shumë se 10,000 pilotëve në Kinë, por shumë të tjerë do të konsideronin të linin ose të ndryshonin transportuesit, nëse do të kishin mundësi ta përballonin atë.
Shumica e tyre nënshkruan kontrata të përjetshme me linjat ajrore, të cilat tradicionalisht kanë mbështetur faturën për shkollën pilot dhe trajnimin. Kjo mund të shkojë 100,000 dollarë për një person.
Duke ngurruar të lejojnë investimet e tyre të shkojnë, linjat ajrore po kërkojnë që pilotët të paguajnë deri në 1 milion dollarë për t'u larguar, thotë Zhang Qihuai, një avokat në Firmën Ligjore të Pekinit Lanpeng, e cila përfaqëson 50 pilotë që kanë kërkuar arbitrazh ose kanë ngritur padi kundër tetë linjave ajrore.
Deri më tani, pak kanë gjetur lehtësim nga gjykatat ose autoritetet e aviacionit.
Analistët fajësojnë si kompanitë ajrore ashtu edhe qeverinë për lejimin e gjërave nga kontrolli.
“E gjithë ajo që linjat ajrore menduan për rritjen e avionëve. Kompanitë që shesin aeroplanë nuk u japin pilotëve me vete, ”tha Tian i qendrës së menaxhimit të aviacionit të lidhur me shtetin. "Qeveria duhet të kufizojë numrin e avionëve të rinj."
Zhang tha se ishte e paarsyeshme të kufizohej lëvizshmëria e pilotëve në një ekonomi tregu. Shumë kompani ajrore, thotë ai, operojnë sikur Kina të ishte ende një ekonomi e planifikuar, në të cilën punonjësit pritej të qëndronin me një ndërmarrje tërë jetën.
China Eastern me bazë në Shangai është linja e tretë ajrore më e madhe e vendit me 39 milion pasagjerë vitin e kaluar (afërsisht sa madhësia e US Airways), dhe e vetmja me shërbim të drejtpërdrejtë nga Los Angeles në Shanghai. Transportuesi i ngarkuar me borxhe ka qenë nën kritika për menaxhimin e dobët dhe marrëdhëniet e punonjësve.
Pas marifetit të fundit nga pilotët në Kunming, China Eastern në fillim këmbënguli se fluturimet e kthimit ishin të lidhura me motin. Incidenti ka shkatërruar më tej reputacionin e kompanisë dhe ka dëmtuar numrin e pasagjerëve të saj, thonë agjentët e udhëtimit.
"Tani edhe nëse disa fluturime vonohen për shkak të problemeve të motit, udhëtarët nuk do t'i besojnë ato," tha Tian.
China Eastern dhe kompanitë e tjera shtetërore po ndiejnë nxehtësinë nga ngritja e operatorëve privatë.
China Express Airlines, një transportues privat i ndërmarrjeve të përbashkëta me qendër në Guiyang në jug të Kinës, filloi operacionet kohët e fundit me tre aeroplanë të marrë me qira nga Shandong Airlines.
Xu Yin, një zëdhënëse e China Express, thotë se kompania ka në plan të shtojë pesë aeroplanë këtë vit, por ajo nuk e di se ku do të marrë pilotët. Autoriteti i aviacionit i Kinës ka kufizuar transportuesit privatë nga joshja e pilotëve nga linjat e tjera ajrore me paketa tepër të favorshme.
China Express është zotuar të punësojë 50 studentë të regjistruar në një shkollë pilot me shpenzimet e tyre. Por ata nuk do të jenë gati për të fluturuar me avionë komercialë së shpejti. Xu nuk do të thoshte sa do të fitonin, por thotë se China Express po paguan ekuipazhin e saj aktual prej 30 pilotësh më shumë sesa ata në Shandong Airlines.
Disa kompani ajrore private kineze kanë rekrutuar pilotë të huaj, duke paguar 8,000 deri në 12,000 dollarë në muaj, sipas pilotëve kinezë, të cilët ankohen se ato punësime punojnë shumë më pak orë dhe gëzojnë përfitime të tilla si një ndihmë strehimi për të cilën pilotët kinezë mund të ëndërrojnë vetëm.
"Ndjenja ime për këtë?" tha Zhang Zongming, një kapiten në Hainan Airlines. "Ndihem shumë i pafuqishëm."
Zhang, 44 vjeç, kishte dashur të fluturonte që kur ishte djalë duke u rritur në Tianjin, një qytet në lindje të Pekinit. Duke jetuar pranë një fushe ajrore, "Unë mund të shihja aeroplanë që fluturonin në qiell gjatë gjithë kohës, dhe më pëlqeu shumë kjo," tha ai. Kështu që kur ushtria erdhi në qytet për të rekrutuar maturantë, ai u regjistrua.
Ai mësoi të fluturonte në ushtri dhe u bashkua me Hainan Airlines në 1997.
Duke filluar si pilot student, ai ishte i lumtur të fitonte rreth 600 dollarë në muaj. Linja ajrore e re kishte vetëm gjashtë aeroplanë dhe rreth 60 pilotë, tha ai. "E gjithë kompania na dha të gjithëve një ndjenjë të lulëzuar."
Por ndërsa Hainan u bashkua me linjat ajrore më të vogla, duke shtuar dhjetëra aeroplanë dhe qindra punëtorë, Zhang tha se pagesat e punëdhënësve për sigurimet shëndetësore dhe pensionet ndaleshin shpesh pa ndonjë arsye. Orët e punës janë grumbulluar. Zhang tha se kërkesat e tij për kohën e pushimeve ishin të vështira për t'u miratuar.
Hainan Airlines, e cila është kryesisht në pronësi të provincës Hainan, nuk iu përgjigj kërkesave për komente. Në nëntor, pas 11 vitesh me kompaninë, Zhang dha dorëheqjen. Ai tha se paga e tij prej më shumë se 7,500 dollarë në muaj nuk kishte më shumë rëndësi.
"E kuptova që nëse do të vazhdoja të punoja kështu, do të dëmtonte vërtet shëndetin tim".
udhëtim.latimes.com
