Pavarësisht se kush fiton, ju humbni.

Pavarësisht nëse jeni një Demokrat, Republikan ose mendoni për një votim proteste për një kandidat të pavarur presidencial në nëntor, ajo që bëni në kutitë e votimit është e pakuptimtë - të paktën për sa i përket udhëtimit tuaj.

Sigurisht, udhëtimi është një industri prej 740 miliardë dollarësh, por është një biznes që Uashingtoni tenton ta marrë si të mirëqenë. Dhe një zgjedhje nuk ka të ngjarë të ndryshojë një gjë, apo jo?

Mbahu. A nuk janë këto zgjedhje për ndryshim? A nuk duhet të presim më shumë se e njëjta e vjetër, e njëjta e vjetër?

Kjo është ajo që mendova kur fillova të hulumtoj një kolonë për të cilin kandidati presidencial interesohet më shumë për udhëtarët. Pretenduesit nuk mund të besojnë se jemi të parëndësishëm. Kështu që unë kontaktova secilën nga fushatat dhe u bëra atyre një seri pyetjesh rreth çështjeve që janë afër dhe të dashur për udhëtarët. Do të arrij në rezultatet befasuese brenda një minute.

Por së pari, le të shqyrtojmë disa nga shqetësimet kryesore për udhëtarët:

Regjistroni vonesat dhe anulimet e udhëtimeve ajrore

Udhëtimi ajror mund të jetë i sigurt, por nuk është i besueshëm. Vitin e kaluar, më shumë se një e katërta e të gjitha fluturimeve ishin vonë, sipas Departamentit të Transportit, i cili ka një përkufizim mjaft të lirshëm të "vonë" për të filluar.

Ky është viti i dytë më i keq në rekord, por vetëm me rreth një pikë përqindjeje. Tani, për të qenë i drejtë me kandidatët, ka pasur disa diskutime në lidhje me modernizimin e sistemeve të kontrollit të trafikut ajror gjatë fushatës.

Por problemi i linjës ajrore nuk ka fituar ndonjë tërheqje. A është për shkak se personat kryesorë fluturojnë me aeroplanë privatisht me qira ose sepse industria e linjave ajrore tashmë ka paguar shumë prej pretendentëve me donacione fushate? Thjesht po pyes.

Shpenzimet e karburantit fluturues

Çmimet e gazit janë afër niveleve rekord, dhe nuk ka asnjë shenjë që po kthehen në tokë. Mund ta nënvizoj pikën time me disa statistika - naftë bruto afër 100 dollarë për fuçi, gaz i rregullt pa plumb rreth 3 dollarë në galon - por ndoshta mënyra më e mirë për të parë se si ju ndikon kjo çështje është llogaritja e kostos së udhëtimit tuaj të ardhshëm rrugor. Ju mund ta bëni atë në faqen e dobishme të Llogaritësit të Kostos së Karburantit të AAA.

Kandidatët kanë folur gjatë për mënyrën se si ata do ta trajtonin batakun e Irakut. Por kur bëhet fjalë për ta bërë udhëtimin tuaj të ardhshëm familjar në rrugë më të përballueshme, nuk është folur shumë, përveç ndoshta për të propozuar iniciativa të paqarta për të zvogëluar varësinë tonë nga nafta e huaj. Mendoj se kemi të drejtë për diçka më specifike.

Bllokimet e trafikut

Badshtë keq dhe po përkeqësohet.

Trafiku është një kullim vjetor prej 78 miliard dollarë në ekonominë amerikane, sipas Raportit të fundit të Lëvizjes Urbane të botuar nga Instituti i Transportit në Teksas. Kjo është 2.9 miliardë litra karburant të harxhuar dhe 4.2 miliardë orë të humbura për punëtorët amerikanë.

Pse bllokimi i trafikut është një problem i tillë? Epo, mund të ketë të bëjë me faktin se ne nuk mund të ndërtojmë rrugë të mjaftueshme për të akomoduar të gjitha makinat, ose që mendimi i përdorimit të tranzitit masiv na bën të ndihemi sikur po kthehemi në Evropianë. Prisni mendimin!

Sido që të jetë, përfaqësuesit tanë të zgjedhur thjesht nuk shohin një problem dhe shanset janë mjaft të mira që as liderët tanë të ardhshëm të zgjedhur nuk do të shohin.

Për të marrë një ide se sa të gjitha këto kanë rëndësi, merrni parasysh programin "inovativ" dhe "të guximshëm", Departamenti i Transportit njoftoi vitin e kaluar për të luftuar trafikun. Buxheti: 1.1 miliard dollarë. Kjo është për sa do të kushtojë ndërtimi i memorialit të Qendrës Botërore të Tregtisë.

Rregullat e reja, konfuze dhe të shtrenjta të pasaportave dhe tranzitit

Problemet e pasaportave të vitit të kaluar detyruan mijëra udhëtarë të anulonin pushimet e tyre verore dhe ndoshta nuk kanë mbaruar. Kërkesat e reja hynë në fuqi në fillim të këtij viti për të kaluar kufirin me Kanada dhe Meksikë dhe ka edhe më shumë për të ardhur.

Në të njëjtën kohë, çmimi i një pasaporte amerikane u rrit nga 97 dollarë në 100 dollarë në shkurt, duke e bërë një udhëtim ndërkombëtar më pak të përballueshëm për shumë amerikanë. Shumica e retorikës së fushatës rreth qendrave të pasaportave ka të bëjë me çështjet e imigracionit, jo me problemet e udhëtimit të amerikanëve të zakonshëm.

Por ka një ndikim ekonomik që është neglizhuar plotësisht: Kërkesat e reja për pasaportë mund të shkaktojnë qindra miliarda dollarë të ardhura të humbura, siç sugjeroi senatori Patrick Leahy vitin e kaluar kur Kongresi debatoi për kërkesat e reja për dokumente. Pse nuk është kjo një çështje fushate?

Vlera në rënie e dollarit

Monedha e gjelbër po duket paksa e zbehtë këto ditë. Ju duhet të shkoni deri në vitin 2003 për të gjetur një kurs konvertimi një-për-një dollar-euro. Një euro arrin gati 1.5 dollarë nga kursi i sotëm i këmbimit, duke e bërë një pushim evropian të vështirë për të gjithë, përveç turistëve më të pasur. Ju do të mendonit se do të mbusheshim me vizitorë ndërkombëtarë si rezultat, por nuk është kështu.

Ka pasur një rënie prej 17 përqind në udhëtimet jashtë shtetit në Shtetet e Bashkuara që nga viti 2000, duke rezultuar në një humbje prej 100 miliardë dollarësh në shpenzimet e vizitorëve, pothuajse 200,000 vende pune dhe 16 miliard dollarë në taksa, sipas Shoqatës së Industrisë së Udhëtimit, një grup tregtar. Dhe ndërsa ka shumë diskutime rreth një plani stimulues ekonomik midis kandidatëve, nuk flitet shumë për shkatërrimin e dollarit.

Financimi i Amtrak

Nuk është se kandidatët nuk po flasin për Amtrak. Thatshtë se ata janë duke thënë gjëra të gabuara. John McCain dhe Barack Obama nuk kanë marrë një pozicion publik mbi fondet e Amtrak gjatë fushatave të tyre, për aq sa mund të them. Por Hillary Clinton vitin e kaluar kërkoi një investim prej 1 miliard dollarësh në sistemet hekurudhore ndërqytetëse të udhëtarëve.

Senatori Klinton argumentoi se shërbimi hekurudhor "duhet të shihet si një përbërës kritik i sistemit të transportit të vendit". Pajtohem, dhe mendoj se shumica e amerikanëve që kalojnë gjysmën e ditës së tyre të bllokuar në trafik do të pajtohen me këtë. Por 1 miliard dollarë?

A bëjnë kandidatët sa duhet për të adresuar nevojat e udhëtarëve?

Në një sondazh të kryer përpara zgjedhjeve në Karolinën e Jugut dhe Florida - dy shtete ku udhëtimi është thelbësor për ekonominë - gati dy të tretat e votuesve të ardhshëm thanë se nuk besojnë se kandidatët presidencialë të vitit 2008 kanë adresuar në mënyrë adekuate një sistem udhëtimi parë si "me të meta dhe zhgënjyese".

"Ka ende një rrugë të gjatë për të bërë dhe ne besojmë se këto çështje do të dalin në agjendën e tyre", thotë Roger Dow, president i Shoqatës së Industrisë së Udhëtimit. "Kandidatët ende nuk kanë kuptuar se çfarë po kërkon publiku prej tyre."

Ata mund të fillojnë duke iu përgjigjur disa pyetjeve.

Disa javë më parë, unë i dërgova një e-mail të mirësjelljes përfaqësuesit të medias të secilës fushatë, duke kërkuar pikëpamjet e kandidatit të tyre për gjashtë çështjet që sapo ngrita. Në atë kohë, ishte ende një garë me gjashtë persona - Hillary Clinton, John Edwards dhe Barack Obama në anën Demokratike dhe Mike Huckabee, John McCain dhe Mitt Romney në anën Republikane.

Askush prej tyre nuk shqetësoi të përgjigjet.

cnn.com