Furnizimi aktual i AVGAS, një karburant aviacioni i përdorur kryesisht nga aeroplanë me dritë të vetme dhe me dy motorë që veprojnë me motorët tradicionale të pistonit, ka mbaruar përsëri në Ugandë dhe raporte të ngjashme po vijnë nga Kenia. Një numër i madh i avionëve të lehtë, veçanërisht ato të përdorura në aviacionin e përgjithshëm dhe nga pronarët privatë, varet nga furnizimet e AVGAS në mënyrë që të fluturojnë, dhe me rritjen e çmimeve si rezultat i rritjes globale të çmimeve të naftës së papërpunuar dhe zhvlerësimit të monedhës Uganda, fluturimi është duke u bërë shpejt një luks që pak veta mund ta përballojë, dhe atyre që ende mund të kenë mungesë të karburantit për t'u ngritur.
Operatorë të ndryshëm ajrorë me të cilët ky korrespondent bisedoi në Kajjansi dhe në Entebbe kanë konfirmuar se ata edhe një herë po përpiqen të marrin AVGAS nga Tanzania në daulle, pasi furnizimet me sa duket janë ende në dispozicion atje, ndërsa flasin gjithashtu për një heshtje shurdhuese nga Shell, vendi kryesor i vendit furnizuesi i karburantit të aviacionit mbi arsyen, ku dhe kur karburantet do të jenë përsëri në dispozicion.
Z. Tim Cooper i Ndege Juu Africa, me qendër në fushën ajrore Kajjansi, bëri deklaratën vijuese për këtë korrespodent: “Ndege Juu Africa shpreh keqardhje për planifikimin dhe menaxhimin e tmerrshëm të Shell të rezervave të karburantit për sektorin e aviacionit të vogël por jetësor të Ugandës. Edhe një herë, ne e gjejmë veten në një situatë në të cilën karburantit AVGAS i ka mbaruar, dhe në mënyrë të pabesueshme - veçanërisht për një kompani me statusin e Shell - ata nuk kanë ide kur karburantet do të bëhen përsëri në dispozicion. "
Duket se Shell është e kënaqur të lejojë që avionët me motor pistoni të Ugandës të tokëzohen. Çuditërisht, Shell as nuk u mundua të paralajmëronte kompanitë e aviacionit se Avgas do të mbaronte.
Ndege është duke punuar me KAFTC për të siguruar rezervat e karburantit nga BP në Tanzani, ku interesant nuk ka mungesë të Avgas.
"Nëse Shell nuk ka interes të furnizojë kompanitë e aviacionit me karburant, atëherë duhet të thotë kështu," tha drejtori i Ndege, Tim Cooper, pastaj shtoi, "Sigurisht që ekziston mundësia për një kompani që është më serioze se Shell të ofrojë industrinë e aviacionit të Ugandës me një burim i besueshëm i karburantit dhe lubrifikantëve. ”
Isshtë kuptuar gjithashtu nga burime në Kenia që anija që sjell furnizime të freskëta AVGAS është akoma në det, dhe askush nuk mund të thoshte me ndonjë shkallë sigurie kur karburantet e aviacionit do të ishin përsëri në dispozicion në Kenia, të lënë vetëm në Uganda. Tha një aviator Kenian i njohur për këtë korrespodent për gjuhën e tij në faqe duke u përgjigjur: "Vetëm prisni - kompanitë e karburantit do t'ia hedhin fajin piraterisë tjetër, e cila do të jetë një cjap, ndërsa e vërteta është që ata duan të braktisin AVGAS sepse është një treg i vogël krahasuar me JetA1, kështu që ata po na shtrëngojnë gjithnjë e më shumë mbi furnizimet, por mos harroni, ne kemi qindra avionë të lehtë të regjistruar në Kenia, në Afrikën Lindore, të cilat varen nga AVGAS. Ndoshta është koha për të sjellë qeverinë dhe për t'u thënë atyre se çfarë janë duke përgatitur këto kompani karburanti, pothuajse duke komplotuar duhet të mendoj. Avionët e parkuar na kushtojnë para, dhe pa AVGAS, ne nuk mund t'i fluturojmë ato aeroplanë. Especiallyshtë veçanërisht e keqe për sektorin fluturues safari, tani që biznesi është rritur përsëri, por askush nuk e dëgjon derisa të jetë tepër vonë përsëri. Politikanët tanë thithin. ”
Një burim brenda Autoritetit të Aviacionit Civil të Ugandës përmendi në kushte anonimiteti absolut, që ndërsa ishin të shqetësuar për implikimet e mungesës së karburantit AVGAS, ata vetë mund të bënin shumë pak, pasi importimi dhe shpërndarja e karburanteve të aviacionit u jepej kompanive private. Sidoqoftë, gjithashtu u mësua se AAC-ja vë një pjesë të një përqindjeje të karburanteve të aviacionit të shitura në Entebbe dhe që ofruesit sipas kushteve dhe kushteve të tyre të kontratës me AAC-në duhet të sigurojnë që stoku i mjaftueshëm i karburantit të aviacionit, AVGAS dhe JetA1 të jenë gjithmonë në dispozicion për të siguruar operacione të vazhdueshme fluturimi, një kusht që nuk është përmbushur këtë herë dhe shumë herë më parë, megjithatë. Burimi i AAC-së nuk do të tërhiqej në një diskutim në lidhje me masat që UCAA mund të përdorë për të zbatuar pajtueshmërinë me termat dhe kushtet e kontratës, as nëse ata do të reagonin fare ose cilat masa të tjera po konsideronin për të siguruar që furnizimet AVGAS të ishin në dispozicion në vendi për numrin e konsiderueshëm të avionëve në regjistrin Ugandan që ende përdor këtë lloj karburanti.
Operatorët Safari gjithashtu kanë shprehur shqetësimin e tyre në lidhje me koston përshkallëzuese të karburanteve që çojnë çmimet e kartës dhe mungesën e karburantit për avionët më të vegjël që përdoren zakonisht si Cessna 206, Cessna 210, ose avionë më të vegjël me dy motorë të përdorur për të fluturuar turistë në parqet kombëtar për t'i kursyer udhëtimet rrugore.
Asnjë koment nuk erdhi nga Ministria e Turizmit, ose nga qeveria në përgjithësi, shumë departamente të të cilave duken të lumtur të pavetëdijshëm për mungesën dhe ndikimin e tij në turizëm dhe fluturimet e biznesit në të gjithë vendin ose rajonin e gjerë. Tha përsëri një burim aviacioni në kontakt të rregullt me këtë korrespodent në kushte anonimiteti nga frika e hakmarrjes: "Ajo ministri nuk ka asnjë të dhënë, ata nuk janë as të vetëdijshëm se çfarë po ndodh nën hundët e tyre. Dhe organi i sektorit të turizmit gjithashtu nuk bën asgjë deri më tani; ata vetëm do të fillojnë të na fajësojnë kompanitë e linjave ajrore kur është tepër vonë në vend që të angazhojnë Shell në emrin tonë. Ata nuk kanë ekspertizë për këtë çështje, ndryshe nga ju që dini ku të shkoni, çfarë pyetjesh të bëni dhe çfarë butonash të shtyni. ”
