Tabela e vetme ndriçon një dritë të linjave ajrore në SHBA

Grupi tregtar Airlines for America (A4A) publikoi kohët e fundit një grafik që përshkruan një shkallë të rritjes së vendeve të punës në industrinë ajrore që është më shumë se dyfishi i ekonomisë së përgjithshme të SHBA-së; megjithatë, ka shumë mundësi për rritje shtesë të punësimit. Grafiku gjithashtu ofron një mundësi për të ndriçuar kulturat e korporatave në American Airlines, Delta Air Lines dhe United Airlines (Treja e Madhe), pasi ato linja ajrore kërkojnë të frustrojnë konkurrentët, konsumatorët dhe rregullatorin e tyre, Departamentin e Transportit të SHBA (DOT) . Ka rrugë alternative përpara.

SHUMË SHTËSIR PËR RRITJE TË PUNËS

Sigurisht, rritja e punësimit në industrinë ajrore të SHBA-së mund të jetë edhe më e madhe, ashtu si edhe krijimi i përgjithshëm i vendeve të punës për udhëtimet dhe turizmin. E rëndësishmja, linjat ajrore nuk mund të masin kërkesën dhe të ardhurat e humbura nga udhëtarët e zhgënjyer të kohës së lirë, të cilët kanë hequr dorë nga fluturimi ose udhëtarët e biznesit, të cilët kanë rritur numrin e kilometrave që ata janë të gatshëm të ngasin makinat e tyre për të shmangur linjat ajrore ose ata udhëtarë biznesi me rendiment të lartë që kanë gjetur. mënyra për të reduktuar numrin e tyre të udhëtimeve mujore.

Në një studim të fundit të Skytrax për kënaqësinë e klientëve globalë, Delta Air Lines siguroi vendin e 35-të, me United Airlines dhe American Airlines në vendet përkatësisht 68 dhe 77. 3 linjat ajrore dikur pioniere dhe aktualisht më të mëdha të gjenerimit të të ardhurave në botë nuk mund të vendosen në top 10. As edhe njëra prej tyre! Është interesante se CEO i United Airlines tha në një mbledhje të industrisë së fundit se misioni i linjës së tij ajrore është të ketë "shërbimin më të mirë ndaj klientit dhe të jetë linja ajrore më e mirë në botë" dhe se kryesisht "njerëzit duan frekuencë, besueshmëri dhe kosto".

Rreth 85% e klientëve të United Airlines udhëtojnë me ta më së shumti një herë në vit – dhe megjithatë këta klientë po kërkojnë frekuencë – seriozisht! Nëse një CEO mega linja ajrore nuk e di se frekuenca e fluturimeve rrallë hyn në mendjen e një udhëtari të kohës së lirë, a do ta kuptonte dhe do ta ndjente ai shqetësimin që mund të ketë një udhëtar i rrallë që zbulon se mezi përshtatet në një vend të caktuar?

E rëndësishmja, në rezultatet e fundit të anketës së klientëve të linjave ajrore në mbarë botën, Skytrax e emëroi Emirates Airline kompaninë ajrore më të mirë në botë dhe Qatar Airways dhe Etihad Airways përkatësisht në vendin e dytë dhe të gjashtë. Duke lënë mënjanë praktikat më të mira që mund të adoptohen nga Big Tre për të ndihmuar në rikthimin e klientëve të humbur, nëse Treshët e Mëdhenj duan të përmirësohen, dhe nëse United Airlines dëshiron ndonjëherë të arrijë misionin e saj të deklaruar për të kapërcyer 2 pozicione dhe për të zhvendosur Emirates Airline si linja ajrore më e mirë në botë, atëherë ka një problem më themelor që Treshët e Mëdhenj duhet së pari të adresojnë.

KULTURA TË THYRA

Meqenëse dielli lind në lindje, punonjësit e linjës së përparme nuk mund të pritet që të ofrojnë një përvojë të qëndrueshme dhe superiore të udhëtimit ajror me në qendër të ftuarit kur kulturat e korporatave thyhen nga turpërimi i shfaqur në mënyrë rutinore tani i drejtuesve të linjës ajrore C-suite.

Në asnjë mënyrë nuk mund të imagjinohet kultura në Emirates Airline, për shembull, duke lejuar që doktori tashmë i famshëm Dao të tërhiqet zvarrë pa ndjenja dhe të gjakoset në një ishull avioni, ndërsa të ftuarit e tronditur shikojnë. Kultura e korporatës ndikon në çdo gjë të vogël dhe ajo rrjedh nga maja e një organizate. Kultura e mirë lind një strategji të mirë që sjell rezultate të mira.

Nëse kulturat nuk kthehen në Big Three, ato kurrë nuk do të hyjnë në top 10 të Skytrax, apo ndonjë rezultat tjetër të sondazhit ndërkombëtar, e lëre më të vjedhin titullin "linja ajrore më e mirë në botë", siç është aspirata e deklaruar e United Airlines.

PËRtej SHËRBIMIT TË DOBISHË TË KLIENTIT

Tre të mëdhenjtë kanë siguruar sipërmarrjet e tyre të përbashkëta të imunizuara antitrust dhe kanë konsoliduar masivisht industrinë e linjave ajrore amerikane. Duke vepruar kështu, Tre të Mëdhenjtë kanë fituar fuqi të mëdha politike, ekonomike dhe të tregut dhe nuk kanë humbur kohë apo mundësi për t'i përdorur ato me arrogancë ndaj konkurrentëve, rregullatorit dhe klientëve të tyre. Kulturat e tyre të thyera dhe të përkeqësuara të korporatave kanë çuar jo vetëm në përvoja të dobëta sasiore të klientëve, por edhe në iniciativa destruktive të tregut të koordinuara së bashku dhe abuzime të turpshme të politikave publike.

Konsideroni se Tre të Mëdhenjtë kanë:

a. nisi një luftë politike të tokës së djegur ndaj Emirates Airline, Etihad Airways dhe Qatar Airways (Gulf Carriers), Norwegian Air International dhe Norvegjisht MB për të mbyllur tregjet e SHBA ndaj konkurrencës;

b. vënë në rrezik 25 vjet politikë të suksesshme të Qiejve të Hapur të SHBA-së, pa marrë parasysh interesat e transportuesve ajror të ngarkesave dhe varësinë e tyre nga Qiejt e Hapur, ose për shqetësimet e aeroporteve dhe shumë aktorëve të tjerë të industrisë së udhëtimit dhe turizmit;

c. paditi DOT në gjykatën federale të rrethit për t'i kundërshtuar ata mbi një rregull të reklamave për mbrojtjen e konsumatorit dhe më pas hartoi legjislacionin për Kongresin për t'i minuar më tej ato;

d. fshihen informacionet e produkteve dhe çmimeve (dhe po vazhdojnë ta bëjnë këtë) nga agjentët e udhëtimit në internet dhe tradicional dhe firmat metakërkimore, të tilla që në terma afatshkurtër blerjet dhe transparenca efikase e krahasimit për konsumatorët janë zvogëluar ndjeshëm dhe në afat më të gjatë mund të eliminohet; dhe

e. kërcënoi gazetarët që raportojnë për industrinë e udhëtimeve duke u ankuar për to tek redaktorët dhe prodhuesit në mediat kryesore – dhe herë pas here duke kërcënuar se do të tërheqin reklamat – kur raportohet ndonjë gjë negative për ta.

Kur 11 linja ajrore kontrollonin 80% të tregut vendas të SHBA - tani 4 - ato sjellje do të kishin pasoja në treg dhe, si të tilla, nuk do të lejoheshin të kishin sukses.

NJË KËRKESË E KUNDËRTUAR

Grafiku A4A tregon një normë mbresëlënëse të rritjes së vendeve të punës në industrinë ajrore, e cila shtron pyetjen se si Big Three mund të pretendojë dëm nga hyrja e Gulf Carrier në tregjet amerikane? Në të vërtetë, Big Tre nuk mund të identifikojnë një punë të humbur në aviacion për shkak të një hyrje të tillë. Për shembull, Delta Air Lines dhe United Airlines tërhoqën avionët nga tregjet Atlanta-Dubai dhe Washington Dulles-Dubai dhe i rishpërndanë në tregje më fitimprurëse pa humbje të vendeve të punës në ekuipazh, pavarësisht nga sugjerimet për të kundërtën.

Sindikatat e linjave ajrore duhet të përdorin këtë periudhë më të begatë për industrinë e tyre për të shqyrtuar vendet e punës të humbura për shkak të kontraktimit të mirëmbajtjes dhe fluturimit, dhe të marrin kauzën e punonjësve të shërbimit të aeroportit të jashtëm - të cilët janë integral për përmirësimin e përvojës së klientit - dhe që po fitojnë paga varfërie dhe për ndihmën publike ndërsa Tre të Mëdhenjtë gëzojnë fitime rekord. Sindikatat duhet të jenë të shqetësuara për ndikimin e niveleve të ulëta të shërbimit ndaj klientit në vendet e punës.

Në vend që të humbin detyrimet e anëtarëve, kohën dhe vëmendjen në një fushatë katastrofike politike kundër Transportuesve të Gjirit, udhëheqësit e sindikatave duhet të konsiderojnë financimin e një studimi të thelluar që mat dhe modelon biznesin e humbur nga shërbimi i dobët ndaj klientit dhe çfarë do të duhej që industria të fitoni përsëri ata që kanë reduktuar ose kanë ndaluar fluturimin. Studimi gjithashtu mund të përcaktojë sasinë e vendeve të punës të humbura gjatë 5 apo më shumë viteve të fundit për shkak të kontraktimit të punëve të lakmuara të ekuipazhit në rrugët ndërkombëtare te partnerët e sipërmarrjes së përbashkët.

Në terma afatshkurtër, çmimet më të larta të biletave nga mbrojtja e qeverisë që kërkohet nga Tre të Mëdhenjtë mund t'u mundësojë udhëheqësve të sindikatave të kërkojnë kredi për përpjekjet për të mbështetur fitimet dhe për të rritur sigurinë e punës. Megjithatë, me kalimin e kohës, punët e anëtarëve të sindikatave mund të destabilizohen lehtësisht nga një proteksionizëm i tillë, pasi thirrjet rriten për të drejtat e kabotazhit të Qiejve të Hapur (*) dhe shqetësimet përshkallëzohen mbi përfitimet e interesit publik dhe efikasitetin e sipërmarrjeve të përbashkëta shumë fitimprurëse, por gjithnjë e më shumë kundër konsumatorit, të imunizuara me antitrust. .

RRUGI ALTERNATIVE PËRPARA

Udhëheqësit e sindikatës dhe anëtarët e tyre duhet të shqetësohen për implikimet negative të përpjekjeve të Tre të Mëdha për të rritur fitimet duke reduktuar transparencën e produkteve dhe çmimeve; bllokimi i hyrjes së re të linjës ajrore; dhe duke i dhënë shërbim të folur për përmirësimin e shërbimit ndaj klientit. Të marra së bashku, një strategji e tillë me kalimin e kohës mund të çojë në një industri në rënie që pakkush dëshiron një karrierë në të dhe në ndërhyrjen e qeverisë nga e cila punonjësit dhe menaxhmenti nuk do të përfitojnë.

Përndryshe, siç kanë provuar Southwest Airlines, JetBlue, Alaska Airlines, Emirates Airline dhe të tjerë, kur konsumatorët kanë informacion të plotë dhe të saktë, ata i besojnë sistemit dhe blejnë më shumë. Kur konsumatorët trajtohen si mysafirë brenda një kulture të shëndetshme, ata ndjehen të respektuar dhe blejnë më shumë. Kur hyrjet konkurruese të reja nuk janë të penguara, konsumatorët gëzojnë zgjedhje të reja, shërbime inovative dhe tarifa ajrore më të përballueshme dhe blejnë më shumë. Të marra së bashku, industria rritet dhe perspektivat e saj afatgjata për stabilitet financiar dhe rritje të qëndrueshme të vendeve të punës bëhen më të sigurta.