Avionët me një rresht drejtojnë flotën globale të rimëkëmbjes pas COVID-XNUMX

Shifrat e disponueshme kanë treguar se avionët me një rresht dhe variantet e tyre janë bërë aktive komerciale, duke çuar në një përfundim se këta avionë ka të ngjarë të bëhen një pjesë kyçe dhe një lojtar kryesor në tregun e ngushtë të trupit në periudhën e rikuperimit pas COVID-737. Kur mendojmë për avionët me një rresht, ky klasifikim zakonisht mbulon avionët me trup të ngushtë si CRJ, B919, Comac C320 dhe Airbus A321, seritë A220 Neo dhe variantet AXNUMX.

Duke parë shumë linja ajrore sot, është e qartë se më shumë se 80% e flotës së tyre të instaluar përbëhet nga avionë me një rresht, duke filluar nga avionët e vegjël deri në ato të mesme. Nga pozicioni ynë, perspektiva afatgjatë është se tregu i aviacionit ka të ngjarë të zhvendoset drejt trupit të ngushtë, me pjesën e avionëve me një rresht në tregun global të aviacionit tregtar që do të rritet në mbi 56% në pesë vitet e ardhshme.

Që nga agimi i pandemisë, ne kemi parë disa prej këtyre linjave ajrore të zhvendosen drejt një trupi më të ngushtë, edhe pse migrimi duket disi më i ngadaltë se sa pritej për shkak të numrit të madh të avionëve të padorëzuar. Megjithatë, industria e aviacionit ka vënë re një tranzicion gradual drejt një rreshti të madh, me parashikimet aktuale që tregojnë se këto variante avionësh janë rritur me mbi 50% krahasuar me shifrat para pandemisë.

Është mëse e qartë se çështjet e prapambetura janë një shqetësim kryesor për shumë linja ajrore për sa i përket zhvendosjes drejt avionëve me një rresht. Bazuar në shifrat e disponueshme, kjo ngecje do të thotë që flota mbarëbotërore e varianteve të ndryshme të avionëve që bien nën kategorinë e trupave të mëdhenj të ngushtë do të mbetet nën 40%, por tendenca mund të ndryshojë në mënyrë të favorshme në vitet e ardhshme. Megjithatë, ekspertët e industrisë ende besojnë se shifra do të kalojë 35% në pesë vitet e ardhshme nëse ndjekim tendencat aktuale të tregut. 

Në lidhje me një deklaratë të BoeingMenaxhmenti i tij, "zemra e tregut është rreth 180-200 vende." Në mënyrë të mundshme, kjo deklaratë supozon se avioni i madh me një rresht të Boeing mund të bëhet formësuesi i ri i tregut, duke pasur parasysh pozicionimin aktual të kompanisë me kalime të mëdha me një rresht. Çuditërisht, numri i konfigurimeve Max 9 dhe 10 dhe variantet Max 8 me densitet të lartë kanë filluar të dominojnë flotën e instaluar për shumë linja ajrore, duke përfaqësuar një prirje të re të tregut drejt kalimeve me një rresht.

Sipas të gjitha gjasave, tregu i aviacionit do të vërë re një numër në rritje të varianteve të A321 Neo, A320 Neos me densitet të lartë duke bërë një hyrje në tregun e ngushtë të trupave, duke e shtyrë valën më tej në industrinë globale të aviacionit pas Covid. Megjithatë, pjesa e Airbus në tregun me një rresht duket se po rritet më shpejt se rivali i tij amerikan, Boeing, i cili me siguri zotëron më shumë variante avionësh në kategorinë e ngushtë të trupit.

Shifrat e fundit të dhëna për dy prodhuesit kryesorë deri në fund të qershorit tregojnë se Airbus kishte dorëzuar mbi 10,600 nga 17,000 porositë e bëra nga linja ajrore të ndryshme për variantet A320 dhe A220. A320 është shfaqur si një nga avionët më të shitur dhe më të njohur me një rresht, me pjesën e tij të tregut që tejkalon atë të modeleve 737 Max të Boeing.

Ekspertët e tregut kanë përmendur cilësinë e inxhinierisë dhe fatkeqësitë e fundit dhe tokëzimin e varianteve të Max 737 me një rresht si arsyet pse pjesa e Boeing në tregun e ngushtë të karrocave është pas Airbus. Të dhënat e fundit të flotës tregojnë se Airbus po lufton me një sasi të madhe të porosive të mbetura për avionët me një rresht në familjen A320, me pjesën aktuale të tregut që arrin në 59%. Këto shifra tregojnë se rendi i vjetër po ndryshon me shpejtësi, me tregun me një rresht duke u bërë gjithnjë e më tërheqës për shumë linja ajrore.

Më tej, rritja e favorizimit të serisë A320 për destinacionet me distanca të shkurtra ka rritur atraktivitetin e tyre në tregun e aviacionit, duke paraqitur mundësi për linjat ajrore për të mbajtur programe intensive fluturuese gjatë periudhës së rimëkëmbjes pas Covid. Prandaj, këta avionë duken më të mundshëm për linjat ajrore që kërkojnë të arrijnë norma të shpejta rikthimi, ndryshe nga aeroplanët me një rresht të Boeing që operojnë kryesisht në segmentin e largët.  

Ndryshe nga avionët me trup të gjerë, segmenti me një rresht përfshin avionë që lejojnë linjat ajrore të arrijnë "ekonominë më të mirë për sedilje" dhe në fund të fundit ofrojnë fleksibilitet më të madh për pasagjerët. Kjo shpjegon atraktivitetin në rritje të avionëve të mëdhenj me një rresht përballë vështirësive aktuale që karakterizojnë tregun global të aviacionit. 

Siç shihet nga rezervat e porosive me të cilat po merren tani prodhuesit e avionëve, vlera e varianteve me një rresht për të nxitur rritjen dhe për të ndihmuar linjat ajrore të përmbushin kërkesat e tyre për kapacitet gjatë periudhës së rikuperimit pas Covid është kryesisht e domosdoshme. Duke pasur parasysh këto realitete, prodhuesit duhet të shikojnë mundësitë e krijimit të modeleve të avionëve "të mesëm të tregut" dhe atyre që ofrojnë gyp të përbërë rrethor për të plotësuar modelet ekzistuese me një rresht.  

Rreth Gediminas Ziemelis: 

Përgjatë një karriere për zhvillimin e biznesit që përfshin më shumë se 24 vjet, Gediminas Ziemelis ka krijuar mbi 50 biznese fillestare dhe investime në fushën e gjelbër në industri të ndryshme si IT, media, mobilje luksoze, farmaci, klinika, bujqësi dhe në sektorë të tjerë të industrisë. Aktualisht, këto kompani ose janë në pronësi të PE 'Vertas Management' ose janë shitur më parë dhe tani janë përbërës të organizatave të tjera të mëdha.

Gediminas Ziemelis është themeluesi dhe kryetar i Avia Solutions Group - një grup udhëheqës global i shërbimeve të hapësirës ajrore me pothuajse 100 zyra dhe stacione prodhimi që ofrojnë shërbime dhe zgjidhje aviacioni në mbarë botën.

Duke përfshirë karrierën e tij deri më sot, G. Ziemelis ka marrë shumë çmime prestigjioze dhe njohje të industrisë. Në vitin 2016, G. Ziemelis mori një çmim prestigjioz Evropian të Biznesit në shenjë mirënjohjeje për aftësitë e tij vizionare të menaxhimit dhe zhvillimit të biznesit. Në të njëjtin vit, nën drejtimin e tij, Avia Solutions Group u shpall kampion kombëtar publik në kategorinë e Sipërmarrjes, duke fituar një vend në 110 bizneset më të mira evropiane. Dy herë - në 2012 dhe përsëri në 2014 - Ziemelis u njoh si një nga 40 liderët e rinj më të talentuar në industrinë globale të hapësirës ajrore nga revista kryesore amerikane e hapësirës ajrore 'Aviation Week'.

Gjatë karrierës së tij, Gediminas Ziemelis ka marrë pjesë në shumë sipërmarrje mbresëlënëse biznesi. Ndërmjet viteve 2014 – 2017, ai personalisht mbështeti dhe konsultoi bankat kineze (përfshirë ICBCL, CMBL dhe Skyco Leasing) në lidhje me financimin e transaksioneve të shitjes dhe kthimit me qira të avionëve ku vlera totale ishte më shumë se 4 miliardë dollarë. 

Ndërmjet viteve 2006 – 2019, Kryetari i Avia Solutions Group ekzekutoi IPO të suksesshme të 4 kompanive në OMX dhe WSE, mbikëqyri shumë emetime të obligacioneve publike, së bashku me rritjen e kapitalit publik me vlerë më shumë se 400 milion dollarë.

Pasuria e tij totale neto është 1.38 miliardë dollarë, sipas mediave lokale të biznesit.