Singapori - Fluturimet buxhetore të KL: byrek në qiell - apo byrek në fytyrë?

KUALA LUMPUR, Malajzi (eTN) - Ejani më 1 shkurt, udhëtimi me kosto të ulët në një fluturim normal "anijes" midis Kuala Lumpur dhe Singaporit do të bëhet edhe "më i lirë".

Kompania paraardhëse e ndërmarrjes së përbashkët Malajzia Singapore Airlines (MSA) është rekord duke tarifuar vetëm 15 dollarë amerikanë për një udhëtim të vetëm në fluturimet e saj të mesnatës.

A do të jetë "lirimi i çantës" nga të dyja qeveritë tani apo do të kapërcejë "byrekun në qiell" për të rivalizuar hopin Taipei-Hong Kong, "anijen" më të ngarkuar në botë? Ose, do të përfundojë me pak byrek për industrinë e aviacionit?

Megjithë ofertat e vendeve falas për të prezantuar shërbimin e ri të drejtuar nga transportuesit e nominuar nga të dy vendet, udhëtarët e mençur e dinë që tani asgjë nuk është vërtet falas. Pas faktorizimit të tarifave shtesë, modeli i biznesit të transportuesit me kosto të ulët përfundimisht do të vendosë çmimet e tij deri në pesëdhjetë përqind të tarifës në fluturimet e rregullta.

Tiger Airways filloi të ofrojë 15,000 vende falas më 7 janar, pas së cilës do të ngarkojë 157 dollarë për një biletë kthimi, krahasuar me fluturimet normale të anijeve, të cilat kushtojnë rreth 280 dollarë.

Transportuesi tjetër i caktuar në Singapor, Jetstar Asia, po ofron "blej një, merr një falas" special për fluturimet e tij 60 cent.

Transportuesi malajzian AirAsia, transportuesi i vetëm i caktuar nga Malajzia, po ofron 30,000 vende falas. Ai ka treguar se do të ngarkojë 45 dollarë për një udhëtim të vetëm.

AirAsia, së cilës i janë dhënë dy fluturime kthimi çdo ditë, po shikon 20 fluturime kthimi në pesë vjet.

Pas konfuzionit fillestar kur sipas ministrit malajzian të Transportit Chan Kong Choy, Jetstar Asia i Singaporit nuk lejohet të fluturojë në linjën KL-Singapore "për shkak të një klauzole në marrëveshjen e aviacionit Malajzi-Australi". Singapori tani ka dalë me sqarimin e tij Jetstar Asia është një entitet i veçantë nga Jetstar Australia, i cili është në pronësi të Qantas nga Australia.

"Jetstar Asia është një transportues Singapor dhe ka të drejtë të marrë të drejtat ajrore nga Singapori. Kuptimi im është se Jetstar Asia ka marrë miratimin nga autoritetet e KL në këtë çështje, "tha Raymond Lim, ministri i transportit i Singaporit.

"Kompania ajrore e Singaporit në fakt quhet Jetstar Asia Airways, e cila për qëllime të markës, tani tregtohet si Jetstar me motorin e rezervimit të biletave elektronike, duke përdorur të njëjtën si Jetstar në Australi. Justshtë njësoj si AirAsia dhe AirAsia X. ”

Shtoi Chong Phit Lian, CEO i Jetstar Asia, "Nuk mund të them me siguri se çfarë po ndodh në anën tjetër, por ne e dimë se Jetstar Asia operon nën Certifikatën e Operatorit Ajror të Singaporit (AOC) dhe na janë dhënë të drejtat për të fluturuar në rrugë. ”

Edhe konfuzioni fillestar për përdorimin e terminaleve tani është zgjidhur. Ndërsa AirAsia dhe Tiger Airways do të qëndrojnë në terminalet me kosto të ulët, Jetstar do të fluturojë drejt terminaleve kryesore.

Supremoja e Gung ho AirAsia Tony Fernandes, i cili nuk ka lëkundur në besimin e tij se rruga është byreku i premtuar, ka parashikuar se do të jetë një treg masiv për të ardhmen. “Do të jetë një rrugë e lartë. Routeshtë rruga e vetme që ka pasur regres. Çdo rrugë tjetër është rritur jashtëzakonisht shumë, por rruga KL-Singapor është tkurrur në atë që është një treg lulëzimi i udhëtimit. "

“Ne shpresojmë të transportojmë pak më pak se 250,000 pasagjerë për të filluar, por të rritemi shumë shpejt në 500,000 pasagjerë. Në vitin 2009, pasi të hyjë në fuqi politika e Qiellit të Hapur ASEAN, ne shpresojmë të transportojmë deri në 7 milionë pasagjerë. ”

Operatorët e trajnerëve të cilët paguajnë rreth 70 dollarë për një biletë kthimi dhe të cilët së bashku me Hekurudhat Malajane (KTM) ofrojnë transport alternativ midis itinerarit, nuk sheh një luftë çmimesh ose luftë për pjesën e tregut të udhëtarëve.

"Ju duhet të jeni dy orë përpara afatit në aeroport," tha Kalaiyarasan, një operator i trajnerit për Channelnewsasia të Singaporit. "Shtoni 45 minuta për kohëzgjatjen e fluturimit, dhe 45 minuta të tjera në një orë udhëtim nga KLIA në qytet, plus tarifat e taksive."

Një analist i aviacionit në Standard & Poor's në Singapor tha në një intervistë, Malaysian Airlines mund të përfundojë humbës i tregut pasi udhëtarët joshen drejt AirAsia si rezultat i hapjes së udhëtimeve me kosto të ulët midis Singaporit në K. Lumpur, Penang dhe Langkawi. “Jo në afat të afërt, por në afat të gjatë. Ky është një pikë uji në industrinë e aviacionit, veçanërisht duke pasur parasysh çmimin astronomik të karburantit të avionëve. ”

Sipas një marrëveshjeje të re të arritur midis qeverive të Malajzisë dhe Singaporit, të dyja vendeve u lejohen dy fluturime shtesë çdo ditë, përveç shërbimeve të operuara nga transportuesit kombëtarë Singapore Airlines dhe Malaysian Airlines, duke filluar nga 1 shkurti.