Pavarësisht nga parashikimet e zymta ekonomike, industria e lundrimit është në gjendje të mirë për të përballuar një rënie ekonomike, sugjeruan folësit në konferencën e lundrimit Seatrade në Miami këtë javë.
Gerry Cahill, shefi ekzekutiv i Carnival Cruise Lines, tha se industria duhej të merrej me një vërshim informacioni negativ mbi gjendjen e ekonomisë amerikane, me çmime shtëpie në rënie, parashikime të këqija të punësimit dhe një rënie të tregut të aksioneve prej 15-20%, industria kishte performuar mirë gjatë dy periudhave të fundit të recesionit në 1990 dhe 2001.
Nëse qytetarët amerikanë ishin të detyruar të bënin sakrifica për të kompensuar çështjet ekonomike si çmimi i naftës, ata gjithashtu ishin të lidhur me idenë e një pushimi vjetor dhe industria e lundrimit kishte shumë për të ofruar për të ofruar një përvojë me vlerë për paratë, u tha ai delegatëve në konventa vjetore e lundrimit Seatrade në Miami.
Informacioni i fundit i sondazhit sugjeron që, përballë një rënieje, popullsia amerikane nuk është e prirur të heqë dorë nga pushimet e saj vjetore, dhe pushimet e lundrimit janë ndër vlerat më të mira për paratë në dispozicion, tha Cahill.
Me globalizimin e sektorit të lundrimit, vendet e tjera ofruan një burim të ri domethënës të anijeve të mundshme, tha ai, siç dëshmohet nga rritja trefish e numrit të lundruesve në Evropë midis 1995 dhe 2006, sipas statistikave të Këshillit Evropian të Lundrimit.
Duke marrë parasysh prenotimet paraprake për vitin 2008 për sa i përket përdorimit dhe çmimeve për Karnaval dhe Royal Karaibe, udhëtimi duhet të jetë elastik, besoi ai.
Presidenti i Royal Caribbean Adam Goldstein besonte se mesazhi i industrisë se siguronte vlerë për para ishte një nga pasuritë më të vlefshme që kishte.
Colin Veitch nuk mendonte se industria duhej të ishte tepër e shqetësuar për një rënie ekonomike, pasi bazat për lundrimin mbetën të mira, me një popullsi të plakur me të ardhura të larta të disponueshme.
Rick Sasso, shefi ekzekutiv i MSC Cruises (SHBA) u tha delegatëve se qëndrueshmëria e industrisë së lundrimit për të përballuar çdo fatkeqësi në 40 vitet e rritjes ishte e jashtëzakonshme. Amerika e Veriut, tha ai "është dhe ka qenë tregu më i depërtuar, por Amerika e Veriut është ende e nën-depërtuar.
Shtytësit për të ardhmen përfshinin investimin e gjerë që po bëhej në tonazh të ri. Vetëm MSC ka investuar E4bn në tre vitet e fundit, tha ai. Pasagjerët e lundrimit tani po merrnin anije me dyfishin e hapësirës për pasagjer sesa 20 vjet më parë, tha ai, dhe shumëllojshmëria e markave në dispozicion nënkuptonte se kishte diçka që i përshtatet çdo stili jetese.
Ai gjithashtu vlerësoi talentin në dispozicion në industri, me një kombinim të rinisë dhe përvojës.
Nëse vendosja e kapaciteteve në Karaibe ka rënë disi këtë vit, shumica e folësve ranë dakord se rajoni mbeti vendi më i mirë i lundrimit në botë edhe pse kishte mundësi për të balancuar biznesin e Karaibeve me tregjet e tjera. Nëse linjat e lundrimit vendosën të fusnin anijet në tregun evropian në vend që t'i linin ato në Karaibe, kjo ishte më pak një shenjë e mungesës së besimit në atë treg, por një shenjë e besimit në Evropë, tha Veitch.
Vendosja e anijeve të lundrimit në Azi është një fushë tjetër që linjat e lundrimit po marrin parasysh, megjithëse çmimet mund të jenë një çështje, siç ishte sasia e kohës që njerëzit marrin për pushime. Veitch tha se interesi personal i kompanisë së tij po zhvillohej në Evropë, por për ato kompani tashmë në Evropë, Azia do të ishte një treg interesant për zhvillim.
Sipas Goldstein, një prirje midis linjave të lundrimit ishte ajo e "disgalitarizmit". Këtë, ai e përshkroi si një ndryshim në perceptimin nga udhëtarët të cilët, ndërsa ishin të përgatitur për të paguar "dollarin më të lartë" nuk ishin të përgatitur të pranonin të ishin në të njëjtën pozitë me udhëtarët e tjerë kur ishin jashtë kabinave të tyre.
Nëse oborret evropiane vazhdojnë të mbizotërojnë në sektorin e ndërtimit të anijeve të lundrimit, folësit menduan se nuk kishte arsye pse kjo të mos ndryshonte, por për momentin oborret e Lindjes së Largët ishin të zëna plotësisht me ndërtimin e anijeve për sektorët e tjerë të industrisë së transportit detar. Trajtimi i çështjeve si shkurtimi i karburantit dhe trajtimi i mbeturinave duhej të trajtoheshin në kontekstin e ndërtimit të anijeve.
Stein Kruse, shefi ekzekutiv i Holland America Line tha se duke pasur parasysh sfidën e monedhës të paraqitur nga një dollar i dobët dhe një euro i fortë, propozimet e ndërtimit të anijeve nga oborret aziatike do të ishin tërheqëse. Sidoqoftë, ai mendoi se ndërsa "grupet e aftësive" ishin në dispozicion, oborret aziatikë nuk ishin aq sa i përket disponueshmërisë së nën-kontraktorëve.
Nuk kishte shumë për të sugjeruar se çmimet aktuale të larta të karburantit do të ndryshonin, tha Kruse dhe industria e lundrimit ishte nën presion për të gjetur mënyra për të ruajtur karburantin, qoftë duke përdorur distilatet, hekurosjen e ftohtë, veshjet e bykut ose tregtimin e emetimeve.
lloydslist.com
