Faza tjetër e zhvillimit e transportuesit me kosto të ulët të Azisë Juglindore AirAsia po kalon në një fushë që është injoruar kryesisht nga linjat ajrore të tjera deri më sot: tregjet dytësore. Me recesionin që zbeh perspektivat e rritjes në qendrat e saj kryesore, AirAsia shfrytëzon mundësinë për të pushtuar tregjet e qyteteve dytësore. Deri më tani, vetëm Cebu Pacific është zhvendosur në tregjet dytësore në Filipine me dy qendra të reja në Cebu dhe Davao. Sidoqoftë, të dy tregjet ende nuk shërbehen nga AirAsia.
Duke parë transportuesit e vjetër në rajon, AirAsia nuk ka gjasa të përballet me ndonjë konkurrencë serioze në të ardhmen e afërt. Në Tajlandë, Thai Airways kishte hedhur idenë- nën presionin e qeverisë- për të pasur dy qendra rajonale (në Chiang Mai dhe Phuket). Kompania ajrore më në fund është tërhequr nga dy qytetet pasi nuk ishte në gjendje të bënte fitim.
E njëjta histori ndodhi me Malaysia Airlines (MAS), e cila shkurtoi numrin e shërbimeve të saj ndërkombëtare nga Kota Kinabalu dhe Kuching (Borneo) si dhe nga Penang pas ristrukturimit të saj në 2006. Që atëherë MAS ka nisur një filial me kosto të ulët, Firefly, e cila ka një qendër të vogël në Penang. Sidoqoftë, gjatë 18 muajve të fundit, linja ajrore ka hapur kryesisht frekuenca të reja nga aeroporti i vjetër i Kuala Lumpur në Subang.
Gjatë tre viteve të fundit, AirAsia ka zhvilluar tashmë rrjete gjithëpërfshirëse pikë-pikë nga Kuching, Kota Kinabalu dhe Johor Bahru në Malajzi. Synimi i tij i ri është të krijojë katër qendra të tjera, këtë herë në Phuket (Tajlandë), Penang (Malajzi), si dhe në Bandung dhe Medan (Indonezi). Ardhja e 14 Airbus A320 të rinj do të shkojë kryesisht në filialet e saj në Tajlandë dhe Indonezi. Jashtë Phuket, Thai AirAsia synon destinacionet në Kinë si dhe Hong Kong. I lidhur tashmë me Bangkokun, Xhakartën dhe Medanin, Penang po fiton rrugë të reja për në Makau dhe së shpejti në Singapor.
Në Indonezi, heqja e një takse fiskale për banorët indonezianë të caktuar në një milion Rupiah për udhëtim (95 dollarë amerikanë) sigurisht që do të stimulojë kërkesën e transportit ajror. Bandung Me një popullsi prej mbi dy milion banorësh, të dy Bandung dhe Medan duken tregje ideale për rritje për transportuesin me kosto të ulët.
Medan ka të ngjarë të jetë ai që duhet të përfitojë më shumë nga strategjia AirAsia. Qyteti është qendra më e rëndësishme ekonomike e Sumatrës dhe deri tani është e lidhur vetëm me Kuala Lumpur, Penang, Singapor dhe Hong Kong. Gjithashtu i mungojnë fluturimet pa ndalesë në shumicën e destinacioneve më të mëdha të Indonezisë, si Bali ose Surabaya. Një aeroport i ri do të hapet deri në fund të këtij viti, duke i dhënë një kapacitet të shumëpritur për 7 milionë pasagjerë në fazën e tij të parë të zhvillimit. Rritja e fuqisë blerëse në Indonezi, mbështetja e fortë nga komuniteti i biznesit në Penang dhe parashikimet e mira për të ardhmen e turizmit në Phuket- megjithatë jo para vitit 2010- janë elementë përcaktues të strategjisë së AirAsia.
Rreziku i madh i pranisë së AirAsia në tregjet dytësore është një varësi e tepërt e aeroporteve nga transportuesi me kosto të ulët. Gjatë pesë viteve të fundit, ardhja e AIrAsia është përkthyer tashmë në një fund të pranisë së transportuesve të tjerë në rrugët ndërkombëtare.
