Një propozim i ri gjithëpërfshirës nga Komisioni Evropian për të thjeshtuar udhëtimin ndërkufitar me tren po shkakton debat përtej industrisë hekurudhore të Evropës — përfshirë edhe brenda sallave të mbledhjeve të aviacionit.
Sipas rregullave të propozuara, operatorët kryesorë hekurudhorë në të gjithë Evropën së shpejti mund të detyrohen të shfaqin dhe shesin biletat e kompanive rivale të trenave direkt në faqet e tyre të internetit. Qëllimi: ta bëjnë udhëtimin ndërkombëtar më të thjeshtë, më transparent dhe më miqësor ndaj konsumatorit.
Për udhëtarët e frustruar nga sistemet e fragmentuara të rezervimit hekurudhor të Evropës, reforma mund të jetë transformuese.
Në vend që të xhonglonin me “pesë skeda, tre aplikacione dhe një lutje”, siç e përshkroi një ligjvënës evropian përvojën aktuale, pasagjerët mund të krahasonin shërbimet hekurudhore konkurruese, të kombinonin udhëtimet me shumë operatorë në një biletë të vetme dhe të merrnin mbrojtje më të forta nëse vonesat prishin lidhjet.
Propozimi do t’i detyronte operatorët hekurudhorë dominues si Deutsche Bahn, SNCF dhe Trenitalia të hapnin sistemet e tyre të rezervimit për konkurrentët dhe platformat e palëve të treta.
Zyrtarët evropianë thonë se përpjekja është hartuar për ta bërë udhëtimin me tren aq të lehtë sa rezervimi i një fluturimi në internet. Dhe pikërisht këtu industria e aviacionit fillon t'i kushtojë vëmendje.
Nëse operatorëve të trenave mund t'u kërkohet të shesin inventarin e konkurrentëve në emër të transparencës dhe qëndrueshmërisë, a mund t'ua kërkojnë rregullatorët të njëjtën gjë linjave ajrore?
Imagjinoni të vizitoni Lufthansa dhe të shihni tarifa më të lira nga Air France të shfaqura së bashku me fluturimet e saj. Ose të kërkoni në American Airlines vetëm për të zbuluar një itinerar më të shpejtë të operuar nga Delta Air Lines ose United Airlines.
Sot, linjat ajrore i mbrojnë me forcë kanalet e tyre të rezervimit direkt sepse ato faqe interneti janë më shumë sesa dyqane biletash - ato janë ekosisteme për programe besnikërie, shitje ndihmëse, përmirësime dhe mbledhje të të dhënave të klientëve.
Por kritikët argumentojnë se industria e linjave ajrore i ngjan gjithnjë e më shumë tregut të fragmentuar hekurudhor që Evropa po përpiqet tani të rregullojë.
Faqet e internetit të linjave ajrore rrallë shfaqin opsione konkurruese, duke i detyruar udhëtarët të mbështeten në mjete krahasimi të jashtme si Google Flights, Skyscanner dhe Expedia Group. Mbështetësit e rregullave më të gjera të transparencës thonë se konsumatorët meritojnë krahasim të drejtpërdrejtë të blerjeve, pavarësisht se cilën platformë përdorin.
Propozimi evropian për hekurudhat është gjithashtu i lidhur thellësisht me politikën klimatike. Brukseli dëshiron që hekurudha të bëhet një alternativë realiste ndaj fluturimeve me distanca të shkurtra, dhe zyrtarët besojnë se rezervimi më i lehtë dhe mbrojtja më e fortë e pasagjerëve janë thelbësore për ta bërë të mundur këtë ndryshim.
Kjo krijon një tjetër pyetje të pakëndshme për aviacionin:
Nëse qeveritë i shohin gjithnjë e më shumë sistemet e rezervimit të transportit si infrastrukturë me interes publik dhe jo si tregje thjesht private, linjat ajrore përfundimisht mund të përballen me presion për të miratuar një hapje të ngjashme.
Linjat ajrore pothuajse me siguri do të rezistonin.
Drejtuesit e industrisë argumentojnë se rregullat e detyrueshme të shfaqjes së produkteve nga konkurrentët do të dëmtonin strategjinë e markës, do të dobësonin marrëdhëniet e drejtpërdrejta me klientët dhe do t'u jepnin pushtet të tepërt platformave gjigante të rezervimeve.
Megjithatë, avokatët e konsumatorëve kundërshtojnë idenë se udhëtimi ajror - njësoj si hekurudha - varet shumë nga infrastruktura e rregulluar publikisht, aeroportet e mbështetura nga taksapaguesit dhe të drejtat e trafikut të kontrolluara nga qeveria.
Për momentin, propozimi i BE-së synon trenat, jo aeroplanët. Por në të gjithë sektorin e transportit të Evropës, një ide po fiton vrull me shpejtësi:
Po sikur e ardhmja e rezervimit të udhëtimeve të mos i përkasë operatorëve individualë që mbrojnë inventarin e tyre — por platformave plotësisht transparente ku konsumatorët mund të krahasojnë menjëherë çdo opsion, pavarësisht se kush e zotëron faqen e internetit?
Lini një koment