Operatorët turistikë evropianë po u bëjnë thirrje ligjbërësve evropianë në Bruksel që të shfuqizojnë ligjet që rregullojnë sasinë e pushimit që shoferët profesionistë të trajnerëve detyrohen të marrin. Ligjet, të prezantuara prillin e kaluar, kanë rezultuar të dëmshme për jetesën e shoferëve të autobusëve, jo të dobishme për sigurinë rrugore dhe të dëmshme për industrinë evropiane të udhëtimeve me autobus.

Në një sondazh me mbi 20 operatorë kryesorë europianë turistikë hyrës, të cilët sjellin afërsisht dy milionë turistë në vit në Evropë, 86% thanë se legjislacioni i ri për orët e shoferit, i cili hyri në fuqi në 2007, ka penguar biznesin e tyre; askush nuk e ndjeu se kishte ndihmuar.

Tom Jenkins, Drejtor Ekzekutiv i Shoqatës së Operatorëve Turistik Evropian, shpjegoi se ndryshimet legjislative të vitit të kaluar ishin përpjekur të zgjidhnin një problem që nuk ekzistonte. “Supozimi ishte se rritja e sasisë së pushimit që shoferët do të detyroheshin të bënin do të çonte në siguri më të madhe rrugore. Por ishin tashmë një mënyrë jashtëzakonisht e sigurt udhëtimi: ndryshimi i modelit të pushimit të shoferëve e ka bërë atë jo më të sigurt. Legjislacioni e ka bërë më pak tërheqës një mënyrë transporti krejtësisht të sigurt. Kjo prek shoferin, punëdhënësin dhe konsumatorin njësoj.”

Ndër të tjera legjislacioni i ri vendosi një pushim të detyrueshëm 24 orësh çdo gjashtë ditë.
Kjo hoqi një shkallë fleksibiliteti të njohur si Rregulli i Dymbëdhjetë Ditëve, sipas të cilit shoferët mund të pushonin në fillim të një jave dhe në fund të javës pasardhëse, duke u dhënë kështu atyre deri në dymbëdhjetë ditë rresht në rrugë.

Heqja e Rregullit të Dymbëdhjetë Ditëve ka rezultuar të jetë shumë e dëmshme. Ka bërë që
funksionimi i turizmit është i papranueshëm i komplikuar dhe më i shtrenjtë për të gjitha palët e përfshira.

Kompanive turistike u është dashur të riplanifikojnë itineraret e njohura, ndërsa operatorëve të autobusëve u është dashur të sjellin shoferët e ndihmës. Drejtuesit me eksperiencë shohin se profesioni i tyre bëhet më pak tërheqës, sepse ata detyrohen të pushojnë më shpesh larg shtëpisë.

Më shqetësuese është se legjislacioni i ri i ka bërë opsionet më pak të sigurta të transportit më tërheqëse për organizatorët e turneut. Shumë grupe kineze janë detyruar të largohen nga punësimi i një autobusi të madh, në vend të kësaj të punësojnë disa minibusë, të cilët janë të përjashtuar nga legjislacioni i ri.
Fluturimi nga një formë transporti e sigurt dhe e rregulluar në minibus ka efekte negative në cilësi, siguri dhe komoditet.

Tom Jenkins, Drejtor Ekzekutiv i Shoqatës Evropiane të Operatorëve Turistik, tha: “Të gjitha
organizatat bëjnë gabime: testi i vërtetë është se sa shpejt i korrigjojnë gabimet e tyre. Ky ligj është një gabim i madh. Në fillim të prillit, Këshilli i Ministrave do të ketë mundësinë të zhbëjë dëmin duke rivendosur Rregullin e Dymbëdhjetë Ditëve. Industria e turizmit përbrenda po pret me frymë të ngërthyer sepse dështimi për të vepruar do të përkeqësojë më tej pjesën në rënie të Evropës në turizmin botëror.”

Gjetjet e tjera të sondazhit të ETOA-s me operatorët kryesorë turistikë hyrës zbuluan të theksuara
kundërshtimi i dispozitave të reja të orarit të shoferëve, si më poshtë:
• 86% thanë se një rivendosje e rregullit 12-ditor do të rriste përfitimin; 0% mendonin ndryshe.

• Gati 90% pohojnë se si rezultat i rregullit të ri u ka kërkuar që të riplanifikojnë shumë nga itineraret e tyre më të shitura ose më fitimprurëse.

• Vetëm 18% mendojnë se rregulli i ri do të përmirësojë sigurinë.

• 68% pajtohen se rregulli i ri u kërkon atyre të pranojnë shoferë të rinj turistikë që janë
dukshëm më pak i ditur.

• Gati 70% thonë se marrëdhënia e punës mes drejtuesve të turneve dhe shoferëve është përkeqësuar

• 55% kanë konsideruar reduktimin e gamës dhe zgjedhjes së itinerareve për klientët si a
rezultat i vendimit.

• Asnjë nga marrëdhëniet e operatorëve turistikë me furnizuesit e operatorëve të autobusëve nuk ka
i përmirësuar; në të vërtetë, 41% thonë se marrëdhëniet janë përkeqësuar.

Rreth ETOA
Që nga themelimi i saj në 1989, ETOA është rritur në mënyrë eksponenciale duke përfshirë mbi 350 organizata anëtare, nga të cilat 102 janë Operator Tour. Së bashku, ETOA përfaqëson mbi 6 miliardë euro shpenzime për shërbimet e akomodimit dhe udhëtimit në vit.

ETOA ofron përfaqësim në nivelin e qeverisë evropiane për kompanitë e përfshira në sjelljen e turistëve në Evropë. Shoqata promovon ndërgjegjësimin më të madh për përfitimet e ofruara nga industria e grupit të udhëtimeve në Evropë – veçanërisht rritje të të ardhurave dhe punësimit. ETOA gjithashtu ndikon në politikën dhe legjislacionin evropian të turizmit.

Fushat e veprimtarisë specifike përfshijnë:
• Promovimi i Evropës si një destinacion turistik
• Vendosja e kodeve të sjelljes dhe udhëzimeve për anëtarët e saj
• Vendosja e mundësive tregtare ndërmjet blerësve dhe shitësve
• Puna me shoqatat e tjera të udhëtimit dhe turizmit për të rritur profilin e industrisë