ATLANTA - CEO i Delta Richard Anderson tha se është bërë më e vështirë për të përfunduar një bashkim të linjës ajrore.
Blerja e transportuesit të Northwest në 2008, e aprovuar nga rregullatorët brenda shtatë muajve, "ishte ndoshta transaksioni më i shpejtë i madhësisë së tij që ka kaluar ndonjëherë në Departamentin e Drejtësisë", tha Anderson të martën në një thirrje konferencë për fitimet. "Unë mendoj se është një mjedis tjetër tani," tha ai.
Pyetja u shtrua ndërsa United është i përfshirë në diskutime në lidhje me bashkimet me Kontinentin dhe US Airways.
Ndërsa marrëveshja e Northwest u bë në vitin e fundit të Administratës Bush, Administrata Obama është ndjerë gjerësisht e pranuar më pak për transaksionet e linjave ajrore. Anderson tha se një ndërrim i caktuar i propozuar nga Delta dhe US Airways "në të vërtetë ka pritur më shumë se bashkimi i Delta dhe Northwest."
Një arsye që marrëveshja Northwest u zhvendos shpejt, tha ai, ishte që Delta mbingarkoi rregullatorët me informacion. "Ne kishim në të njëjtën kohë pothuajse 270 avokatë midis Northwest dhe Delta që punonin në mbledhjen e dokumenteve, ne e përmbushëm kërkesën e dytë nga DOJ brenda 90 ditësh (dhe) Unë mendoj se kemi prodhuar 35 milion dokumente," tha ai.
Shkëmbimi i propozuar i lojërave elektronike u paraqit në gusht. Në shkurt, Departamenti i Transportit i SH.B.A.-së tha se po kërkonte zhvendosje të vendndodhjeve nga Delta në Aeroportin LaGuardia të Nju Jorkut dhe nga US Airways në Aeroportin Kombëtar të Washington Reagan. Në mars, Delta dhe US Airways ofruan një marrëveshje të rishikuar që përfshinte investime, por jo aq sa rregullatorët kërkonin. Kjo ofertë është në pritje.
Këshilltari i përgjithshëm i Delta, Ben Hirst, ish-këshilltar i përgjithshëm i Northwest, vuri në dukje se janë gjykatat, në vend se Departamenti i Drejtësisë, që kanë thirrjen e fundit për transaksionet e linjave ajrore, "pavarësisht nëse e keni në rregull këtë administratë ose atë të fundit".
"Palët janë të lira të mbyllen," tha Hirst. "E vetmja mënyrë që të ndalet është nëse drejtësia vendos të padisë dhe është në gjendje të bindë gjykatën se bashkimi është anti-konkurrues." Duke pasur parasysh zgjerimin e shpejtë të transportuesve me kosto të ulët dhe përfitimet e mundshme për konsumatorët nga kombinimi i rrjeteve të linjave ajrore, mund të jetë e vështirë për departamentin e drejtësisë të provojë se një bashkim i propozuar është anti-konkurrues, tha ai.
Për shkak se një marrëveshje United / US Airways ka të ngjarë të ngrejë pikëpyetje në lidhje me dominimin e tregut të dy transportuesve në aeroportet Kombëtare dhe Washington Dulles, Hirst u pyet nëse swap i propozuar i slotit është prekur. Ai tha se pret që rregullatorët të "veprojnë në lidhje me aplikimin përpara se të merren ndonjë vendim lidhur me bashkimin.
"Nëse do të bëhej në fund të ditës një marrëveshje që përfshin Airways, nuk ka asnjë arsye që transaksioni i ndërrimit të slotit të mos shkojë përpara," tha ai. “Nëse do të rezultojë një nivel i tepruar i përqendrimit, Departamenti i Drejtësisë mund të kërkojë investime. (Por) pikëpamja jonë është që transaksioni i slot swap është i pavarur nga çdo diskutim bashkimi që mund të jetë duke u zhvilluar tani. "
