Publikohen arsyet pse CEO i Boeing duhet të pushohet nga puna?

Kryeshefi ekzekutiv i Boeing Dennis muilenburg duhet të pushohen nga puna. Arsyeja është përshkruar në një email Kevin Mitchell, Kryetar i Koalicioni i Udhëtimeve të Biznesit

E themeluar në vitin 1994, misioni i BTC është të interpretojë politikat dhe praktikat e industrisë dhe qeverisë dhe të sigurojë një platformë në mënyrë që komuniteti i menaxhuar i udhëtimeve të mund të ndikojë në çështje me rëndësi strategjike për organizatat e tyre.

Kevin Mitchell sot e nxiti z. David Calhoun, Kryetari i Bordit të Boeing për të shkarkuar CEO i tyre Dennis Muilenburg.

Email-i lexon:

I dashur Z. Calhoun,

Unë po ju shkruaj për t'ju nxitur që të merrni në konsideratë zëvendësimin e Kryeshefit Ekzekutiv Dennis Muilenburg dhe disa prej ekipit të tij drejtues. Mesazhet me tekst të zbuluara javën e kaluar, me sa duket, pas muajsh në zotërim të Z. Muilenburg, janë thellësisht shqetësuese sepse ato ishin të fshehura nga Administrata Federale e Aviacionit (FAA) dhe Kongresi dhe për shkak të përmbajtjes së mallkuar që ato përmbanin.

Rimarrja e besimit të publikut fluturues sapo u bë urdhër i përmasave më të vështira; megjithatë, kjo është vetëm maja e ajsbergut në lidhje me krizën që po përballet tani Boeing.

Për të përdorur American Airlines me bazë në Dallas si një shembull, sipas linjës ajrore, rreth 87 përqind e klientëve të saj udhëtojnë më së shumti një herë në vit. 13 për qind e tjerë janë kryesisht udhëtarët e shpeshtë me vlera të larta të paraqitura nga korporatat, entitetet qeveritare, në nivelet federale dhe shtetërore dhe universitetet. Këto organizata janë të lidhura me politikat e Detyrës së Kujdesit që moralisht, etikisht dhe në shumë raste, ndalojnë ligjërisht menaxhimin nga vendosja e udhëtarëve në dijeni në rrezik.

Detyrat e politikave të Kujdesit tashmë do të ishin një problem për Boeing pasi disa rregullatorë të huaj mund të kishin qëndrueshmëri shqetësimesh të sigurisë pas një aprovimi të kthimit në shërbim të FAA dhe, si të tillë, vonojnë ose mohojnë miratimet e tyre. Po kështu, pa dyshim do të respektohen ekspertët e sigurisë së aviacionit të cilët hedhin dyshime mbi procesin e rishikimit dhe rregullimet e MAX. Do të duhet vetëm një pjesë e atyre udhëtarëve të shpeshtë, organizatat e të cilëve ndalojnë blerjen e biletave 737 MAX 8 për një periudhë kohe, për të prodhuar një ndikim të dëmshëm të linjës fundore tek klientët tuaj të linjave ajrore dhe një kërkesë më të ulët për MAX. Fshehja e atyre mesazheve me tekst dëmtoi më tej reputacionin e Boeing.

Pas rrëzimit të Linjave Ajrore Etiopiane, një zyrtar i lartë i Boeing, pasi lexoi disa nga shqetësimet e mia, thirri për të më thënë në thelb se unë "isha luajtur" nga pilotët, se të gjitha shqetësimet rreth MCAS ishin shumë të pasakta dhe ishin hedhur jashtë proporcionit dhe se MCAS duhet të ishin mbajtur nga manualet pilot dhe materialet e trajnimit. Me sa duket, informacionet janë konfuze për pilotët. Në atë thirrje, ekzekutivi i Boeing lëshoi ​​zhurmë të korporatave në ekstrem.

Boeing ka dy probleme rrënjësore që duhet të trajtohen si përparësitë më të larta. E para është arroganca e korporatës e shfaqur në çdo hap dhe manifestuar në mbajtjen e mesazheve me tekst, të cilat ka të ngjarë të ishin kthyer vetëm sepse ato mund të ishin zbuluar në komitetet e Kongresit përpara dëshmisë së planifikuar të Z. Muilenburg më vonë këtë muaj.

Problemi i dytë është zbrazja e kulturës së sigurisë së kompanisë dikur e madhe për të përfshirë presionin e menaxhimit mbi inxhinierët dhe pilotët e provës, hakmarrje dhe frikën e hakmarrjes, kundër punëtorëve dhe mbajtjen e informacionit kritik MCAS nga pilotët e linjave ajrore, FAA dhe Kongresi. Kombinimi i ndërmarrjeve të korporatave dhe kulturës së shkatërruar të sigurisë është toksik dhe paralajmëron krizat në të ardhmen.

Në janar 2017, Boeing gënjeu kur piloti kryesor teknik për MAX i tha FAA se MCAS aktivizohet "jashtë zarfit normal të funksionimit", kur ai e dinte ndryshe. Kjo është në pilot; megjithatë, kjo është gjithashtu mbi z. Muilenburg i cili është përfundimisht përgjegjës për të gjitha aspektet e kulturës Boeing.

Z. Muilenburg ose dinte në 2016 për problemin e sjelljes MCAS të zbuluar në imitues dhe nuk bëri asgjë, ose ai nuk e dinte. Kohët e fundit, Z. Muilenburg ose dinte për mesazhet me tekst të Boeing të lëshuara nga Kongresi, dhe me qëllim i fshehu ato nga FAA dhe Kongresi, ose ai nuk dinte për to. Sido që të jetë, në të dy situatat, ekziston një problem i qeverisjes.

Unë përshëndes ndryshimet që ju dhe anëtarët e tjerë të bordit të Boeing-ut po lexoni duke përfshirë një komitet të përhershëm të sigurisë në hapësirë ​​ajrore në bord. Sidoqoftë, kjo vetëm gërvisht sipërfaqen e përgjegjësisë. Duhet të ketë përgjegjësi për vdekjet e evitueshme të 346 qenieve njerëzore. Muilenburg duhet të zëvendësohet.

Pavarësisht ndryshimeve në strukturën organizative, nëse konfigurimi i ri qëndron në krye të kulturës së vjetër të korruptuar, Boeing do të vazhdojë të arrijë të njëjtat rezultate të tmerrshme.

Besoj se do të gjeni guximin për të bërë gjënë e duhur nga viktimat e aksidentit dhe të dashurit e tyre, dhe klientët, punonjësit dhe aksionarët tuaj.

Sinqerisht,
Kevin Mitchell
Kryetar
Koalicioni i Udhëtimeve të Biznesit

Lajme më shumë në zhvillim në Boeing Kliko këtu