Pse të kurseni kompanitë tuaja ajrore kombëtare ia vlen të investoni

Vijay Poonoosam është anëtar i Bordit Ndërkombëtar të Ekspertëve për rindërtimin e udhëtimit. Ai do të diskutojë një temë të nxehtë në një uebinar të ardhshëm me anëtarët e industrisë së udhëtimit dhe vendimmarrësit në 87 vende që u bashkuan rindërtimi i udhëtimeverrjeti l. Për të marrë pjesë në webinar profesionistët e udhëtimit mund bashkohuni në rindërtimin.udhëtoni falas dhe merrni një ftesë.

Vijay Poonoosam mendon: Transporti Ajror është dhe mbijeton duke qenë arteriet e botës në përgjithësi dhe veçanërisht të turizmit dhe tregtisë ndërkombëtare. Ajo përfaqëson dhe lulëzon duke qenë krahët që u mundësojnë individëve, entiteteve, sektorëve privatë dhe të komunitetit të lidhen në shkallë kombëtare, rajonale dhe globale dhe të arrijnë objektivat e tyre të ndryshëm dhe lartësitë më të larta të suksesit. Linjat ajrore kanë investuar miliarda në aeroplanë dhe teknologji të gjeneratës së re, në rekrutimin dhe trajnimin e personelit dhe në strategjitë e rritjes për të përmbushur, stimuluar dhe ngritur një kërkesë gjithnjë në rritje për biznes, në lidhje me punën, kohën e lirë, fetare, mjekësore, arsimore, VFF ( Vizitimi i Familjes dhe Miqve) të udhëtojë me ajër.

Vijay Poonoosamy një Drejtor Ndërkombëtar dhe Punë Publike i QI Group me bazë në Singapor, një Anëtar Nderi i Organizatës së Transportit Ajror Hermes, një anëtar jo-ekzekutiv i bordit të Veling Group, një anëtar i Bordi Ndërkombëtar i Ekspertëve të Rindërtimit të Udhëtimit, të Bordit Këshillëdhënës të Forumit Botëror të Turizmit Lucern dhe Komitetit Drejtues të Barazisë Gjinore të Forumit Ekonomik Botëror.

COVID-19 ka prerë krahët e transportit ajror duke zhdukur kërkesën dhe duke kufizuar furnizimin, përveç ngarkesave ajrore dhe disa fluturimeve të brendshme. Duke vepruar kështu, ai ka shndërruar rrethin e virtytshëm të transportit ajror në një rreth vicioz dhe ka rezultuar fatal për shumë kompani ajrore. Pa të ardhura të fluturuara, por me borxhe masive dhe angazhime të mëdha për blerjet e avionëve dhe motorëve, pagesa të mëdha mujore të qirasë për avionë dhe motorë, punë të konsiderueshme dhe kosto të tjera të përsëritura, madje edhe linjat ajrore të mbara dhe të shëndetshme financiare nuk mund të mbijetojnë pa mbështetjen e jashtme. Linjat ajrore më pak të drejtuara dhe financiarisht të dobëta kanë nevojë për mbështetje edhe më të jashtme për të mbijetuar. Linjat ajrore të drejtuara dobët dhe të sfiduara financiarisht, të cilat ishin tashmë të destinuara të dështonin para COVID-19, në mënyrë të qartë kanë nevojë për shumë më tepër sesa mbështetjen e jashtme, nëse do të kenë ndonjë shans për t'i shpëtuar fatit të tyre të pritur.

Sa më gjatë që COVID-19 të mbyt botën, aq më keq do të bëhet për kompanitë ajrore. Do të jetë gjithashtu më e vështirë për ta të sigurojnë mbështetjen e nevojshme të jashtme me ekonomitë e bllokuara dhe financat e qeverisë nën një stres të padurueshëm.

Me miliona familje të pikëlluara, miliona falimentime, recesion shkatërrues, miliona humbje të vendeve të punës, rënie të mëdha në të ardhurat e familjeve, shqetësime të vazhdueshme shëndetësore, kufizime të udhëtimit, bllokime, kontrollim të ri para bordit të COVID-19 dhe ulje në bord kufizimet e pasagjerëve, sektorët e dobët të transportit ajror dhe lundrimit, natyra e paparashikueshme e COVID-19, ndikimi psikologjik i të gjitha më lart dhe besimi i dëmtuar si pasojë në udhëtimet ajrore, është e qartë se industria e linjave ajrore do të vazhdojë të vuajë për shumë më gjatë.

Për të njëjtat arsye, është gjithashtu e qartë se nuk mund të ketë një ringjallje të turizmit në çdo kohë të shpejtë dhe, meqenëse industria e linjave ajrore dhe turizmit janë të ndërvarura, kjo vetëm do të përbëjë sfidat e jashtëzakonshme të industrisë së linjave ajrore. Udhëtimet e biznesit do të jenë gjithashtu një sfidë duke pasur parasysh komoditetin dhe kosto-efektivitetin e njohur gjerësisht të konferencave video dhe faktin që COVID-19 do të vazhdojë të përjashtojë panairet dhe konferencat e mëdha ndërkombëtare dhe rajonale. Edhe e ardhmja e transportit ajror i nënshtrohet ndikimit të COVID-19 në tregtinë ndërkombëtare, ekonomitë kombëtare dhe përqendrimin në vetë-mjaftueshmërinë kombëtare.

Për më tepër, industria e linjave ajrore do të duhet të rritet me besueshmëri në sfidën e saj të frikshme mjedisore si një çështje urgjente sepse bota tani është më e gjallë për nevojën e mbrojtjes së mjedisit tonë. Sidoqoftë, kostoja e përmbushjes së një pjese të kësaj sfide sapo u bë më domethënëse për linjat ajrore pasi Skema e Kompensimit dhe Reduktimit të Karbonit për Aviacionin Ndërkombëtar (CORSIA) e ICAO parashikon që kërkesat e kompensimit të aviacionit për çdo vit nga 2021 do të bazohen në deltën ndërmjet emisioneve ndërkombëtare të CO2 të aviacionit në atë vit dhe emetimet mesatare bazë të 2019 dhe 2020. Ndërsa emetimet ndërkombëtare të CO2020 të aviacionit 2 do të jenë dukshëm më të ulëta për shkak të COVID-19, linjat ajrore në fjalë do të duhet të blejnë një numër shumë më të lartë të kompensimeve.

Linjat ajrore janë linja shpëtimi dhe ne kemi parë disa në rastin më të mirë kur kryejnë fluturime të solidaritetit kombëtar për të rikthyer në shtëpi shtetasit e bllokuar ose për të sjellë në shtëpi furnizime të domosdoshme mjekësore. Thusshtë kështu e kuptueshme që disa vende nuk dëshirojnë të shohin kompanitë e tyre ajrore kombëtare të zhduken, por është e qartë se aksionarët, duke përfshirë qeveritë, nuk janë në gjendje të investojnë në linjat ajrore që ishin tashmë në kujdes intensiv para COVID-19 dhe nuk bënë ndryshimet e nevojshme te mbijetosh. Këto linja ajrore tashmë ishin vendosur të dështonin, por shkatërrimi i tyre i parashikueshëm thjesht ishte ndjekur shpejt kur dështimet e tyre u komplikuan nga ndikimi negativ i paparë i COVID-19 dhe paparashikueshmëria e asaj që normalja e re do të jetë në botë duke u formuar nga COVID- 19 Këto vende nuk kanë më mundësi të sigurojnë mbështetje të zgjatur të jetës ose të rrezikojnë edhe një rishikim tjetër strategjik të padobishëm të këtyre shoqërive ajrore të dënuara.

Nuk ka asnjë plumb argjendi ose një madhësi i përshtatet të gjitha zgjidhjeve, por unë besoj se pika kritike e fillimit është të sigurojmë një zhvendosje të menjëhershme të paradigmës nga fokusi tradicional i ngushtë tek aksionarët në fokusin më të gjerë tek palët e interesit kombëtar dhe të biem dakord mbi Qëllimin Themelor të vendit linja ajrore

Me përulësi sugjeroj që Qëllimi Themelor i një kompanie ajrore kombëtare duhet të jetë t'i shërbejë interesit kombëtar dhe të kontribuojë në zhvillimin kombëtar socio-ekonomik duke siguruar lidhjet strategjike ajrore në mënyrë të sigurt, inteligjente, efikase, të qëndrueshme dhe me kosto efektive në botën e shpejtë të mutacionit. Të gjithë palët e interesuara kombëtare duhet të përqafojnë Qëllimin Themelor dhe të vendosin pritje të arsyeshme për sa i përket lidhjes dhe përfitimit. Aksionarët, veçanërisht dhe ndoshta ekskluzivisht qeveria kombëtare, duhet të investojnë në mënyrë të konsiderueshme në një kompani ajrore kombëtare të freskuar dhe me madhësi të djathtë. Linja ajrore kombëtare duhet të ri-kalibrohet plotësisht dhe në mënyrë holistike për t'iu përshtatur kërkesës së kufizuar. Kjo do të kërkojë negociata urgjente dhe të zgjatura me aksionarët, qeverinë, sindikatat, partnerët e linjave ajrore, ofruesit e shërbimeve, prodhuesit e avionëve dhe motorëve, qiradhënësit, bankat dhe kreditorët e tjerë për të siguruar që kompania ajrore kombëtare të marrë llojin e avionit, personelin dhe kryeqytetin. duhet të mbijetojë. Kjo do të kërkojë në mënyrë të pashmangshme të kuptuarit domethënës, sakrificave, dhe koncesioneve nga të gjithë dhe një njohje se askush nuk fiton nëse linja ajrore kombëtare nuk mbijeton.

Palët e interesuara duhet të pranojnë që linja ajrore kombëtare e rikalibruar do të jetë në një kurs duke humbur humbje për disa kohë, por që humbjet e saj do të kompensohen progresivisht nga efekti i saj shumëzues në ekonominë kombëtare. Aksionarët duhet gjithashtu të pranojnë që fitimet që linja ajrore kombëtare do të bëjë përfundimisht do të investohen plotësisht në linjën ajrore kombëtare për ta lejuar atë të kontribuojë edhe më shumë në zhvillimin socio-ekonomik të vendit.

Aksionarët duhet të krijojnë një Bord Drejtor kompetent, të ndershëm, të larmishëm dhe të respektuar, anëtarët e të cilit demonstrojnë integritet, u përmbahen normave më të mira të qeverisjes së mirë të korporatave dhe të shtojnë vlerë të konsiderueshme. Bordi duhet të sigurojë që kompania ajrore kombëtare të menaxhohet në mënyrë efektive nga profesionistë kompetentë, inovativë, me mend, të ndershëm dhe të përkushtuar, integriteti i të cilëve nuk është kurrë në dyshim.

Një vend që përqafon vërtet dhe menjëherë një paradigmë të tillë të re ajrore kombëtare do t'i japë linjës ajrore të saj të rikalibruar një shans të drejtë për të mbijetuar dhe, në kohën e duhur, të lulëzojë dhe të lejojë që vendi të hapë edhe krahët e tij.

#rebruildingtravel