Pse Airbus dhe Boeing tani fluturojnë me pjesë rezervë false të instaluara

Rusia do të 'paguajë' për avionët e vjedhur Boeing dhe Airbus në rubla
Rusia do të 'paguajë' për avionët e vjedhur Boeing dhe Airbus në rubla
Avatari i Juergen T Steinmetz
Shkruar nga Juergen T Steinmetz

Me sanksionet kundër Rusisë për sulmin e saj brutal ndaj Ukrainës, aviacioni ndërkombëtar mund të bëhet një viktimë kolaterale në këtë luftë.

Siç është treguar për dekada në Iran, ku linjat ajrore nuk mund të blejnë pjesë këmbimi, Rusia tani është në proces të prodhimit të pjesëve false për të mbajtur fluturimin e saj Airbus dhe Boeing.

Rosaviatsiya, Agjencia Federale Ruse e Transportit Ajror, ka lëshuar certifikata për pesë firma ruse për të zhvilluar pjesë për avionë të huaj;

Harry Boneham, Analist i Hapësirës Ajrore në GlobalData, një kompani udhëheqëse e të dhënave dhe analitikës, ofron qëndrimin e tijws. Global Data është një kompani kërkimore miqësore me Rusinë ose e mbështetur me bazë në Kanada.

“Çertifikatat e Rosaviatsiya mund të kenë pasoja për udhëtimin midis Rusisë dhe Perëndimit në afat të mesëm. Avionë të huaj përfaqësojnë një pjesë të konsiderueshme të flotës ruse të avionëve komercialë me krahë fikse - me Airbus dhe Boeing që përbëjnë 73.3% në 2021, ndërsa Kompania Ruse e Bashkuara e Avionëve llogaritet për 26.7% të mbetur, sipas një raporti nga Të dhënat globale. 

“Sidoqoftë, Rusia nuk ka qenë në gjendje të sigurojë pjesë rezervë për këta avionë për shkak të sanksioneve që janë vendosur ndaj vendit dhe janë shtyrë të zhvillojë të vetat. 

“Instalimi i pjesëve të improvizuara ruse ka të ngjarë të rrezikojë aftësinë fluturuese të avionëve të modifikuar në sytë e rregullatorëve perëndimorë. Për më tepër, prodhuesit perëndimorë të pjesëve mund të ndërmarrin veprime ligjore kundër homologëve të tyre rusë për shkak të shkeljes së të drejtës së autorit, gjë që mund të vonojë ose të pengojë rregullatorët nga certifikimi i pjesëve të prodhuara në Rusi. Si rezultat, flota e gjerë e Rusisë e prodhuar nga perëndimi nuk ka gjasa të certifikohet në Evropë dhe SHBA në afat të mesëm. Edhe nëse lufta ulet dhe sanksionet hiqen, rusët do të mbahen në një formë izolimi de facto për shkak të mungesës së avionëve të certifikuar. 

“Për më tepër, perspektiva e qiradhënësve ndërkombëtarë që të rikuperojnë rreth 500 avionë të dhënë me qira operatorëve rusë tani është edhe më e largët. Sanksionet urdhëruan shumë qiradhënës të ndërpresin marrëveshjet e tyre me transportuesit rusë dhe ndaluan çdo përpjekje për të rimarrë avionët e tyre nga Rusia. Pavarësisht kësaj, qindra avionë në pronësi të huaj kanë fluturuar në rrugët e brendshme ruse, pasi një ndryshim ligji i lejoi operatorët të riregjistronin një avion në Rusi pa marrë më parë prova të çregjistrimit nga regjistri i mëparshëm. Kjo është një lëvizje që ka dëmtuar në mënyrë të pakthyeshme marrëdhëniet mes qiradhënësve dhe operatorëve rusë. Tani, duket se avionët në pronësi të huaj, të mbajtura nga Rusia do të modifikohen, duke i bërë ata të pacertifikuar në Perëndim. 

“Me prodhuesit vendas të dëmtuar nga sanksionet dhe një reputacion radioaktiv me qiradhënësit ndërkombëtarë, është e paqartë se ku mund të drejtohen operatorët rusë për të blerë shpejt avionë komercialë me krahë fiks, të cilët janë të licencuar për të fluturuar globalisht. Prodhuesit e pashfrytëzuar më parë në Kinë ose firma braziliane Embraer janë opsione të mundshme, por dërgesat nuk do të jenë të menjëhershme dhe madje edhe këta përfshijnë pjesë perëndimore në dizajnet e tyre.

Rreth Autorit

Avatari i Juergen T Steinmetz

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz ka punuar vazhdimisht në industrinë e udhëtimeve dhe turizmit që kur ishte adoleshent në Gjermani (1977).
Ai themeloi eTurboNews në 1999 si gazeta e parë në internet për industrinë globale të turizmit të udhëtimit.

Regjistrohu
Njoftoni
mysafir
0 Comments
Reagime në internet
Shikoni të gjitha komentet
0
Ju pëlqejnë mendimet tuaja, ju lutemi komentoni.x
Shperndaje te...