Pilotët kërkojnë furishëm për rregullime ndërsa Boeing Max8 u rrëzua

Etiopian Airlines dhe Lions Air ka shumë të ngjarë të kenë të njëjtin skenar vdekjeprurës sipas një raporti që Reuters raportoi sot në lidhje me kapitenin 31-vjeçar të Lions 'Air ishte në kontrollet e fluturimit të Lion Air JT610 duke fluturuar me Boeing Max 8 kur avioni gati i ri mori larg nga Xhakarta. Oficeri i parë po merrej me radion, sipas një raporti paraprak të lëshuar në nëntor.

Raporti tha:

Pilotët e një Boeing 737 MAX të dënuar nga Lion Air kërkuan një manual ndërsa u përpoqën të kuptonin pse avioni po rridhte poshtë, por mbaroi koha para se të godiste ujin, thanë tre njerëz me njohuri të përmbajtjes së regjistruesit të zërit të kabinës.

Hetimi mbi rrëzimin, i cili vrau të gjithë 189 persona në bord në tetor, ka marrë një rëndësi të re ndërsa Administrata Federale e Aviacionit e SHBA (FAA) dhe rregullatorë të tjerë e bazuan modelin javën e kaluar pas një aksidenti të dytë vdekjeprurës në Etiopi.

Hetuesit që shqyrtojnë rrëzimin indonezian po konsiderojnë se si një kompjuter urdhëroi avionin të zhytej në përgjigje të të dhënave nga një sensor i gabuar dhe nëse pilotët kishin trajnim të mjaftueshëm për t'iu përgjigjur në mënyrë të përshtatshme emergjencës, midis faktorëve të tjerë.

Isshtë hera e parë që përmbajtjet e regjistruesit të zërit nga fluturimi Lion Air janë bërë publike. Të tre burimet i diskutuan ato në kushte anonimiteti.

Reuters nuk kishte qasje në regjistrim ose transkriptim.

Një zëdhënës i Lion Air tha se të gjitha të dhënat dhe informacioni u ishin dhënë hetuesve dhe nuk pranoi të komentonte më tej.

Vetëm dy minuta pas fluturimit, oficeri i parë raportoi një "problem të kontrollit të fluturimit" në kontrollin e trafikut ajror dhe tha se pilotët synonin të mbanin një lartësi prej 5,000 metrash, tha raporti i nëntorit.

Oficeri i parë nuk specifikoi problemin, por një burim tha se shpejtësia e ajrit u përmend në regjistrimin e zërit të kabinës, dhe një burim i dytë tha se një tregues tregoi një problem në ekranin e kapitenit, por jo të oficerit të parë.

Kapiteni i kërkoi oficerit të parë të kontrollonte manualin e shpejtë të referencës, i cili përmban lista kontrolli për ngjarje anormale, tha burimi i parë.

Për nëntë minutat e ardhshme, avioni paralajmëroi pilotët se ishte në një tezgë dhe shtyu hundën poshtë si përgjigje, tregoi raporti. Një tezgë është kur fluksi i ajrit mbi krahët e një avioni është shumë i dobët për të gjeneruar ngritje dhe për ta mbajtur atë fluturues.

Kapiteni luftoi për t'u ngjitur, por kompjuteri, duke ndjerë ende gabimisht një tezgë, vazhdoi të shtynte hundën poshtë duke përdorur sistemin e zbukurimit të avionit. Normalisht, zbukurimi rregullon sipërfaqet e kontrollit të një avioni për të siguruar që ajo fluturon drejt dhe në nivel.

"Ata nuk duket se e dinin që zbukurimi po lëvizte poshtë," tha burimi i tretë. “Ata menduan vetëm për shpejtësinë e ajrit dhe lartësinë. Kjo ishte e vetmja gjë për të cilën ata folën. ”

Boeing Co nuk pranoi të komentonte të Mërkurën sepse hetimi ishte duke vazhduar.

Prodhuesi ka thënë se ekziston një procedurë e dokumentuar për të trajtuar situatën. Një ekuipazh i ndryshëm në të njëjtin aeroplan një mbrëmje më parë hasi të njëjtin problem, por e zgjidhi atë pasi kaloi nëpër tre lista kontrolli, sipas raportit të nëntorit.

Por ata nuk i kaluan të gjithë informacionit në lidhje me problemet që hasën tek ekuipazhi tjetër, thuhet në raport.

Pilotët e JT610 qëndruan të qetë për pjesën më të madhe të fluturimit, thanë tre burimet. Afër fundit, kapiteni i kërkoi oficerit të parë të fluturonte ndërsa ai kontrollonte manualin për një zgjidhje.

Rreth një minutë para se avioni të zhdukej nga radari, kapiteni kërkoi kontrollin e trafikut ajror të pastronte trafikun tjetër nën 3,000 metra dhe kërkoi një lartësi prej "pesë ti", ose 5,000 metra, e cila u miratua, tha raporti paraprak.

Ndërsa kapiteni 31-vjeçar u përpoq më kot të gjente procedurën e duhur në manual, oficeri i parë 41-vjeçar nuk ishte në gjendje të kontrollonte aeroplanin, thanë dy prej burimeve.

Regjistruesi i të dhënave të fluturimit tregon se inputet përfundimtare të kolonës së kontrollit nga oficeri i parë ishin më të dobëta se ato të bëra më parë nga kapiteni.

"Shtë si një provë ku ka 100 pyetje dhe kur koha të mbaroni ju jeni përgjigjur vetëm 75", tha burimi i tretë. “Kështu që ju panik. Isshtë një kusht për pushimin e kohës ”.

Kapiteni i lindur në Indian ishte i heshtur në fund, thanë të tre burimet, ndërsa oficeri i parë Indonezian tha "Allahu Akbar", ose "Zoti është më i madhi", një frazë e zakonshme arabe në vendin me shumicë myslimane që mund të përdoret për të shprehur eksitim, tronditje, lavdërim ose shqetësim.

Agjencia franceze e hetimit të aksidenteve ajrore BEA tha të martën regjistruesi i të dhënave të fluturimit në aksidentin etiopian që vrau 157 njerëz tregoi "ngjashmëri të qarta" me katastrofën e Lion Air. Që nga përplasja e Lion Air, Boeing ka ndjekur një azhurnim të softuerit për të ndryshuar sa autoritet i jepet Sistemit të Zgjerimit të Karakteristikave të Manovrimit, ose MCAS, një sistem i ri anti-ngecje i zhvilluar për 737 MAX.

Shkaku i rrëzimit të Lion Air nuk është përcaktuar, por raporti paraprak përmendi sistemin Boeing, një sensor i gabuar, i zëvendësuar së fundmi dhe mirëmbajtja dhe trajnimi i linjës ajrore.

Në të njëjtin aeroplan mbrëmjen para rrëzimit, një kapiten në transportuesin motër të shërbimit të plotë të Lion Air, Batik Air, po udhëtonte së bashku në kabinën e avionit dhe zgjidhi problemet e ngjashme të kontrollit të fluturimit, thanë dy prej burimeve. Prania e tij në atë fluturim, e raportuar së pari nga Bloomberg, nuk u zbulua në raportin paraprak.

Raporti gjithashtu nuk përfshiu të dhëna nga regjistruesi i zërit të kabinës, i cili nuk u gjet nga fundi i oqeanit deri në janar.

Soerjanto Tjahjono, kreu i agjencisë indoneziane të hetimit KNKT, tha javën e kaluar raporti mund të dalë në korrik ose gusht ndërsa autoritetet u përpoqën të përshpejtonin hetimin pas përplasjes etiopiane.

Të Mërkurën, ai nuk pranoi të komentonte mbi përmbajtjen e regjistruesit të zërit të kabinës, duke thënë se ato nuk ishin bërë publike.