Pesë ngjarjet kryesore që ndryshuan përgjithmonë industrinë e aviacionit

Historia e gjatë dhe e shquar e industrisë së aviacionit ka qenë e mbushur me shumë sprova dhe mundime gjatë viteve që i kanë testuar bizneset në kufijtë e tyre dhe kanë shërbyer si një katalizator për ndryshim. Këtu, specialist i furnizimit me komponentë Artemis Aerospace vështron ngjarjet që patën një ndikim të rëndësishëm në sektor dhe se si ato kanë ndryshuar përgjithmonë aviacionin.

Përplasja ajrore më e rëndësishme në botë

Për fat të mirë, përplasjet ajrore janë jashtëzakonisht të rralla dhe udhëtimi me avion vazhdon të jetë forma më e sigurt e udhëtimit në botë. Në fakt, sipas NTSB, shanset për të qenë në një fluturim të linjës ajrore komerciale që përfshihet në një aksident fatal janë rreth 1 në 20 milionë, ndërsa shanset për të vdekur janë 1 në 3.37 miliardë.

Theksi mbi sigurinë në industrinë e aviacionit është parësor - pilotët, inxhinierët dhe kontrollorët e trafikut ajror janë të gjithë shumë të aftë dhe të përkushtuar për të siguruar që pasagjerët të mbeten të sigurt.

Megjithatë, në ditët e para të aviacionit, kur fluturimi ishte ende në fillimet e tij, përplasjet ishin shumë më të zakonshme. Në vitin 1908, vdekja e parë e pasagjerëve të aeroplanit u regjistrua kur Lt. Thomas Selfridge vdiq pasi një Wright Flyer, i pilotuar nga Orville Wright, u rrëzua gjatë një fluturimi provë në Virxhinia, SHBA. Vetëm në vitin 1919, avioni i parë komercial, një Caproni Ca.48, u rrëzua në Verona duke vrarë të gjithë në bord.

Në vitin 1977, përplasja ajrore më vdekjeprurëse në botë la një trashëgimi të qëndrueshme në rregulloret dhe kërkesat e linjave ajrore ndërkombëtare.

Fatkeqësia e aeroportit Tenerife ndodhi kur dy avionë pasagjerësh Boeing 747 u përplasën në pistën e aeroportit Los Rodeos duke vrarë 583 persona. Hetimet zbuluan se kapiteni i një prej avionëve, të operuar nga KLM, gabimisht tentoi të ngrihej ndërsa një fluturim i Pan Am ishte ende duke lëvizur në pistë.

Fatkeqësia theksoi rëndësinë jetike të përdorimit të terminologjisë së standardizuar për të gjitha komunikimet radiofonike në vend të bisedave, të tilla si 'OK', duke përfshirë një rikthim të pjesëve kryesore të udhëzimit për të konfirmuar një mirëkuptim të ndërsjellë.    

Futja e linjave ajrore buxhetore dhe paketave të pushimeve

Udhëtimi ajror buxhetor ka transformuar industrinë e aviacionit dhe ka rezultuar që shumë më tepër njerëz se kurrë më parë të jenë në gjendje të shijojnë përvojën e udhëtimit jashtë shtetit në destinacione të largëta.

Transportuesi i parë me kosto të ulët në botë ishte Southwest Airlines, i cili u krijua në 1967 nga Herb Kelleher dhe Rollin King. Në vitin 1971, kompania me bazë në Teksas filloi të operonte si një linjë ajrore ndërshtetërore përpara se të fillonte një shërbim rajonal ndërshtetëror në vitin 1979. Modeli i biznesit i përdorur nga Southwest vendosi themelet për transportues të tjerë pa probleme, duke përfshirë EasyJet dhe Ryanair.

Filozofia e Southwest bazohej në katër parime që mbështesin modelin e biznesit të linjave ajrore buxhetore. Këto përfshijnë vetëm fluturimin e një lloji avioni, duke synuar uljen e kostove operative nga viti në vit, rrotullimin e avionit sa më shpejt që të jetë e mundur dhe mbajtjen e gjërave të thjeshta duke shitur vetëm ulëse në avionë, në vend që të krijohen skema besnikërie dhe shtesa të ngjashme.

Shpërthimet vullkanike dhe Fluturimi 009 i British Airways

Shpërthimi i Eyjafjallajökull i vitit 2010 mund të jetë një nga rastet më të fundit të hirit vullkanik që shkaktoi ndalimin e avionëve, por ndoshta më e famshmja është reja e hirit vullkanik të vitit 1982 nga mali Galunggung në Xhakartë. Fluturimi 009 i British Airways u detyrua të kryente një ulje emergjente pasi fluturoi nëpër renë vullkanike, gjë që shkaktoi ndërprerjen e të katër motorëve të saj.

Si rezultat, meteorologët nuk i lënë asgjë rastësisë dhe shpërthimi i Eyjafjallajökull i vitit 2010, i cili u identifikua si një shpërthim gazi shpërthyes dhe për këtë arsye shumë i rrezikshëm, u konsiderua një rrezik i rëndësishëm për avionët. Si rezultat, të gjitha fluturimet për në dhe nga Evropa dhe fluturimet brenda kontinentit u anuluan për shtatë ditë - ndërprerja më e madhe e udhëtimit ajror që nga Lufta e Dytë Botërore. IATA vlerësoi se industria humbi 200 milionë dollarë për çdo ditë që hapësira ajrore në Evropë mbyllej.

9/11

Sulmet terroriste të 11 shtatorit në SHBA patën një ndikim të thellë në industrinë e linjave ajrore komerciale, e cila prej kohësh krenohet me sigurinë dhe sigurinë e pasagjerëve.

Pasi nëntëmbëdhjetë terroristë rrëmbyen katër avionë komercialë në SHBA, sulmuesit – të cilët përfshinin individë të trajnuar në fluturim për të marrë kontrollin dhe kontrollin e avionit – rrëzuan aeroplanët në pika referimi të shquara amerikane, duke përfshirë Qendrën Tregtare Botërore në qytetin e Nju Jorkut dhe selinë e ushtrisë amerikane. , Pentagoni në Virxhinia.

Sulmet morën jetën e 2,977 njerëzve dhe mbeten më vdekjeprurësit në botë në histori.

Si rezultat, siguria e avionëve globalisht u forcua ndjeshëm për kontrollin e aeroportit dhe sigurinë e kabinës.

Në SHBA, para sulmeve ishte e mundur që kushdo pa biletë të shoqëronte familjen dhe miqtë përmes sigurisë deri në portën e nisjes. Kjo u ndryshua menjëherë dhe vetëm pasagjerët me bileta tani mund të kalojnë përmes sigurisë në nisje.

Disa linja ajrore kishin lejuar pasagjerët të mbanin thika të vogla në bord. Në rastin e 9 shtatorit, tre nga rrëmbyesit i vunë detektorët metalikë gjatë kontrollit të sigurisë. Pavarësisht se u skanuan me një detektor dore, ata u lejuan të kalonin. Pamjet më vonë treguan se ata kishin ato që dukej të ishin prerëse kuti të fiksuara në xhepat e pasmë – diçka që lejohej në disa avionë në atë kohë. Që atëherë, shumë aeroporte kanë instaluar makineri skanimi të të gjithë trupit për të zbuluar armët e fshehura dhe eksplozivët me saktësi milimetrike.

Kontrollet e identifikimit janë riparuar gjithashtu dhe pasagjerët që udhëtojnë me fluturime të brendshme tani kërkojnë një formë të vlefshme të ID-së me foto për të udhëtuar.

Pandemia COVID-19

Pandemia e fundit e COVID-19 padyshim që pati një ndikim të rëndësishëm në industrinë e aviacionit. Për herë të parë në histori, avionët në të gjithë globin u ndaluan përgjithmonë për një kohë të pacaktuar. Humbje të mëdha pasuan për sektorin e linjave ajrore komerciale dhe qindra staf u liruan ose u pushuan nga puna.

Ndërsa udhëtimi ajror po kthehet gradualisht në nivelet e para vitit 2019, pasojat për industrinë e aviacionit komercial janë ndjerë shumë e gjerë me shumë sfida që po përballen tani.

Megjithatë, jo të gjitha ndryshimet kanë qenë të dëmshme dhe industria, e adaptueshme si kurrë më parë, ka përqafuar plotësisht teknologjinë dhe veçoritë e reja për ta bërë udhëtimin e pasagjerëve më të efektshëm, të sigurt dhe të këndshëm. Këto përfshijnë përdorimin e njohjes së fytyrës në siguri dhe doganë dhe përdorimin e aplikacioneve, jo vetëm për blerjen e biletave, por një mori përvojash të tjera, duke përfshirë blerjet në aeroport dhe argëtimin gjatë fluturimit.

Faqja e internetit: www.artemisaerospace.com

Rreth Autorit

Avatari i Dmytro Makarov

Dmytro Makarov

Regjistrohu
Njoftoni
mysafir
0 Comments
Reagime në internet
Shikoni të gjitha komentet
0
Ju pëlqejnë mendimet tuaja, ju lutemi komentoni.x
Shperndaje te...