Shërbimet e linjave ajrore me bazë në Panama jashtë qyteteve të Amerikës Latine

Copa Airlines nuk ishte linja ajrore zyrtare e Samitit të Amerikave të mbajtur kohët e fundit në Portin e Spanjës, Trinidad dhe Tobago.

Por shumë pjesëmarrës nga Karaibet, Amerika Qendrore dhe Amerika e Jugut fluturuan në linjën ajrore panameze, e cila e shtoi Portin e Spanjës vitin e kaluar në listën e saj në rritje të tregjeve të pakonservuara.

Kompania mëmë Copa Holdings, e cila gjithashtu zotëron linjën ajrore më të vogël kolumbiane Aero Republica, shërben 45 qytete në 24 vende, duke përfshirë itineraret deri në veri të Nju Jorkut dhe Los Anxhelosit.

Ashtu si aksionet e tjera të linjave ajrore, Copa goditi të hënën nga frika se gripi i derrave do të dëmtonte udhëtimet ajrore. Copa fluturon në tre destinacione në Meksikë, qendra e shpërthimit.

Por të martën, aksionet e linjave ajrore, përfshirë ato të Copa, rikuperuan disa nga humbjet e tyre.

'Qendra e Amerikave'

Me një bazë në rritje "Qendra e Amerikave" në Panama City, Copa Airlines fluturon udhëtarët në një mori qytetesh nën-radar në Amerikën Latine dhe Karaibet.

Në rreth 70% të tregjeve që shërben, nuk ka konkurrencë.

Përveç Portit të Spanjës, ajo kohët e fundit shtoi shërbim të ri në Santa Cruz, Bolivi; Belo Horizonte, Brazil; dhe Valencia, Venezuela. Transportuesi gjithashtu rriti frekuencat në disa ndalesa të rregullta, duke përfshirë Caracas, Kingston dhe Havana.

Copa Airlines zakonisht nuk hyn në tregjet që shërbejnë nga transportuesit më të mëdhenj të Amerikës së Jugut, të tilla si Lan Airlines të Kilit (NYSE: LFL - News) dhe Tam Airlines të Brazilit. Preferon shtigjet më pak të udhëtuara, shumë me jo më shumë se 50 pasagjerë që hipin në bord.

Ndërkohë, Copa ka përmirësuar operacionet dhe avionët në Aero Republica, të cilat i ka blerë në 2005. Gjithashtu ka zgjeruar rrugët e transportuesit jashtë Kolumbisë.

Deri në fund të marsit, Copa vazhdoi të shihte një rritje të fortë të trafikut.

Trafiku mbarëkombëtar i marsit u rrit 9.3% kundrejt një viti më parë, pas një rritje prej 9.5% në shkurt. Në sezonin e lartë të janarit, zakonisht një nga muajt më të mirë të kompanisë, trafiku u rrit 15.5%.

Ndërsa industria e linjave ajrore përpiqet të qëndrojë në ajër, Copa vazhdon të fitojë shumë para.

Copa mburret me një nga kufijtë më të lartë në industrinë e linjave ajrore. Marzhi i tij operativ i vitit 2008 ishte 17.4%. Kjo bie në kundërshtim me 4.1%të Southwest, 2.8%të Jet Blue dhe -2.8%të Amerikës.

Para shpërthimit të gripit të derrit, menaxhmenti priste marzhin operativ të vitit 2009 në anën e lartë të një diapazoni prej 16% deri 18%.

"Këta njerëz kanë marzhe fitimi që janë jashtë listave," tha analisti Stephen Trent i Citigroup Investment Research. "Që një kompani ajrore të ketë përfitim dyshifror është pothuajse e padëgjuar."

Rezultatet e tremujorit të parë priten në fillim të majit.

Në rezultatet e tremujorit të katërt, fitimi u rrit 52% kundrejt një viti më parë në 1.20 dollarë për aksion. Një arsye ishte kostoja shumë më e ulët e karburantit kundrejt periudhës së një viti më parë.

Analistët presin vetëm një fitim të vogël fitimi në tremujorin e parë nga viti i mëparshëm, duke reflektuar pasojat nga recesioni global. Tooshtë shumë herët për të thënë se si shpërthimi i gripit të derrit do të ndikojë në rezultatet e tremujorit të dytë.

Copa fitoi 3.50 dollarë për aksion për të gjithë vitin 2008, i cili përfshinte muaj çmimesh të larta të naftës të ndjekur nga rënia ekonomike në vjeshtë. Kjo ishte pak më pak se fitimet e vitit 2007.

Kompania nuk është e madhe në mbrojtjet e karburantit, kështu që përfiton më plotësisht nga çmimet më të ulëta të naftës. Për vitin 2009, 25% e konsumit të planifikuar të karburantit mbrohet. Copa pret që kostot për njësi pa karburant të mbeten në të njëjtin nivel me ato të vitit 2008.

Analistët presin që fitimet e Copa 2009 të rriten me 15% në 4.01 dollarë për aksion, sipas Thomson Reuters.

"Nëse ata mund të fitojnë para në këto kohë, mendoni se çfarë mund të bëjnë në kohë më të mira," tha analisti Bob McAdoo i Avondale Partners.

Çmimet e ulëta - dhe frills

Copa nuk është saktësisht një kompani ajrore tradicionale me kosto të ulët ose me çmim të ulët. Nga selia e tij në Panama City, ajo operon një sistem shpërndarës dhe folës dhe ofron shërbime të klasit të parë dhe të biznesit. Në trajner, ajo ende ofron zbukurime që nuk ekzistojnë më në shumë linja ajrore, ushqimet e nxehta janë një prej tyre.

Shërbimi nganjëherë krahasohet me atë të Continental Airlines, e cila dikur zotëronte një aksion në Copa dhe është ende një partner OnePass.

Rreth 60% e udhëtarëve të Copa udhëtojnë për biznes; ata po drejtojnë rezultatet e mira të Kupës, thotë Trent.

Ndryshe nga SHBA, udhëtimet e biznesit në Amerikën Latine po bëjnë më mirë sesa koha e lirë. Në lidhje me nivelet e të ardhurave, biletat ajrore janë shumë më të shtrenjta për udhëtarët në Amerikën Latine sesa në SHBA, thotë Trent i Citigroup.

"Një biletë ajrore në SHBA nuk është një artikull i biletave të mëdha. Shtë në Amerikën Latine, "tha ai.

Në një raport të kohëve të fundit, Trent vlerësoi se transportuesit e Amerikës Latine të përqendruar në biznes kishin rritjen më të mirë nga viti në vit në tremujorin e parë në aspektin e të ardhurave për milje pasagjerësh. Copa kryesoi listën me 11.6% rritje, e ndjekur nga Lan me 8.9% dhe Tam me 7.3%.

Megjithëse rajonet që Copa shërben nuk janë imunë nga recesioni global, ata janë më mirë se shumë.

Ekonomia e Panamasë parashikohet të rritet 4% në 6% këtë vit, e nxitur pjesërisht nga një projekt masiv i zgjerimit të Kanalit të Panamasë prej 5 miliardë dollarësh.

Disa rajone të tjera në rrugën e Copa po rriten gjithashtu me të njëjtin ritëm.

Megjithatë, Copa pret që faktorët e ngarkesës këtë vit të bien disa pikë nën nivelin e 2008 në 74%. Të ardhurat për kilometrat e sediljeve të disponueshme po bien gjithashtu pa shpenzimet e karburantit të vitit të kaluar dhe gjithashtu për shkak të rritjes më të ngadaltë të trafikut në lidhje me klimën ekonomike.

Menaxhmenti thotë se Copa është më e pozicionuar se rivalët për të dalë nga një rënie.

Firma e përfundoi vitin me 408 milionë dollarë para dhe investime dhe 31 milionë dollarë në linja krediti. Me një flotë fleksibël të përbërë nga Boeing 737 dhe Embraer 190 më të vegjël, mund të përshtatet me një rënie të kërkesës së udhëtarëve. Nëse është e nevojshme, ai i kthen aeroplanët me qira për skadim, siç vendosi të bëjë me dy 737, qiraja e të cilëve përfundon në tetor.

Megjithëse së fundmi ka marrë dorëzimin e disa avionëve të rinj, Copa pret ta përfundojë vitin me një aeroplan më pak se në vitin 2008, për gjithsej 54.