ATA Airlines mund të jetë përplasur dhe djegur. Por transportuesi tjetër Indianapolis po fluturon lart.
Republic Airways Holdings Inc. fitoi 83 milion dollarë në 2007 dhe fitimi mund të afrohet 100 milion dollarë këtë vit, sipas firmës së investimeve Raymond James. Të ardhurat thyen 1 miliard dollarë në 2006 dhe mund të kalojnë 1.5 miliard dollarë këtë vit.
Kjo në një kohë që analistët po përqafojnë duart se cila kompani ajrore mund të jetë e ardhshme për të falimentuar dhe pushuar operacionet. Skybus, Aloha Linjat ajrore dhe linja ajrore e qytetit të lindjes ATA mbyllën të gjitha javën e parë të prillit.
"Republika vazhdon të bëjë mirë, dhe është rritur dhe përparuar në kohë të mira dhe të këqija", tha Warren Wilkinson, një nënkryetar i kompanisë.
Tani është po aq keq sa bëhet. Siç tha analisti i Calyon Securities Ray Neidl në një raport të fundit, industria amerikane brenda vendit ka shumë kompani ajrore që ofrojnë shumë vende përmes shumë operacioneve të shtrenjta të qendrës. Kjo ka çuar në çmimet e biletave nën koston e prodhimit të produktit, veçanërisht me naftë me 100 dollarë për fuçi. "
Ja lajmi i mirë. Republika ka të bëjë me ndihmën e gjigantëve të ngathët që të garojnë. Linjat ajrore të mëdha punësojnë Republikë dhe operatorë të tjerë më të vegjël për të transportuar pasagjerë me avionë më të vegjël në destinacionet rajonale.
Linjat ajrore të udhëtarëve kanë struktura më të lira se sa partnerët e linjave ajrore që shërbejnë dhe asnjë nuk është më efikas se ai i Republikës, tha në një raport analisti i Raymond James, James D. Parker.
Kjo pjesërisht sepse pilotët e Republikës përfaqësohen nga Teamsters, të cilët kanë rregulla më fleksibël të punës sesa Shoqata e Pilotëve të Linjës Ajrore. Kjo Republikë fluturon për gjashtë transportues - më shumë se çdo rival i saj - gjithashtu zvogëlon kohën e pilotëve.
Rezultati: Pilotët e Republikës mesatarisht 61 orë fluturim në muaj, krahasuar me 54 për SkyWest dhe 48 për Comair, thotë Raymond James.
Dhe këtu është goditësi: Republika dhe transportuesit e tjerë të udhëtarëve janë mbrojtur nga shumica e trazirave të industrisë. Udhëtarët marrin tarifa fikse për fluturimet e tyre nga partnerët e tyre, të cilët mbajnë rreziqet që lidhen me luhatjen e çmimeve të karburantit, çmimet e luhatshme dhe nëse avionët fluturojnë pothuajse të plotë ose pothuajse bosh.
Kjo nuk do të thotë që Republika nuk do të ndiejë turbulencë ndërsa industria e linjave ajrore kalon ndryshime të thella. Mund të humbasë biznesin nëse një nga linjat ajrore që fluturon për toka në falimentim dhe paloset, ose përdor gjykatën e falimentimit për të rinegociuar kontratat.
Por ai e kaloi me sukses raundin e fundit të falimentimeve, pas sulmeve terroriste të 11 shtatorit 2001, siç vuri në dukje CEO Bryan Bedford në një konferencë me analistët në shkurt.
Në atë kohë, “frika shumë e vërtetë [ishte] se margjinat tona do të eliminoheshin ose, ndoshta më keq, biznesi ynë do të eliminohej dhe sigurisht nuk do të kishte rritje. Dhe për disa operatorë me kosto të lartë, joefikase, doli se ai ishte i vërtetë ”, tha Bedford, 46, në thirrje.
"Por ishte gjithmonë mendimi ynë që për operatorët rajonalë me cilësi të lartë, me kosto të ulët, ne menduam se do të dilnim në anën tjetër të këtyre proceseve të falimentimit si në formë të mirë financiare dhe me mundësi të reja."
Frika e madhe këtë herë është se linjat ajrore të dëshpëruara për të ulur kostot do të bashkohen, duke vënë në rrezik kontratat e tyre me operatorët rajonalë. Por Bedford e quan atë një çështje jo-çështje. Transportuesit e bashkuar do të jenë të detyruar të respektojnë kontratat e tyre, përveç nëse i heqin ato përmes falimentimit.
Stok i fortë, forcë e madhe pune
Performanca e fortë e Republikës ka qenë një përfitim për Indianën qendrore, ku tani ka 1,700 punonjës. Kjo përfshin punëtorët në selinë e ndërmarrjes pranë Piramidave. qendra e mirëmbajtjes së aeroportit Indianapolis dhe një qendër trajnimi Plainfield, si dhe anëtarët e ekuipazhit me bazë lokale.
Investitorët gjithashtu kanë dalë mirë. Që nga oferta fillestare publike e kompanisë në maj 2004, aksionet janë vlerësuar 57 përqind. Kjo krahasohet me një përparim prej 22 përqind në të njëjtën hapësirë për indeksin S&P 500.
Nuk kishte, por Bedford-i, i cili ka udhëhequr kompaninë ajrore që nga viti 1999, nuk është një djalosh i sigurt.
Ndërsa disa nga vëllezërit e tij më të mëdhenj të linjave ajrore mbajnë jetën e tyre. Bedford po bën përpjekje për rritje të vazhdueshme.
"Ne do të kërkojmë mënyra për t'u siguruar që biznesi ynë strategjikisht po bëhet më i fortë," u tha ai analistëve, "duke u siguruar që ishin në gjendje t'u përgjigjeshin mundësive që partnerët tanë mund të kishin për ne."
redorbit.com
