Nuk ka sensorë paralajmërues të ajrit të ndotur: FAA dhe EASA nuk shqetësohen?

1. Sindikatat e ekuipazhit dhe Global Cabin Air Quality Executive kanë punuar me industrinë për më shumë se një dekadë për të rënë dakord për një standard të pranueshëm të cilësisë së ajrit në bord.
2. Disa ekuipazhe kanë qenë në gjendje të keqe shëndetësore në pension nga ekspozimi i ajrit të ndotur.
3. Cili avion e trajtoi këtë çështje me një sistem "pa gjakderdhje"?

---

Një fushatë globale ka filluar që bën thirrje për futjen e detyrueshme të sistemeve efektive të filtrimit dhe paralajmërimit që do të instalohen në të gjitha avionët komercialë të avionëve të pasagjerëve. Kjo iniciativë u nis sot nga Global Cabin Air Executive (GCAQE) si "Fushata e Ajrit të Pastër". Ai bën thirrje për rregullatorët dhe qeveritë në të gjithë botën për të mandatuar futjen e filtrave efektivë të "ajrit të rrjedhur" dhe sensorëve të paralajmëruar të ajrit të kontaminuar në avionët e pasagjerëve.

Gjatë 20 viteve të fundit, ka pasur mbi 50 rekomandime dhe gjetje të bëra nga 12 departamente të aksidenteve ajrore në të gjithë botën që kishin të bënin drejtpërdrejt me ekspozimet e ajrit të ndotur në avionët e avionëve të pasagjerëve. Sidoqoftë, avionët komercialë vazhdojnë të fluturojnë pa sisteme të paralajmërimit të ajrit të kontaminuar për të njoftuar pasagjerët dhe ekuipazhet kur ajri që ata marrin frymë është i ndotur.

E meta e dizajnit lidhet me mënyrën e furnizimit të ajrit me frymë në të gjithë avionët e avionëve të pasagjerëve (përveç Boeing 787) është furnizuar. Ajri i frymëmarrjes u sigurohet pasagjerëve dhe ekuipazheve të pa filtruar direkt nga pjesa e kompresimit të motorëve ose nga Njësia Ndihmëse e Energjisë (APU), një motor i vogël në bishtin e avionit. Ky është një proces i njohur si "ajër i rrjedhur" sepse është "gjakosur" nga pjesa e nxehtë e kompresimit të motorit. "Ajri i rrjedhur" nuk filtrohet dhe dihet se është i ndotur me vajra motorë sintetikë dhe lëngje hidraulike.

Kanaçet e vajrave të motorëve jet dhe produktet e lëngjeve hidraulike që po ndotin furnizimin e ajrit me frymëmarrje dhe ndaj të cilave njerëzit janë ekspozuar, shprehin qartë:

• "Mos merrni frymë ose avull nga produkti i nxehtë"
• "Rreziku i shkaktimit të kancerit"
• "Rreziku i infertilitetit"
• "Rreziku i efekteve neurologjike" etj.

Industria shpesh deklaron se cilësia e ajrit në një aeroplan është më e mirë se në një shtëpi apo zyrë. Përkundër kësaj deklarate, industria filtron "ajrin e rrjedhur" të përdorur për Sistemin Inertues të Tankut të Karburantit (FTIS) i cili u prezantua pas tragjedisë TWA 800 për të parandaluar ndezjen e rezervuarit të karburantit. Sistemi FITS funksionon duke siguruar një mjedis të pasur me azot në rezervuarin e karburantit. Sistemi gjithashtu përdor "ajër të rrjedhur", por për shkak të pranisë së tymrave të vajit të motorit në "ajër të rrjedhur" dhe efekteve të tyre të pafavorshme në sistem, ky "ajër i rrjedhur" filtrohet. Pse industria nuk filtron gjithashtu "ajrin e rrjedhur" që njerëzit marrin frymë? Një video e shkurtër që shpjegon këtë fakt kyç është në faqen e internetit të fushatës në: gcaqe.org/cleanair

Vajrat e motorëve jet dhe lëngjet hidraulike përmbajnë organofosfate. Këto kimikate janë gjetur në qindra mostra të shtupave të kryera në sipërfaqet e brendshme të avionëve dhe në shumë studime të monitorimit të ajrit.

Fushata mbështetet nga përfaqësues të mbi 1 milion punëtorëve të aviacionit, Konfederata Evropiane e Sindikatave (ETUC), Federata Evropiane e Punëtorëve të Transportit (ETF), Federata Ndërkombëtare e Punëtorëve të Transportit (ITF) dhe Shoqata Evropiane e Ekipeve të Kabinave (EurECCA) )

Për të mbështetur fushatën e tyre, GCAQE ka lëshuar një film të shkurtër arsimor në mbi 40 gjuhë. Ata gjithashtu kanë lëshuar një film të shkurtër të animuar që shpjegon bazat e sistemit të furnizimit me ajër në aeroplanë. Të dy filmat janë në dispozicion në faqen GCAQE Fushata e Ajrit të Pastër.

Zëdhënësi i GCAQE Kapiteni Tristan Loraine deklaroi: “Sipas këndvështrimit të GCAQE, pavarësisht se e dinin për këtë çështje për dekada, rregullatorët e aviacionit në të gjithë botën si Administrata Federale e Aviacionit e SHBA (FAA) dhe Agjencia e Sigurisë së Aviacionit të Bashkimit Evropian (EASA) kanë ky problem specifik, vuri interesat e korporatave të industrisë hapësinore përpara sigurisë së fluturimeve dhe shëndetit publik. Ata nuk kanë arritur të mandatojnë instalimin e sistemeve efektive të paralajmërimit të ajrit të kontaminuar ose sistemeve të filtrimit të "ajrit të përgjakur". Ata gjithashtu kanë dështuar të kërkojnë nga linjat ajrore të informojnë ekipet ose pasagjerët në lidhje me këto ekspozime. Në vend të kësaj, ata pretendojnë se ajri në aeroplan është më i mirë se në shtëpinë tuaj dhe vazhdojnë të bëjnë thirrje për më shumë kërkime. Rezultati i vetëm i thirrjes për kërkime të mëtejshme do të jetë shtyrja e detyrimit për të ndërmarrë veprime lehtësuese të cilat janë të nevojshme tani, për të zgjidhur përfundimisht këtë çështje të shëndetit publik dhe sigurisë së fluturimeve. "

Siguria e fluturimit shpesh është komprometuar për shkak të ekuipazhit që është i dëmtuar ose madje plotësisht i paaftë nga ekspozimi ndaj ajrit të ndotur. Ekuipazhet dhe pasagjerët kanë pësuar efekte shëndetësore afatshkurtra dhe afatgjata si pasojë e këtyre ekspozimeve. Disa ekuipazhe kanë qenë në gjendje të keqe shëndetësore në pension nga këto ekspozime. Siç është dokumentuar nga Howard et al (2017/2018), kur adresohet etiologjia e sindromës aerotoksike, ka prova që përveç përzierjes komplekse të emetimeve kimike të arratisura të pranishme vazhdimisht në ajrin e kabinës, ekziston edhe një aerosol i grimcave ultrafine (UFP) ), duke sjellë pasoja të rëndësishme shëndetësore të ekspozimit kronik në një aerosol të UFP-ve.

Përveç "Fushatës së Ajrit të Pastër" dhe një "Konferencë Ajrore të Kabinës së Avionëve 2021" e cila do të mbahet nga 15-18 Mars, 2021, GCAQE gjithashtu ka krijuar së fundmi sistemin e parë, global, të raportimit për ngjarjet ajrore të kontaminuara, të njohur si GARCAT. "Sistemi Global i Raportimit të Ajrit të Kabinave", të cilin çdokush mund të përdorë, është i disponueshëm në: https://gcars.app/

Kapiteni Tristan Loraine gjithashtu deklaroi: “Industria ka arritur kaq shumë gjëra të shkëlqyera në 50 vitet e fundit. Ajo ka ndërmarrë hapa të shumtë për të rritur sigurinë e fluturimit, por fatkeqësisht për këtë çështje, ajo ka dështuar. Rregullatorët thonë se ata duhet të dinë se cilat kimikate janë të pranishme gjatë një ngjarje të kontaminuar ajri para se të mund të marrin në konsideratë mandatimin e teknologjive të reja për të zbutur problemin. Ata e dinin mbi 20 vjet më parë se cilat kimikate ishin të pranishme, pasi ata kanë të dhëna nga hetimi për paaftësinë totale të dy pilotëve në një fluturim të brendshëm suedez të njohur si incidenti 'Malmo'. Unshtë e pabesueshme që ata vazhdojnë të dështojnë për të rregulluar këtë defekt themelor të dizajnit. ”

Shumë sindikata të ekuipazhit dhe GCAQE kanë punuar me industrinë për më shumë se një dekadë për të rënë dakord për një standard i pranueshëm i cilësisë së ajrit në bordin e avionëve. Aftësia për të ardhur në një konsensus për këtë çështje është vënë në dyshim kohët e fundit pas veprimit të industrisë për të vonuar një standard të ri të propozuar CEN.