Londra në Lagos në British Airways është më e shtrenjtë se fluturimi nga Lagos në Melbourne.
Një linjë ajrore kombëtare për Nigerinë është një projekt urgjent që është në gjendje të ofrojë
rentabilitetin dhe përfitimet më të gjera ekonomike, mendon Lucky George, drejtor ekzekutiv në Komisioni Afrikan i Udhëtimit.
“Një vend me 200 milionë banorë njerëzit kanë nevojë për linjën e tyre ajrore kombëtare”, thotë George. “Ne nuk duhet të jetë në mëshirën e linjave ajrore të huaja.”
Nigeria ka një nga diasporat më të mëdha në botë, të cilat do të lejonin, volumin e pasagjerëve dhe profitabilitetit.
“Si nigerian, Unë dua të fluturoj në një linjë ajrore nigeriane. Nuk ka asnjë mënyrë që një linjë ajrore kombëtare do të dështonte”, shtoi Lucky.
Nigeria Air u lançua si linja ajrore zyrtare nigeriane në vitin 1971 dhe u shemb në vitin 2003. Disa analistë kanë argumentuar se sektori privat është në një pozicion më të mirë për të trajtuar problemin e aviacionit të vendit.
Në Maj 9, 2022, Shoqata e operatorëve të linjave ajrore në Nigeri njoftoi ndalimin e të gjitha linjave ajrore Nigeriane.
Projekti Nigeria Air filloi në vitin 2018. Ethiopian Airlines ra dakord për një partneritet 51/49%. Kjo u ra dakord me qeverinë nigeriane në vitin 2022, por nuk filloi deri në afatin e tetorit 2023.
“Operatorët privatë nuk kanë mjetet dhe kapacitetin për të konkurruar” me linjat ajrore të mëdha ndërkombëtare”, shpjegon Lucky. “Është një gjë jo-fillestare. Një linjë ajrore kombëtare do të kishte siguri më të mirë në krahasim me një kompani private.
“Marrja e një fluturimi të sektorit privat nigerian nga Lagos në Londër do të më shqetësonte nëse do të funksiononte ende për fluturimin e kthimit.
"Ekspertiza e nevojshme për një industri moderne të aviacionit mund të zhvillohet vetëm me kapital dhe udhëheqje kombëtare." Lucky vazhdoi: "Nëse nuk kemi një transportues kombëtar, ne nuk i kemi këto aftësi."
Aktualisht, nigerianët duhet të përdorin dollarë amerikanë për të paguar biletat, dhe pasja e një transportuesi kombëtar do t'i lejonte ata të paguajnë në monedhën vendase. Nigeria kohët e fundit kishte probleme me sigurimin e valutës së huaj për linjat ajrore të huaja, gjë që rezultoi në ndalimin e shërbimit të Emirates Airlines për në Lagos.
Biletat e avionit janë shumë të shtrenjta. British Airways po tarifon UK 1692 për një fluturim njëdrejtimësh për në Londër, krahasuar me biletën më të shtrenjtë të fluturimit për në Melburn vetëm në MB 792.00
Etiopiane Airlines
Organizata ATC u krijua fillimisht në vitin 1960 dhe promovoi bashkëpunimin midis agjencive kombëtare të turizmit të Afrikës. Ajo u ringjall nga George në 2021 si një organizatë jofitimprurëse dhe ka 11 anëtarë duke përfshirë Nigerinë dhe Gana ku është e bazuar.
Certifikimi i sipërmarrjes Nigeria Air është vonuar nga sfidat ligjore nga transportuesit privatë të përfaqësuar nga Operatorët e Linjave Ajrore të Nigerisë. George ka besim se pengesat do të kapërcehen. Do te ndodhe. Interesi i Nigerisë është i pari”, thotë ai.
Afrika e Jugut nuk do të kishte qenë në gjendje ta tregtonte veten si një destinacion turistik pa pasur një transportues kombëtar. Homologu i Nigerisë nuk duhet të përpiqet të fluturojë kudo dhe duhet të synojë aeroportet kryesore në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara.
"Fluturimi nga Nigeria në Londër çon në humbje kohe dhe tarifa tranziti nëse udhëton përmes Addis Abeba ose Nairobi," shpjegon George. Megjithatë, fluturimet direkte të tilla si British Airways janë shumë të shtrenjta.”
Sipërmarrja aktuale e propozuar me Ethiopian Airlines nuk është mënyra më e mirë për të ecur përpara dhe krijon rrezikun që rrugët të anojnë për të siguruar kalimin përmes Addis Ababa.
Linja ajrore, argumenton ai, duhet të jetë 100% në pronësi të Nigerisë me lidershipin e shkëlqyer të punësuar globalisht për të siguruar që operacioni të drejtohet si një biznes dhe pa ndërhyrje politike.
