Përballja midis Autoritetit të Aviacionit Civil të Nigerisë (NCAA) dhe operatorëve të linjave ajrore për vendosjen e tarifave të reja nga organi rregullator i aviacionit është thelluar, pasi linjat ajrore po planifikojnë të heqin shërbimet e tyre jashtë vendit në një përpjekje për të qëndruar në biznes. .
Disa nga operatorët e përshkruan vendosjen e re të 4 dhe 000 dollarëve nga NCAA për transportues të huaj të regjistruar dhe nigerian për udhëtim si jo në përputhje me praktikën globale dhe sfiduan agjencinë të emërtojë vendet ku ekzistojnë taksa të tilla.
Ata akuzuan NCAA se i tremb njerëzit që të mos investojnë në vend dhe i përshkruan tarifat e reja si "të egra, taksa të shumta dhe të paligjshme".
Pothuajse të gjithë operatorët, duke përfshirë pronarët e avionëve privatë, angazhohen në operacione të paplanifikuara (charter) dhe për çdo ngritje të avionit të tyre, atyre u ngarkohen tarifa të tilla të tepruara.
Një burim, i cili punon për një linjë ajrore të madhe vendase që merret me operimet e shumë avionëve privatë, tha se pronarët e avionëve privatë tashmë po kundërshtojnë politikën e re dhe kishin treguar planet e tyre për t'u takuar me Ministrin e Aviacionit për nevojën që ajo të anulojë vendimi i saj për të cilin ata thanë se do të dëmtonte shumë sektorin.
Përveç kësaj tarife të re, operatorët duhet të paguajnë gjithashtu tarifat e lundrimit, uljes dhe parkimit, tarifën e shërbimit të pasagjerëve dhe 5 për qind të të ardhurave totale të realizuara nëse fluturimi është çarter.
Për qartësi, nëse një klient merr me qira një aeroplan me një kosto prej N4 milion ose më shumë, 5 për qind e kësaj shume dhe 5 për qind e Tatimit mbi Vlerën e Shtuar (TVSH) shkojnë në NCAA.
Eksperti i aviacionit dhe menaxheri për Chanchangi Airlines, Mohammed Tukur tha: “Disa njerëz mendojnë se kjo industri duhet të shkatërrohet me çdo kusht dhe kjo do të ndikojë negativisht në krijimin e vendeve të punës pasi këto linja ajrore mund të vendosin të mbyllin dyqanin dhe të zhvendosin operacionet e tyre në Ganë ku tarifat nuk janë. vetëm e moderuar por e arsyeshme.
“Kur bëhet fjalë për këtë, të gjithë janë të përfshirë. Aero, Arik, Chanchangi, IRS, Dana janë të përfshirë. Ju duhet ta bëni aviacionin të favorshëm në mënyrë që të ketë hapje të vendeve të punës. Ky nuk është më transformimi që dëshiron industria, por ai që mund të gjymtojë sektorin. Jam i sigurt që NCAA duhet të jetë detyruar të marrë këtë lloj politike retrogresive drakoniane që nuk na çon askund.”
Tukur vuri në dukje se ironia e veprimit është se Agjencia Nigeriane e Menaxhimit të Hapësirës Ajrore (NAMA) që duhet të mbrojë këtë kauzë sepse ka të bëjë me dhënien e lejes për ngritjen e linjave ajrore, "ishte taktikisht zmbrapsur në guaskën e saj dhe ishte distancuar nga kjo politikë".
Ndërkohë, NCAA ka paraqitur një padi në Gjykatën e Lartë Federale, Lagos duke sfiduar hezitimin e linjave ajrore të regjistruara të huaja dhe nigeriane për të paguar disa tarifa të përcaktuara për funksionimin e tyre.
Me një thirrje origjinuese të datës 23 shtator 2013, paditësi (NCAA) i lutet gjykatës për përcaktimin nëse paditësi, me anë të ndërtimit të vërtetë të neneve 30 (2) (q) dhe 30 (5) të Ligjit të Aviacionit Civil të vitit 2006 është i autorizuar të vendosë tarifa për të gjithë avionët e regjistruar të huaj dhe nigerian të përfshirë në operacione jo të planifikuara të përcjella me urdhër të datës 28 gusht 2013.
Ai gjithashtu kërkon të dijë nëse paditësi ka vepruar brenda ligjeve që e autorizojnë atë për të vendosur tarifat në fjalë.
Në thirrjen e origjinës, me numër padisë FHC/105/313/13, paditësi i kërkoi gjykatës që të thërrasë operatorët brenda tetë ditëve “nga kjo thirrje për ta përfshirë ditën e shërbimit të tillë dhe të bëjë paraqitjen e tyre. .”
Agjencia, megjithatë, hodhi poshtë që pagesa e tarifave të përmendura do të hynte në fuqi nga data e lëshimit të urdhrit.
Gjithashtu, nënkuptohet se operatorët e linjave ajrore kanë refuzuar dhe ose neglizhuar të paguajnë tarifat e përmendura, dhe se refuzimi i tyre i vazhdueshëm për t'iu bindur urdhrit të paditësit është i paligjshëm.
