A është Wallop Bhukkanasut njeriu i duhur për Thai Airways International (THAI)? Khun Wallop u largua nga linja ajrore në fund të vitit 2006 si nënkryetar ekzekutiv i marketingut dhe shitjeve për t'u pensionuar. Unë u takova me të një vit më vonë në një sallë pritjeje të Thai Airways në Bangkok dhe ne biseduam së bashku në një kohë për një kohë. Ai më pas rrëfeu se pavarësisht nga shumë zëra që i kërkonin të kthehej, ai ishte mjaft i lumtur që gëzonte lirinë e tij të sapo rifituar.
Kjo ishte ajo që ishte për t'u habitur kur mësuam se ai më në fund pranoi të kthehej si kryetar i Bordit Ekzekutiv. I pyetur pse më në fund e pranoi ofertën për t'u kthyer, ai tha se sfida ishte e madhe dhe ai ndihej i ngazëllyer për këtë.
Z. Bhukkanasut është me të vërtetë një person jashtëzakonisht i aftë dhe posedon personalitet tipik Tailandez: ai është shumë i çiltër dhe guxon të tregojë atë që shumica e tajlandezëve do të anashkalonte me një buzëqeshje. Sinqeriteti i tij do të shihej si një pasuri në botën perëndimore, por ka shumë të ngjarë të konsiderohet si një dobësi në Tajlandë.
Sipas tij, ai u sigurua që të kishte lirinë për të marrë vendime në largimin e Thai Airways nga kriza e thellë linja ajrore që po lufton aktualisht. "Unë i thashë Bordit se do të jepja dorëheqjen menjëherë nëse nuk mund të bëja atë që është e nevojshme," tha ai.
Shumë mënyra për të bërë biznes do të duhet të ndryshohen. Thai Airways është rrënuar me një traditë të gjatë të nepotizmit, e cila ka përkthyer në kosto të fryra dhe numrin më të madh të stafit të çdo linje ajrore në Azinë Juglindore. Thai Airways aktualisht ka 27,000 punonjës krahasuar me 16,000 deri në 19,000 punonjës për konkurrentët e saj më të mëdhenj Cathay Pacific, Malaysia Airlines ose Singapore Airlines.
Pushimet nga puna sigurisht që do të jenë të vështira, por Z. Bhukkanasut është i përkushtuar të ndryshojë etikën e punës dhe të biznesit. “Ne jemi përgjegjës për të ardhmen e kompanisë. Dhe nuk mendoj se të bësh biznes vetëm për arsye prestigji është mënyra e duhur. Prestigji nuk ju ushqen domosdoshmërisht, ”tha ai në bisedën ekskluzive të eTN.
Linja ajrore sapo ka riafirmuar një plan për të kursyer rreth 10 miliardë Bht (335 milionë dollarë). Plani i Thai Airways përfshin ristrukturimin e rrjetit, kontrollin e kostove të marketingut dhe menaxhimit, riformësimin e mjeteve të internetit për biletat online, vonimin e rritjes së pagave dhe shpërblimeve, si dhe kontrollin më të mirë të privilegjeve të ofruara deri më sot për stafin, Bordin e Drejtorëve ose VIP-at. Sindikatat i kërkuan menaxhmentit vitin e kaluar të reduktojë privilegjet që u jepen njerëzve me ndikim, kryesisht politikanë dhe të afërm e kolegë të tyre.
Sipas z. Bhukkanasut, një nga detyrat e tij të para ishte të fliste me Nok Air, një linjë ajrore me kosto të ulët në të cilën Thai Airways mban 39 për qind të aksioneve. "Nok Air ka qenë për fillimin e hershëm një problem pasi ne kurrë nuk gjetëm një mënyrë për të bashkëpunuar në mënyrë efikase së bashku," tha ai. "Ne duhet të gjejmë mënyra të reja për të parë potencialin Nok Air në përfitimet e të dyve."
Më në fund është nënshkruar një marrëveshje midis dy transportuesve në korrik. Marrëveshja e rënë dakord nga Wallop Bhukkanasut dhe shefi ekzekutiv i Nok, Patee Sarasin kërkon për sinergji midis dy linjave ajrore dhe koordinim në fluturime. Do të fillonte me itinerare të brendshme dhe mbase do të shtrihej më vonë në itinerare rajonalë në një marrëveshje të ngjashme me atë që ekziston midis Qantas dhe Jetstar. Të dy linjat ajrore do të bënin promovim të përbashkët dhe do të përdornin programe të shpeshta fluturimesh. Hapat konkretë mund të dalin deri në tetor, sipas z. Bhukkanasut, i cili ishte i vendosur në qershor të tërhiqte pjesëmarrjen Thai nga Nok Air nëse të dy linjat ajrore nuk mund të arrinin një modus vivendi.
Lajme më të bujshme mund të vijnë ende në lidhje me blerjen e Airbus A380. Thai Airways supozohet të blejë gjashtë nga super super jumbo-të evropianë me dërgesat në fillim të vitit 2011. "Ne jemi në proces për të rishikuar vendimin tonë për avionët me një vendim që do të merret deri në shtator," tha Z. Bhukkanasut. Sipas tij, avioni nuk është i dobishëm ekonomikisht për rrjetin Thai Airways, veçanërisht me një kosto blerje prej 1.8 miliardë dollarësh. Avioni me mbi 500 ulëse duhet të vendoset në itineraret evropiane dhe japoneze si Tokio, Frankfurt, Londër ose Paris.
Në vend të kësaj, Thai Airways preferon të rinovojë standardet më të fundit të teknologjisë flotën e saj aktuale ose / dhe të blejë avionë më të vegjël për operacionet e saj me transport të gjatë. "Flota jonë është mesatarisht 12 vjeç, por ne ende mund të fluturojmë për një kohë me ato aeroplanë derisa situata jonë financiare të përmirësohet si rrjedhojë," shtoi z. Bhukkanasut. Vendimi, megjithatë, është në duart e qeverisë Tailandeze. Do të jetë një provë e mirë për të parë nëse prestigji ende e çon fatin e Thai Airways International.
