BANGKOK, Tajlandë (eTN) – Forumi i parë i PATA-s në Bangkok Hub City u organizua në kryeqytetin e Tajlandës – organizuar nga Kapitulli PATA Thailand me mbështetjen e selisë së PATA – dhe u dha një mundësi shumë profileve të larta nga industria e turizmit dhe transportit për të parë e ardhmja e turizmit tajlandez. Kjo ishte gjithashtu një mundësi për Presidentin e Thai Airways (TG) Piyasvasti Amranand për të paraqitur sfidat me të cilat përballet linja ajrore kombëtare e Tajlandës në një treg gjithnjë e më konkurrues.
Z. Piyasvasti e befasoi audiencën e tij me fjalimin e tij, i cili ishte "një nga më të sinqertët e dëgjuar ndonjëherë në gojën e një presidenti linja ajrore", pranoi Martin J. Craigs, CEO i PATA.
Presidenti i Thai Airways me të vërtetë nuk i fshehu faktet, duke u penduar që zakonet e vjetra janë të vështira për t'u zhdukur. Punonjësit në Thai Airways kanë jetuar gjithmonë në një zonë komforti. Duke qenë në pronësi të qeverisë (Ministria e Financave është aksioneri kryesor i TG me 51.03 për qind të kapitalit), Thai Airways International është i siguruar për njëfarë stabiliteti financiar. Edhe nëse linja ajrore humbet para, qeveria nuk ka gjasa të lejojë që kompania e saj kombëtare të shembet. Por është një bekim në maskim.
Ndërhyrja e qeverisë është, në këmbim, e përhershme, duke i lënë menaxhmentit të TG me pak autonomi për manovra të mundshme tregtare dhe strategjike. Blerja e avionëve mbetet një problem kryesor për TG dhe teknologjia e rezervimit po lëviz me shpejtësinë e kërmillit. Një sipërmarrje e përbashkët me Singaporean Tiger Airways për të krijuar një filial me kosto të ulët po përballet me kundërshtimin e politikanëve vendas, të cilët luajtën mbi ndjenjat nacionaliste dhe kujdeseshin për interesat e tyre.
E pranuar troç nga z. Amranand: “Thai Airways është një lloj linja ajrore e vjetër e ndotur me avionë të vjetër, staf të vjetëruar dhe zakone antike të punës”.
Vendimet për modernizimin e flotës janë shtyrë shumë herë në të kaluarën. Sipas Pyasvasti Amranand, mosha mesatare e flotës për TG tani është ndër më të lartat në Azi me 11.3 vjet, e mundur vetëm nga Malaysia Airlines me 12.3 vjet, por shumë prapa nga Singapore Airlines (5.8 vjet) apo edhe Garuda Indonesia Airlines (6.8 vjet). . Gjithsesi do të ndryshojë pasi TG do të marrë në periudhën 2011-2022 rreth 75 avionë, përfshirë Airbus A380 të parë deri në fund të vitit. Nga 89 avionë në vitin 2011, flota e Thai Airways do të arrijë në 105 avionë. Avionët e gjeneratave të vjetra, si Boeing 747-400, në të njëjtën kohë do të riparohen.
“Një nga ankesat kryesore të klientëve ka qenë sediljet e vjetra dhe argëtimi i kufizuar në bord. Të gjithë avionët tanë me distanca të gjata do të jenë të pajisura me një produkt të ri deri në fund të vitit,” tha z. Amranand.
Thai Airways ka qenë e mbingarkuar për një kohë të gjatë me rreth 20 për qind deri në 30 për qind më shumë punonjës sesa konkurrenca e përmasave të ngjashme. Nepotizmi është një nga arsyet e inflacionit të stafit, i cili mbrohet nga sindikatat e fuqishme. Por marrëveshjet e fshehta kanë qenë gjithashtu veçanërisht të dukshme në rekrutimin e personelit fluturues, veçanërisht të stafit të lartë të prekur në klasën premium në fluturimet me distanca të gjata. Në përgjithësi, ato janë dy herë më të vjetra - nëse jo më shumë - sesa vajzat tërheqëse fluturuese të Thai Airways që shihen në fushatat reklamuese të transportuesit.
CEO i Thai Airways pranoi prapa rreshtave se kjo është një trashëgimi e kohëve të vjetra kur stafi rekrutohej më tepër për emrat e tyre – ata në përgjithësi vijnë nga familje “hi-so” – sesa për aftësitë e tyre reale në shërbim. Z. Piyasvasti tani përpiqet të korrigjojë çekuilibrin: ai premton se mosha mesatare e personelit fluturues do të bjerë deri në 30 vjeç dhe mbi të gjitha, ata do të jenë entuziastë. Linja ajrore e markës së re me vlerë, "Thai Smile", që do të niset korrikun e ardhshëm drejt destinacioneve rajonale, do të shërbejë si pikë referimi për frymën e re dhe ndjenjën e mirëseardhjes së stafit tajlandez.
Përpjekjet e Piyasvasti për të çuar Thai Airways në lartësi të reja dhe për ta bërë mbretërinë përsëri krenare për kompaninë e saj kombëtare do të bëhen më të dukshme gjatë muajve në vijim. Linja ajrore do të sjellë një produkt të përmirësuar në biznes dhe në klasin e parë, do të përmirësojë ushqimet gjatë fluturimit dhe do të shtyjë trajnimin e personelit fluturues për t'i bërë ata më të vëmendshëm ndaj pasagjerëve. Objektivi është që Thai Airways të bëhet sërish në tre linjat ajrore më të mira në Azi. Sipas renditjes së Skytrack për vitin 2011, Thai Airways u zhvendos në pozitën e pestë për shërbimin e saj në 2011, nga pozicioni i dhjetë në 2009. Kjo duket si shenja e parë inkurajuese për CEO të Thai Airways.
ÇFARË TË HIQET KY ARTIKU:
- It will anyway change as TG is due to receive in the period 2011-2022 some 75 aircraft, including its first Airbus A380 by the end of the year.
- A joint venture with Singaporean Tiger Airways to create a low-cost subsidiary is facing opposition from local politicians, who played on nationalism feelings and looked out for their own interests.
- This was also an opportunity for Thai Airways (TG) President Piyasvasti Amranand to present the challenges faced by Thailand's national airline in an increasingly competitive market.
