(eTN)-Ndërsa monopoli i Swissport si agjenti i vetëm i trajtimit në aeroportet kryesore të Tanzanisë është hequr zyrtarisht dhe disa licenca të tjera janë dhënë vitin e kaluar, realiteti është se ai mbetet një kuazi-monopol, i cili po sjell fitime të mëdha dhe përfitime për aksionerët, të gjithë dihet se punojnë haptazi ose fshehurazi në ruajtjen e status quo -së dhe mbajtjen e konkurrencës në krahët e tyre.
Informacioni nga Dar es Salaam sugjeron që dividenti vjetor për aksion do të jetë mbi 157 shilinga të Tanzanisë, krahasuar me pak më shumë se 97 një vit më parë.
Sidoqoftë, linjat ajrore janë të pakënaqura me tarifat e larta vazhdimisht, në krahasim me atë që zakonisht citohet tani në Nairobi, ku rreth 10 kompani të transportit kanë ulur tarifat dhe kanë përmirësuar shërbimet, siç duhet të jetë në një ekonomi të tregut të hapur.
Fluturimet brenda dhe jashtë dy aeroporteve kryesore të Tanzanisë, Julius Nyerere International në Dar es Salaam dhe Kilimanjaro International jashtë Arusha, janë rritur vitin e kaluar me gati një të katërtën, me vëllimet e ngarkesave ende në rritje me 17 për qind, të gjitha duke kontribuar në rritjen e transportit. të ardhurat për Swissport dhe rritja pasuese e fitimeve.
Ky është një trend i ngjashëm me Entebbe, ku një kompani dominuese e trajtimit tërheq telat dhe mban tarifat mbi Nairobi, gjithashtu, duke e shtyrë Air Uganda vitin e kaluar të kërkojë "statusin e dëshiruar të vetë-trajtimit", i cili i kurseu asaj kompanie gati 1 milion dollarë amerikanë në tarifat dhe tarifat me kursimet e investuara në pajisjet e tyre, së bashku me krijimin e më shumë vendeve të punës në U7. Edhe këtu, linjat ajrore janë ankuar për nivelin e tarifave, duke cituar herë pas here shifra të krahasueshme nga Nairobi, diçka që u ka dhënë gjithashtu mendje rregullatorëve, pasi ata kërkojnë aktivisht të ftojnë një ofertues ndërkombëtar që të vijë dhe të investojë në shërbimin tokësor në Entebbe për ta bërë aeroportin në përgjithësi më konkurrues.
ÇFARË TË HIQET KY ARTIKU:
- While the monopoly of Swissport as the sole handling agent at key Tanzanian airports has officially been lifted, and a few more licenses were granted last year, the reality is that it remains a quasi-monopoly, which is bringing huge profits and benefits to the shareholders, all of whom are known to overtly or covertly work on maintaining the status quo and keeping the competition at arm's length.
- This is a similar trend to Entebbe, where a dominant handling company pulls the strings and keeps charges way above Nairobi, too, prompting Air Uganda last year to seek the coveted “self-handling status,” which saved that company nearly a US$1million in fees and charges with the savings invested in their own equipment, along with creating more jobs at U7.
- Flights in and out of Tanzania's two main airports, Julius Nyerere International in Dar es Salaam and Kilimanjaro International outside Arusha, have last year grown by nearly a quarter, with cargo volumes still up by a remarkable 17 percent, all contributing to an increase in handling income for Swissport and the subsequent rise in profits.
