Transportuesit e trashëguar të SH.B.A.-së humbasin fushën e brendshme të lojës ndaj linjave ajrore me kosto të ulët

NEW YORK - Transportuesit e trashëgimisë amerikane thanë se udhëtimi ajror ndërkombëtar rriti shitjet në mars, por se ata po humbin vendin në linjë me linjat ajrore me kosto të ulët, një trend që po i shtyn ata në rolin e asaj që industria i quan transportues të bagazhit.

"Brendësia po rimëkëmbet më ngadalë për transportuesit e trashëguar sepse transportuesit me kosto të ulët janë ngulitur në tregjet lokale," tha Terry Trippler, një analist i linjës ajrore me Rules to Know, një këshillues udhëtimesh. "Trashëgimia ka shkurtuar kapacitetin e brendshëm, transportuesit me kosto të ulët gjithashtu, por jo në shkallën që kanë transportuesit e trashëguar."

Transportuesit me kosto të ulët operojnë në një model me kosto të reduktuar, zakonisht me një model të vetëm avioni dhe linja të thjeshta dhe struktura të tarifave. Në SH.B.A. rrugët e tyre shpesh kufizohen në tregun e brendshëm, Meksikë dhe Karaibe.

Sipas të dhënave të lëshuara muajin e kaluar nga AirFinancials.com, kapaciteti bartës i brendshëm për transportuesit e trashëguar të vendit ra me 85 miliardë milje vendesh në dispozicion midis 2003 dhe 2009, ose me 21% mesatarisht.

Gjatë së njëjtës periudhë, kapaciteti i brendshëm midis transportuesve me kosto të ulët Southwest Airlines, JetBlue Airways, AirTran dhe katër transportues të tjerë të vegjël u rritën me më shumë se 84 miliardë milje të lira.

Kjo nuk është domosdoshmërisht një gjë e keqe. Shumica e atyre rrugëve të brendshme që hoqën dorë nga transportuesit e trashëguar kishin marzhe të pakta fitimi që transportuesit e buxhetit ishin në gjendje të zgjeronin përmes modelit të tyre me kosto më të ulët. Paratë e vërteta për transportuesit e trashëguar janë në rrugët ndërkombëtare, veçanërisht pasi ato lidhen me udhëtimet e biznesit që paguajnë premium.

Delta Air Lines, vëren Trippler, duket se po përqëndrohet ekskluzivisht në ato ndërkombëtare, ndërsa linjat ajrore si Southwest dhe AirTran janë bërë ushqyese në qendrat kryesore të aeroportit.

"Kështu që gjatë pesë viteve të ardhshme trashëgimitë do të bëhen më shumë si transportues të bagazhit me linja ajrore më të vogla që ushqejnë njerëzit në qendra," tha ai.

Në të vërtetë, kompania mëmë e American Airlines AMR Corp tha muajin e kaluar se do të bashkëpunonte me JetBlue për të zgjeruar numrin e saj të destinacioneve vendase, duke përdorur transportuesin buxhetor si një mënyrë për të tërhequr më shumë klientë për rrugët e saj ndërkombëtare.

"Klientët tanë vendas nga Nju Jorku dhe Bostoni do të kenë akses në shërbimin JetBlue në qytetet që nuk u shërbejmë", tha Kryetari dhe Shefi Ekzekutiv i AMR Gerard Arpey, në një letër drejtuar punonjësve.

Rimëkëmbja në trafikun ndërkombëtar

Për muajin mars, të dhënat nga US Airways dhe Continental Airlines treguan secila rikuperim të fortë në tregun transatlantik krahasuar me një vit më parë kur njerëzit e biznesit ndaluan së udhëtuari pas recesionit global.

Por kërkesa e brendshme u zvogëlua, duke dalë në shesh për Continental dhe duke u ulur rreth 3% për US Airways. Për tremujorin e parë, kërkesa ndërkombëtare në US Airways është rritur 8% ndërsa trafiku i brendshëm ka rënë 4.5%. Trafiku ndërkombëtar kontinental u rrit 11%, por u rrit vetëm 0.7% në SHBA

American Airlines postoi numra të ngjashëm dhe raportet e prindërve të Bashkuara UAL Corp më vonë këtë javë.

Linja ajrore më e madhe në botë, Delta Air Lines, njoftoi të Mërkurën trafiku ndërkombëtar i saj nga viti në ditë ishte poshtë 2.3% dhe me 0.9% në vend. Kompania ka qenë duke konsoliduar operacionet e saj me Northwest që nga viti i kaluar.

Numrat midis transportuesve me kosto të ulët tregojnë një histori të ndryshme, me rritjen e trafikut të brendshëm në tremujorin e parë në Orlando, AirTran me bazë në Fla. Me 7.5%, dhe Alaska Air me rritje prej 7%.

Disa të brendshëm thonë se është shumë herët për të thënë nëse zvogëlimi i kapaciteteve vendase vitin e kaluar midis trashëgimive nuk do të rimëkëmbet. Shkalla e lartë e papunësisë dhe rritja e ulët e PBB-së mund të pengojnë rritjen e brendshme, ndërsa rritja e tregtisë globale-që vjen nga nivelet më të ulëta të një viti më parë-po ndihmon në ndezjen e udhëtimeve të biznesit ndërkombëtar.

"Kur e shikoni më thellë pyetjen, fotografia bëhet pak më e turbullt", sipas Hotwire, një agjent rezervimesh në internet. "Trafiku ndërkombëtar, ashtu si çmimi, ra më tej sesa trafiku i brendshëm gjatë rënies ekonomike, që do të thotë se ka më shumë hapësirë ​​për t'u rikthyer."

Për më tepër, shumica e linjave ajrore po tregohen konservatore në lidhje me shtimin e kapacitetit në linjat e SH.B.A.-së, të cilat mund të mbysin rritjen e trafikut. Linjat ajrore kanë paraqitur faktorë rekord të ngarkesës, të cilët pasqyrojnë numrin e vendeve të plotësuara në një fluturim mesatar.

Por sipas Shoqatës së Transportit Ajror, një pjesë më e vogël e shpenzimeve të SHBA po shkon drejt fluturimeve të brendshme, duke nënvizuar ndikimin e fluturimeve të buxhetit. Përmes vitit 1991 deri 2000, klientët amerikanë shpenzuan rreth 0.73% të ekonomisë mesatarisht në fluturimet e brendshme, por kjo ra në 0.56% në 2008 dhe ra në 0.48% në tremujorin e tretë.

Kohët e fundit, tarifat e fluturimeve janë ngjitur nëpër bord. Çmimet mesatare të biletave për linjat ndërkombëtare janë rritur 16% në mars nga një vit më parë, ndërsa tarifat e fluturimit të brendshëm janë rritur 13%, sipas Hotwire.