Abdul Vehab Teffaha:
Epo, goditja ishte shumë e fortë, si kudo tjetër në botë. Në fakt, në botën arabe ne kemi qenë dëshmitarë të një rënieje më të madhe të trafikut dhe kapacitetit sesa rajonet e tjera të botës. Shifrat tona ishin minus 72% për të gjithë vitin 2020, në krahasim me 2019. Dhe në të gjithë tabelën, ne ishim dëshmitarë dhe po përballeshim me kufizime të cilat dolën nga rregulloret që ishin të menjëhershme, dhe ne po përpiqeshim të shihnim se si mund ta menaxhojmë atë. Pra, situata është po aq e tmerrshme sa kudo tjetër, pak më e tmerrshme në rajon, veçanërisht se përhapja e linjave ajrore të rajoneve, veçanërisht atyre kryesore, është kaq globale, në atë masë sa veçanërisht në tregjet e përparuara, ne pa një rënie të madhe dhe kjo ndikoi jashtëzakonisht në situatën tonë. Në muajt e parë, tre ose katër muaj të 2021, situata nuk është në të vërtetë shumë më mirë.
Ne jemi ende 65% në kundërshtim me vitin 2019. Dhe ne presim që nëse kufizimet nuk zbuten, natyrisht, niveli i vaksinimit në të gjithë botën dhe niveli i vaksinimit nuk është deri në një shkallë të caktuar sa bota do të ndihet i sigurt për udhëtimet ajrore, përkundër faktit se udhëtimi ajror në vetvete është jashtëzakonisht i sigurt, edhe në rastin e COVID, kam frikë se viti 2021 një me një do të jetë një vit më i mirë se 2020, por jo shumë Me
Richard Maslen:
Mirë. Quiteshtë mjaft interesante të shihet se sa e fortë është goditur. Natyrisht, modelet e biznesit të linjave ajrore në rajon, veçanërisht në disa zona, po ndikon në operacionet e tyre, duhen dy për tango. Duhet të keni tregje të tjera të hapura për të qenë në gjendje të shërbeni. Pra, zoti Antinori i linjave ajrore të Katarit, ju e dini që jeni rritur si kompani ajrore gjatë kësaj krize, ju u bëtë nga këtu linja ajrore më e madhe në botë, për të cilën CEO juaj ishte më i zëshëm për të folur. Çfarë ka ndryshuar si menaxher komercial i një linje ajrore? Cilat modele po shohim që janë të ndryshme, dhe çfarë mendoni se do të ndryshojë në mënyrë të konsiderueshme duke lëvizur në të ardhmen dhe çfarë do të jetë thjesht një çështje afatshkurtër?
Thiery Antinori:
Unë mendoj se është jashtëzakonisht sfiduese. Unë mendoj se do të ndikojë në mënyrën e menaxhimit të linjës ajrore në të ardhmen, edhe pas krizës. Ka qenë para së gjithash, duke menduar për klientin për ne. Pra, të vazhdosh të fluturosh sepse misioni i një linje ajrore është të jetë atje për njerëzit, për klientin, për tregtinë. Dhe ne kemi qenë shumë krenarë në Katar sepse Al Baker mori këtë vendim, ishte një vendim i vështirë, për të vazhduar fluturimin. Qëndrueshmëria operacionale e Qatar Airways, që ka qenë gjithmonë një pasuri për kompaninë dhe madje është përforcuar gjatë bllokadës së fundit. Ndoshta kontribuoi në këtë.
Pra, konsumatori së pari, dhe pas kësaj, sepse ne po punonim në përditshmëri, ne ishim në gjendje të lexonim tregun ndoshta pak më shpejt se përdoruesit kur ishin në motor të ftohtë. Dhe ne kemi qenë në gjendje të rikthejmë hap pas hapi rrjetin, por ka të bëjë shumë me gatishmërinë dhe ndryshimin e planit çdo ditë. Dhe unë shoh se ajo që është shumë e re me tabelën është që ju duhet të sinkronizoheni përgjithmonë me integrimin e ngarkesave, sepse ju nuk merrni një vendim tani për të operuar një fluturim ose për të rifilluar një fluturim vetëm sepse ka kërkesë për pasagjerë. Becauseshtë sepse në kombinimin e të ardhurave të udhëtarëve dhe ngarkesave ju mund të mbuloni kostot tuaja direkte të funksionimit. Kështu që unë shoh që gjëja kryesore gjatë vitit të kaluar dhe vitit të ardhshëm do të jetë të krijoni më shumë para sesa kostot tuaja të funksionimit dhe të pranoni të humbni para, por vetëm për të ëmbëlsuar marrëveshjen e kostos fikse. Dhe përpara për të qenë më të shkathët, më të integruar dhe më të qëndrueshëm, dhe për të pasur flotën e duhur, për të pasur një përzierje të mirë mes ngarkesave dhe të ardhurave pa ndotur botën.
Richard Maslen:
Tingëllon shumë interesante, sesi ngarkesa për një kohë të gjatë u kundërshtua pak pasi industria është bërë një pjesë kaq vitale gjatë vitit të kaluar. Dhe do të ecë përpara. Kalimi tek Z. Waleed Al Alawi në panairin e Gjirit. Çfarë po shihni se është ndryshe përgjatë kësaj rruge rimëkëmbjeje për kompaninë ajrore? Si ndryshojnë rezervimet e pasagjerëve? Në cilat tregje po shërbeni pasi po ndodh ndryshimi i kërkesës dhe çfarë po shihni në ndjenjën e udhëtarëve për të fluturuar në Bahrein?
Thiery Antinori:
Për t'iu përgjigjur pyetjes suaj, sot ne operojmë sot për shembull 250 fluturime pasagjerësh, Qatar Airways sot. Exactlyshtë saktësisht 50% më pak se në vitin 2019 në të njëjtën ditë. Dhe ne operojmë sot 120 fluturime ngarkesash, dhe është 90% më shumë se në të njëjtën ditë në vitin 2019. Pra, shikoni dinamikën tuaj.
Richard Maslen:
Zoti Alawi, a mund të më dëgjoni tani?
Velid El Alawi:
Mund te perpiqem. Nuk e di nëse mund të më dëgjosh.
Richard Maslen:
Po, po, mundem. A e dëgjuat pyetjen që bëra, apo dëshironi që ta përsëris?
