Kiyoshi Watanabe bleu aksionet e Japan Airlines Corp vitin e kaluar me rreth 100 jen (1.10 dollarë) dhe humbi mbi 90 përqind të investimit të tij në spekulimet që ish-transportuesi i flamurit do të paraqesë për falimentim. Megjithatë, ai mbështet vendimin e qeverisë për të hequr dorë nga një paketë shpëtimi.

"Me transfuzionet e gjakut, JAL thjesht do të mbijetonte si një mumje," tha Watanabe, 44, kryetar i një organizate jofitimprurëse në Tokio. “Kjo është një gjë e mirë. JAL duhet të rehabilitohet. ”

Krenaria kombëtare në JAL, e referuar zakonisht si "dielli në lindje nën ombrellën e qeverisë", ka rënë që nga vitet 1970, kur u rendit pesë herë në mesin e kompanive që të diplomuarit e kolegjit aspironin të shërbenin, sipas kompanisë së vendosjes Recruit Co., të Tokios. Transportuesi me bazë në Tokio, i cili raportoi një humbje në gjysmën e parë prej 131 miliardë jen, u mbështet nga katër ndihma shtetërore në nëntë vjet.

"Kur isha student në SH.B.A., pata një ndjenjë të këndshme kur pashë një aeroplan JAL në aeroport," tha Yukio Noguchi, një profesor i financës në Universitetin Waseda në Tokio. "Ishte krenaria jonë si japoneze."

JAL përfundoi i 14-ti në sondazhin e Recruit vitin e kaluar, ndërsa rivali All Nippon Airways Co. ishte i treti.

Enterprise Turnaround Initiative Corp i Japonisë, agjencia e lidhur me shtetin që drejton ristrukturimin e transportuesit, do të marrë një vendim përfundimtar mbi planin e saj më 19 janar, u tha Ministrave Ministri i Transportit Seiji Maehara javën e kaluar.

paketa shpëtimi

JAL filloi në 1951 si një transportues privat i quajtur Japanese Air Lines. Ajo u bë pronë e shtetit në 1953, u quajt Japan Airlines dhe filloi shërbimet ndërkombëtare. Qeveria shiti aksionet e saj në 1987 dhe linja ajrore u privatizua.

JAL huazoi një shumë të pazbuluar nga qeveria në tetor 2001 për të përballuar rënien e udhëtimeve pas sulmeve të 11 shtatorit. Në 2004, JAL mori 90 miliardë jena në kredi emergjente nga Banka e Zhvillimit të Japonisë ndërsa virusi SARS dhe lufta në Irak ulën kërkesën për udhëtime.

Ai kërkoi më shumë ndihmë qeveritare në Prill 2009, duke aplikuar për një hua 200 miliardë jen nga Banka e Zhvillimit të Japonisë gjatë recesionit global. Muajin në vijim JAL njoftoi 1,200 shkurtime të vendeve të punës dhe tha se do të shkurtonte kostot me 50 miliardë jen këtë vit fiskal.

Premtimet e fushatës

Kryeministri Yukio Hatoyama premtoi gjatë fushatës së tij zgjedhore vitin e kaluar për të ndryshuar marrëdhëniet midis qeverisë, burokracisë dhe biznesit të madh - i quajtur "trekëndëshi i hekurt" i Japonisë.

"Falimentimi do të ndryshojë imazhin e qeverisjes në Japoni dhe marrëdhëniet midis qeverisë dhe kompanive", tha Martin Schulz, ekonomist i vjetër në Institutin e Kërkimit Fujitsu në Tokio. "Publiku dëshiron qartë që disa nga lidhjet e vjetra të priten."

Qeveria ka thënë që transportuesi do të vazhdojë të operojë. Më shumë se 100 linja ajrore kanë kaluar falimentim që nga viti 1978, sipas grupit të tregtisë me bazë në Uashington Shoqata e Transportit Ajror. Lista përfshin Delta Air Lines Inc., United Airlines të UAL Corp, Northwest Airlines Corp, US Airways Group Inc. dhe Continental Airlines Inc.

Swissair dhe bashkëpunëtori Sabena SA dështuan në 2001, dhe Zelanda e Re shtetëzoi Air New Zealand Ltd. atë vit për të parandaluar shembjen e saj.

Me bazë në Phoenix, Mesa Air Group Inc. paraqiti falimentimin në fillim të këtij viti.

"Unë imagjinoj se kjo është një pilulë shumë e vështirë për t'u gëlltitur për punonjësit dhe pensionistët e JAL," tha Kenta Kimura, 31, një investitor i JAL që punon në zhvillimin e projektit në Tokio's Japan International Cooperation Center. "Në planin afatgjatë, mendoj se do të shohim prapa dhe do të themi se ishte e drejtë të rregullojmë kompaninë."

Lavdi e së kaluarës

Rënia e gjatë e JAL mohon vlerën tronditëse të falimentimit, thonë investitorët. Rënia e Bankës së Kredive Afatgjate dhe Letrave me Vlerë të Yamaichi në fund të viteve 1990 tronditi një komb që po pranonte shpërthimin e ekonomisë së flluskave, ndërsa falimentimi i mundshëm i JAL, i cili mund të jetë i gjashti për nga madhësia në Japoni, ishte me vite në krijim.

"Po të ishte pesë vjet më parë, do të kishte qenë e vështirë të linte JAL të falimentonte", tha Mitsushige Akino, i cili mbikëqyr rreth 450 milion dollarë në asete në Tokio me bazë në Ichiyoshi Investment Management Co. "Nuk ka asnjë ndjenjë të tillë midis njerëzve japonezë që të duan për të shpëtuar JAL, i cili ka vetëm lavdinë e së kaluarës. ”

Watanabe tha se JAL ishte "një shtyllë e politikës kombëtare" nën qeverinë e mëparshme, duke e bërë falimentimin e mundshëm edhe më shumë një zhvillim befasues.

"Ky ishte një vendim shumë i guximshëm në përdorimin e sëpatës", tha ai. "Si aksioner dhe si një qytetar japonez, unë mendoj se ishte absolutisht gjëja e duhur për të bërë."