Linjat ajrore: Rregullojnë spekullatorët e naftës

Delta Air Lines dhe AirTran Airways po rinovojnë shtytjen e tyre për rregullore më të forta për të kufizuar spekulimet e naftës.

Ata thonë se spekulime të tilla kontribuojnë në ndryshime të mëdha në çmimet e naftës dhe humbje financiare për linjat ajrore - jo vetëm kur çmimet rriten, por edhe kur ato bien dhe transportuesit janë bllokuar duke paguar çmime më të larta për shkak të kontratave mbrojtëse.
Udhëtarët dhe punëtorët dëmtohen gjatë procesit nga shkurtimet e fluturimeve dhe vendeve të punës, thonë linjat ajrore.

Linjat ajrore - të cilat shpesh kundërshtojnë rregullimin e ri të industrisë së tyre - dëshirojnë që Komisioni dhe Kongresi i Tregtimit të Ardhmërisë së Mallrave të kufizojnë pozicionet e tregtarëve spekulativë për t'i parandaluar ata që të kontrollojnë në mënyrë disproporcionale tregjet e mallrave dhe të mbyllin boshllëqet.

Ata tregojnë efektet e çmimeve të naftës në kostot e konsumatorëve në pompën e gazit dhe ngrohjen dhe kondicionimin e ajrit.

Linjat ajrore po shkurtojnë fluturimet dhe vendet e punës, duke bërë lëvizje "ata përndryshe nuk do të kishin bërë nëse jo për paqëndrueshmërinë e çmimit të naftës," tha Castelveter.

Këshilltari i përgjithshëm i Delta, Ben Hirst dëshmoi në mbështetje të rregullimit më të rreptë të tregut të ardhshëm të naftës në një seancë dëgjimore nga Komisioni i Tregtimit të të Ardhurave të Mallrave javën e kaluar. Duke përfaqësuar Shoqatën e Transportit Ajror, një grup kryesor i lobimit në industrinë ajrore, Hirst i tha komisionit se industria e linjave ajrore "është shkatërruar në dy vitet e fundit nga çmimi i lartë i karburantit dhe paqëndrueshmërisë në tregjet e naftës", të cilat kanë "shkatërruar disa linja ajrore dhe dëmtoi thellësisht pjesën tjetër. ”

Karburantet janë zakonisht shpenzimi i vetëm më i madh i një kompanie ajrore, ekuivalente me rreth 40 përqind të të ardhurave, tha ai.

Delta me bazë në Atlanta, si linjat e tjera ajrore, pësuan kur u rritën çmimet e naftës, por edhe kur u ulën çmimet e naftës dhe humbi 1.7 miliardë dollarë në mbrojtje të karburantit - ose kontrata për të blerë karburant me çmime të paracaktuara. Hirst tha se "flluska e çmimit të naftës" i kushtoi Delta 8.4 miliardë dollarë në total që nga mesi i vitit 2007, duke përfshirë shpenzimet e karburantit dhe humbjet e mbrojtjes, duke e çuar kompaninë të shkurtonte kapacitetin e fluturimit me 10 përqind dhe të eleminonte 10,000 vende pune.

Castelveter tha sepse linjat ajrore planifikojnë oraret e fluturimeve muaj më parë por nuk e dinë nëse çmimet e naftës po rriten apo ulen, "kjo e bën shumë të vështirë planifikimin."

AirTran javën e kaluar u dërgoi një mesazh me e-mail fluturuesve të shpeshtë duke u kërkuar atyre të kontaktojnë Kongresin përmes faqes në internet të koalicionit Stop Oil Spekulimi Tani organizuar nga Shoqata e Transportit Ajror.

CME Group, i cili operon në shkëmbimet kryesore tregtare, tha në dëshminë e tij në Komisionin e Tregtimit të të Ardhmes së Mallrave se kufizimi i hyrjes së spekullatorëve në tregjet e së ardhmes do të pengojë mbrojtjen. Por ai tha se është i përgatitur të përgjigjet duke administruar kufijtë e vet.

Jeffrey Sprecher, shefi ekzekutiv i IntercontinentalExchange me bazë në Atlanta, në dëshminë e tij tha se kufijtë duhet të vendosen dhe administrohen nga komisioni, në vend se nga një konkurrent. Ai gjithashtu paralajmëroi që rregulloret jo të përshtatura me kujdes për të adresuar problemet mund të çojnë në paqëndrueshmëri më të madhe të çmimeve.

Delta's Hirst pranoi se spekullatorët "luajnë një rol të vlefshëm duke siguruar likuiditetin e nevojshëm për mbrojtje". Ai tha se komisioni duhet të "sigurojë që ka spekulime të mjaftueshme në treg për të siguruar likuiditet, por jo më shumë se kaq".