Linjat ajrore private të Kinës kalojnë nga 'kërcënimi' në pre e rivalëve të shtetit

Linjat ajrore private të Kinës krijuan konkurrencë për transportuesit e kontrolluar nga shteti, ashtu si qeveria donte. Tani, ata janë ata që vuajnë nga ajo.

United Eagle Airlines Co., transportuesi i parë privat që fitoi miratimin e qeverisë, ra dakord për një marrje nga një kompani ajrore e kontrolluar nga shteti javën e kaluar. East Star Airlines gjithashtu ndaloi fluturimet dy ditë pasi refuzoi një ofertë nga prindi shtetëror i Air China Ltd. Nga dhjetori, Okay Airways rrëzoi avionët e pasagjerëve për më shumë se një muaj për shkak të një mosmarrëveshje të menaxhimit.

Linjat ajrore private "nuk janë më një kërcënim", tha Zhou Chi, kryetar i Shanghai Airlines Co. të kontrolluar nga qeveria. "Të gjithë janë në telashe vetë."

Afërsisht 20 transportues privatë të Kinës kanë ngecur në mes të një ekonomie ftohëse, duke ngadalësuar kërkesën dhe rritjen e kapacitetit. Ata gjithashtu nuk kanë marrë asnjë ndihmë qeveritare. Në të kundërt, China Southern Airlines Co., transportuesi më i madh i vendit dhe grupet e tjera ajrore të kontrolluara nga shteti kanë fituar ndihma totale më shumë se 13 miliardë juanë (1.9 miliardë dollarë) për t'i ndihmuar ata të përballojnë ngadalësimin.

"Linjat ajrore private nuk do të marrin kurrë të njëjtin trajtim nga qeveria si rivalët e tyre shtetërorë," tha Li Lei, një analist i China Securities Co. në Pekin. "Nëse ata nuk mund t'i kapërcejnë të gjitha këto vështirësi më vete, ata duhet të falimentojnë ose të bien dakord për t'u fituar".

1 juan fares

United Eagle dhe East Star me qendër në Chengdu të dy filluan shërbimet në 2005, vit që Kina për herë të parë lejoi linjat ajrore private private. Qeveria mori masat për të kundërshtuar atë që e quajti "tregu i një shitësi". Futja e linjave ajrore private, të cilat tani përbëjnë rreth 10 përqind të trafikut, ndihmoi në shpejtimin e rritjes në tregun më të madh të udhëtimeve ajrore të Azisë, pasi ata shtuan rrugë të reja dhe ofruan çmime të ulëta deri në 1 juan (15 cent).

"Linjat ajrore private thyen monopolin e çmimeve që sundonte tregun për dekada", tha Ma Ying, një analist në Haitong Securities Co. në Shanghai. "Nëse transportuesit privatë dështojnë, linjat ajrore shtetërore mund të kthehen në çmime më të larta."

Transportuesit shtetërorë tashmë kanë përfituar nga problemet e linjave ajrore private pasi ajo ka ndihmuar në ngadalësimin e një numri të stafit, tha Zhou i Shanghai Air.

"Askush prej tyre nuk ka mundësi të marrë më pilotët tanë," shtoi ai. Rekrutimi i linjave ajrore private “kufizoi zgjerimin tonë, por u shtoi vështirësive financiare”.

Shpëtimet e qeverisë

Linjat ajrore kineze po luftojnë pasi udhëtimet u rritën me ritmin më të ngadaltë në pesë vjet në 2008 dhe industria raportoi një humbje rekord prej 28 miliard juan. Qeveria u përgjigj duke i dhënë 3 miliardë juanë China Southern dhe 9 miliardë juanë prindit të China Eastern Airlines Corp, transportuesi numër 3 i vendit. Prindi i Air China gjithashtu pret një shpëtim prej të paktën 3 miliardë juan. Prindi i Shanghai Air dhe Hainan Airlines Co. kanë fituar fonde nga qeveritë lokale.

Rregullatori i aviacionit gjithashtu do të bllokojë konkurrencën në linjat e reja për tre vjet për të ndihmuar transportuesit të zgjerojnë rrjetet e tyre. Mbrojtja do të mbulojë rrugët e shtuara midis 29 Mars dhe 24 Tetor, të cilat nuk shërbehen aktualisht, tha rregullatori dje në faqen e tij të internetit. Më shumë se 90 përqind e linjave të përfshira në plan do të operohen nga transportuesit shtetërorë.

Transportuesit privatë kanë përfituar nga lëvizjet për të stimuluar kërkesën në industri duke përfshirë uljen e taksave dhe çmimet e ulëta të karburantit. Megjithatë, ata kanë fituar vetëm mbështetje të drejtpërdrejtë në këmbim të kontrollit të dhënies. United Eagle, i cili operon pesë avionë, shiti një aksione prej 200 milion juan te Sichuan Airlines Co. të kontrolluar nga shteti për shkak të humbjeve dhe borxheve, tha ajo në një deklaratë. Marrëveshja rriti zotërimet e Sichuan Air në 76 përqind nga 20 përqind.

"Injeksioni i kapitalit do të na lejojë të rilindim," tha United Eagle. Sichuan Air do të emërojë një kryetar dhe president të ri, shtoi ai.

Tokëzimi i Yjeve të Lindjes

East Star njoftoi refuzimin e saj të një oferte nga China National Aviation Holding Co., prind i Air China, në një deklaratë të 13 Marsit, duke përmendur filozofi të ndryshme të menaxhimit dhe madhësinë e China National. Linja ajrore, e vendosur në Wuhan, vendosi nëntë avionët e saj në 15 mars me kërkesë të qeverisë së qytetit, sipas një deklarate në faqen e internetit të rregullatorit të aviacionit.

China National tani do të zhvillojë Wuhan në një qendër ndërkombëtare në partneritet me provincën Hubei, sipas një njoftimi në faqen e internetit të qeverisë provinciale. Zëdhënësi i East Star Wang Yankun nuk ishte në dispozicion për komente javën e kaluar.

Ajri i Pranverës

Akoma, disa transportues privatë po rriten dhe shmangin kontrollin e shtetit. Spring Air, transportuesi më i madh privat kinez sipas madhësisë së flotës, shpenzoi 100 milion juanë duke punësuar më shumë se 30 pilotë në fund të vitit të kaluar, tha Kryetari Wang Zhenghua. Ai planifikon të rekrutojë më shumë këtë vit, shtoi ai.

"Injeksionet e kapitalit për transportuesit shtetërorë tronditën tregun," tha Wang. "Ende, ne nuk jemi shumë të shqetësuar për operacionet tona për momentin."

Transportuesi, me 12 aeroplanë dhe një raport borxhi ndaj aseteve prej rreth 50 përqind, synon të marrë dorëzimin e 16 Airbus SAS A320 në tre deri në katër vitet e ardhshme. Ai do të paguajë për avionët duke përdorur kredi bankash, pasi ka vendosur planet për një shitje aksionesh në pritje për shkak të zhytjes së tregjeve të aksioneve, tha Wang. Asnjë nga gjashtë linjat ajrore të listuara në Shanghai nuk kontrollohen privatisht.

"Unë nuk do t'i rezistoj ndihmës financiare nga qeveria, por me siguri nuk do të kthehemi në një transportues shtetëror", tha Wang.

Okay Air me bazë në Pekin, i cili rinisi fluturimet e pasagjerëve në Janar, po konsideron të kërkojë investitorë të rinj privatë për të rritur likuiditetin, tha Kryetari Wang Junjin.

Mirë, i cili operon 11 aeroplanë, duke përfshirë transportuesit e mallrave të fluturuar për FedEx Corp, mund të kthehet në fitim këtë vit, tha Wang. Juneyao Airlines Co., filiali me bazë në Shanghai, po merr gjithashtu staf dhe planifikon të shtojë tre ose katër Airbus SAS A320 në flotën e saj me 10 aeroplanë këtë vit, shtoi ai.

"Varet nga ju nëse doni para nga qeveria ose të qëndroni të pavarur," tha Wang. "Nëse e bëni mirë biznesin, nuk do të nacionalizoheni."