Dy javë më parë, kryetari i Autoritetit të Kanalit të Suezit, marshalli Ahmed Aly Fadel u bëri thirrje një numri gazetarësh në selinë e tij në Ismailiya në Sallën e Kongreseve të Qendrës së Kërkimit për të shpallur vendime të rëndësishme në lidhje me politikën e vitit 2009 në Suez Canal.
Tarifat për vitin 2009 u finalizuan, megjithatë vonë, për shkak të pasigurisë në industrinë e transportit të shkaktuar nga pirateria dhe kriza financiare globale. Njoftimet, të cilat supozohej të ishin bërë në dhjetor, ishin vonuar për shkak të "luhatjeve të mëdha në tregun e transportit detar dhe tregtisë botërore", tha Fadel.
Pak mund të jenë të vetëdijshëm, duke ndjekur të dytën afër industrisë së fortë të turizmit të Egjiptit pasi fituesi i valutave të huaja është Kanali i Suezit, motori kryesor ekonomik i vendit. Duke qenë një kanal jetësor që lidh qendrat tregtare të Mesdheut me pjesën tjetër të botës, Egjipti kalon në Kanalin e Suezit - rruga më e drejtpërdrejtë midis Evropës / Perëndimit dhe Kinës. Suez e bën sistemin portual kombëtar jetik për linjat jetësore tregtare dhe strategjike.
Ideja e lidhjes së Mesdheut dhe Detit të Kuq ndodhi së pari gjatë epokës faraonike. Faraonët ishin pionierë në këtë sferë, pasi hapën një kanal që lidhte të dy detet përmes degës lindore të Deltës së Nilit. Më vonë, kanali ishte lënë pas dore derisa Grekët, të ndjekur nga Romakët e gërmuan atë disa herë; megjithatë, kanali përsëri u neglizhua.
Gjatë kohës së pushtimit arab të Egjiptit, Suez u gërmua përsëri. Ai vazhdoi të ekzistonte për shumë vite, por më vonë u plotësua. Gjatë fushatës franceze të vitit 1798, Napoleon Bonaparte mendoi të lidhte dy detet drejtpërdrejt me anë të një kanali lundrimi, por inxhinierët nuk e mbështesnin idenë se me të vërtetë niveli i Detit të Kuq ishte nëntë metra mbi atë të Mesdheut.
Më 30 nëntor 1854, inxhinieri francez Ferdinand De-lesseps arriti të nënshkruajë një koncesion me qeverinë egjiptiane për të gërmuar për herë të fundit Kanalin e Suezit. Më 25 Prill 1859, filloi gërmimi i kanalit dhe vazhdoi për dhjetë vjet. Më shumë se 2.4 milion punëtorë egjiptianë morën pjesë, nga të cilët më shumë se 125.000 humbën jetën.
Më 17 nëntor 1869, Kanali i Suezit u hap për lundrim. Shënon një vendndodhje shumë strategjike. Ai lidh dy oqeane dhe dy dete Atlantikun dhe Mesdheun përmes Gjibraltarit në Port Said, dhe Oqeanin Indian dhe Detin e Kuq përmes Bab Al Mandab dhe Gjirin e Suez me portin e Suez.
Isshtë kanali më i gjatë që nuk ka brava; mund të zgjerohet dhe thellohet në çdo kohë kur është e nevojshme.
Porta e Kanalit të Suezit në Port Said ka plazhe që janë të zakonshme, por më pak të mbushura me njerëz se vendpushimet e tjera të Egjiptit. Atraksioni më i mirë i qytetit, megjithatë, është vëzhgimi i anijeve ndërsa ato hyjnë në kanal. "Ju mund ta bëni këtë duke qëndruar në terminalin e trageteve ose duke hipur në tragetin pa pagesë disa herë," postoi një blog duke shtuar, "Trageti transporton pasagjerë në qytetin simotër të Port Said, Port Fuad. Pika më e mirë e Port Saidit është ndërtesa e Autoritetit të Kanalit të Suezit. Është e dukshme nga terminali i trageteve dhe ndërtesa e tij është mahnitëse.”
Pothuajse të gjithë në Egjipt e njohin Rrethin Arab në Port Said. Isshtë qendra më e vjetër dhe tregtare më aktive në qytetin bregdetar të Egjiptit verior. Çdo ditë, mijëra njerëz nga e gjithë Egjipti vizitojnë qytetin pa taksa për të bërë disa pazar në këtë rreth, ku çmimet janë të paktën 50 për qind më të lira se kudo tjetër në vend. Një vizitë e rrufeshme në rreth do të zbulonte problemet ekonomike dhe sociale të banorëve të saj, kryesisht emigrantë nga Egjipti i Epërm, tha më parë Mohamed Raouf nga Gazeta Egjiptiane.
Në korrik 1956, Egjipti shtetëzoi Kanalin Suez pasi kishte qenë një kompani ndërkombëtare për rreth 87 vjet. Rëndësia strategjike e Kanalit të Suezit qëndron në faktin se ajo është thelbësore për tregtinë botërore. Transporton 14 përqind të tregtisë totale botërore, 26 përqind të eksporteve të naftës, 41 përqind të vëllimit të përgjithshëm të mallrave dhe ngarkesave që arrijnë në portet e Gjirit Arab.
Kanali i Suezit shkurton në mënyrë të konsiderueshme distancën midis Lindjes dhe Perëndimit, për shembull, 86 përqind e distancës midis Portit Saudit të Jeddah deri në portin e Canstanza të Detit të Zi është e kursyer, krahasuar me rrugën përreth Kepit të Shpresës së Mirë. Distanca midis Tokios dhe Roterdamit në Hollandë shkurtohet me 23 përqind nëse kalon Afrikën.
Qeveria e Mubarak ka qenë gjithmonë e etur për të përmirësuar dhe zhvilluar performancën e Kanalit të Suezit për të përballuar rritjen e qëndrueshme të transportit detar për shkak të kapacitetit të madh të anijeve, anijeve gjigande të ngarkesave dhe numrit gjithnjë e në rritje të anijeve që kalojnë kanalin. Zyrtarët e kanalit thonë se tarifat do të mbahen pothuajse të njëjta ose do të priten për shkak të ndikimit në trafik të kësaj recesioni përkeqësues dhe kërcënimit të piraterisë në Gjirin e Adenit.
Kohët e fundit, prodhuesit e armëve në veçanti, kanë ridrejtuar anijet e tyre rreth Kepit të Shpresës së Mirë në muajt e fundit për të shmangur piratët që gjuanin në anije gjatë rrugës midis Kanalit të Suezit dhe Oqeanit Indian, tha fusha marshali i Suez.
Qeveria e Egjiptit nuk lë gur pa lëvizur në mbajtjen e kanalit të sigurt dhe të sigurt. Fatkeqësisht vitin e kaluar, Prokuroria e Sigurimit të Shtetit goditi Muhamed Tahah Wahdan, profesor në Fakultetin e Shkencave të Universitetit të Kanalit Suez, për prodhimin e një automjeti ajror pa pilot. Wahdan u akuzua për formimin e një komiteti që koordinon midis udhëheqësve të Hamasit në rripin e Gazës dhe udhëheqësve të Vëllazërisë Myslimane në Egjipt, tha Nirmin al Awadi i Al Dustur.
