A duhej të vdiste sot Kobe Bryant? Presidenti i Flyers right Paul Hudson shpjegoi pse legjenda e basketbollit të NBA-së, 41-vjeçari Kobe Bryant dhe 13-vjeçari i tij nuk duhet të kishin vdekur sot së bashku me 7 pasagjerë të tjerë në këtë aksident me helikopterin e Kalifornisë Jugore të dielën.
Zjarret dhe shpërthimet e rezervuarit të karburantit të helikopterit po shkaktojnë lëndime dhe vdekje të tmerrshme në aksidente të shumta helikopterësh të mbijetueshme. Ato mund të parandalohen gati plotësisht me fshikëzat e rezervuarit të karburantit. Megjithatë, ARAC e dominuar nga industria nuk arrin të rekomandojë ndonjë rikonstruksion të flotës ekzistuese 9,000+ dhe vetëm kërkesat e kufizuara për helikopterët e prodhuar rishtas.
Edhe Presidenti i SHBA Trump duhet të këshillohet menjëherë e kësaj industrie helikopterësh propozoi një vonesë të re në standardet e sigurisë së helikopterëve për aftësinë përplasëse që ka të ngjarë të vuloset nga gome nga burokratët e FAA. Si një udhëtar i shpeshtë i helikopterëve, Presidenti Trump e di mirë këtë çështje pasi ai ka pasur disa telefonata të ngushta.
Këtu është ajo që Presidenti i Flyersright Paul Hudson i shkroi Presidentit Trump dhe z. Daniel Elwell Administrator i Detyrës Administrata Federale e Aviacionit i shkruajti më 13 dhjetor 2018:
Dhjetor 13, 2018
I dashur Administrator Elwell:
Unë shkruaj për të nxitur me forcë FAA të refuzojë rekomandimet që standardet e shkatërrimit të helikopterit të shpallura mbi 20 vjet më parë, të vonohen përsëri përsëri për 3-5 vjet për një kohë të pacaktuar. Zjarret dhe shpërthimet e rezervuarëve të karburantit po shkaktojnë lëndime dhe vdekje të tmerrshme në aksidente të shumta të mbijetueshme. Ato mund të parandalohen gati plotësisht me fshikëzat e rezervuarit të karburantit. Megjithatë, ARAC e dominuar nga industria nuk arrin të rekomandojë ndonjë rikonstruksion të flotës ekzistuese 9,000+, dhe vetëm kërkesat e kufizuara për helikopterët e prodhuar rishtas.
Sfond
Gati tre vjet më parë, zyra e FAA që merrej me sigurinë e helikopterit lëshoi një raport alarmues duke vërejtur se vdekjet nga rrëzimet e helikopterëve nuk ishin në rënie dhe standardet e përplasura të lëshuara nga FAA ishin në fuqi vetëm në rreth 16% të flotës pas mbi 20 vjetësh. Kjo ishte për shkak të boshllëkut të krijuar nga FAA i cili dështoi të kërkonte pajtueshmëri nga ndonjë avion ekzistues ose ndonjë avion i ri nëse nuk përfshinte një dizajn të ri.
Këto standarde të përplasjes parandalojnë zjarret e rezervuarëve të karburantit dhe zvogëlojnë traumën e goditjes nga përplasjet në tokë dhe vdekjet nga mbytja në përplasjet e ujit. FlyersRights.org vlerëson mungesën e pajtueshmërisë standarde të përplasjes ajrore shkakton mbi 50 vdekje të panevojshme çdo vit në të gjithë botën.
Përveç vdekjeve të panevojshme, dëmtimet mund të jenë të tmerrshme. Në një përplasje të fundit, një i mbijetuar u dogj mbi 90% të trupit të tij, duke rezultuar në një çmimi i jurisë prej 100 milion dollarësh kundër operatorit.
Unë kam shqyrtuar videoklipe të 15 rrëzimeve të fundit të helikopterëve në Youtube Nga viti 2009-2017, ka pasur 206 aksidente fatale, gjithsej 323 vdekje në SHBA kryesisht nga zjarri. Vetëm në vitin e kaluar, rrëzimi i lumit Lindor vrau
Të gjashtë pasagjerët e rinj duke parë pamje ndërsa avioni përmbysi dhe u mbyt shpejt duke mbytur të gjithë pasagjerët që ishin të lidhur pa asnjë mënyrë për të shpëtuar përveç duke gjetur një thikë të fshehur dhe duke u prerë të lirë (vetëm piloti mbijetoi). Në një përplasje tjetër të fundit, pronari i një ekipi të madh futbolli në Mbretërinë e Bashkuar u vra në një shpërthim të rezervuarit të karburantit në goditje duke lënë stadiumin pas një loje. Shikoni lidhjet e videoklipit të bashkangjitur. Në përgjithësi, rrëzimet e helikopterëve ndodhin me 100 herë frekuencën e avionëve komercialë me krahë fiks.
Përfitimi i llogaritur i rikonstruksionit është 1 miliard dollarë për 10 vjet dhe kostoja e rikonstruksionit do të ishte shumë më i vogël, megjithatë rekomandimi është kundër çdo mandati real ose në kohë, duke vlerësuar 3-5 vjet për pajtueshmëri të pjesshme pas miratimit të rregullit përfundimtar, nëse ndonjëherë.
Edhe për pajimet e sipërme të bustit që kanë kosto minimale, rekomandimi është që të mos mandatoni asgjë në më pak se 3-5 vjet.
Anëtarësia në Grupin Punues nuk ishte e ekuilibruar ose përfaqësues i aktorëve përkatës.
Anëtarësia në grupin e punës që është varrosur në faqen 107 të raportit u dominua nga përfaqësues të industrisë së helikopterëve dhe la jashtë çdo viktimë të rrëzimit ose përfaqësuesit e tyre, transportuesit e sigurimeve, prodhuesit e pajisjeve të sigurisë dhe inovatorët.
Në përputhje me rrethanat, përfundimi se do të ishte jopraktik që të rindërtonte 75% të flotës me fshikëza të rezervuarit të karburantit, si dhe një duzinë standardesh të tjera të rezervuarit të karburantit, është shumë i dyshuar dhe pa bazë ose justifikim të duhur. Shikoni faqet 59 e vijuese. Në të vërtetë, ka një numër të kompanive si Aero Tec Labs që specializohen në rezervuarët e karburantit të fshikëzës dhe zëvendësimin e avionëve dhe aplikacioneve detare. Kostoja e kërkesave për rikonstruksion është llogaritur të jetë deri në 4,000 dollarë deri në 334,000 1000 dollarë për njësi për mbi 165 aeroplanë. Shih f. XNUMX e vijues. Megjithatë nuk ka detaje se si janë llogaritur këto kosto dhe kush i ka bërë llogaritjet. Ato duket se kanë për qëllim të ngatërrojnë dhe errësojnë koston e vërtetë të rikonstruksionit në vend të ndriçimit.
Presidenti Trump duhet të këshillohet menjëherë nga kjo industri e helikopterëve propozoi një vonesë të re në standardet e sigurisë së helikopterëve për aftësinë përplasëse që ka të ngjarë të vuloset nga gome nga burokratët e FAA. Si një udhëtar i shpeshtë i helikopterëve, Presidenti Trump e di mirë këtë çështje pasi ai ka pasur disa telefonata të ngushta. Ai mezi i shpëtoi vdekjes në 1989 kur humbi një fluturim helikopteri me tre drejtuesit e tij më të mirë të kazinosë që u rrëzuan në New Jersey duke vrarë të gjithë në bord. Në qershor 2017 një helikopter i organizatës Trump kishte një tjetër aksident fatalisht jo fatal. Helikopterët ushtarakë kanë pasur kaq shumë aksidente fatale saqë numri i të vdekurve rivalizon ata të vrarë në luftime.
Në përfundim, ju duhet të njoftoni Presidentin Trump dhe publikun një direktivë të vlefshmërisë ajrore AD që kërkon që të gjithë helikopterët të rindërtohen brenda një viti me rezervuarë të karburantit të fshikëzës dhe pajimet e shpatullave të lëshimit të shpejtë dhe të zbatojnë standardet e tjera të aftësisë për përplasje ose të tregoni shkakun pse nuk munden në mënyrë të arsyeshme përputhen brenda dy viteve. Të gjithë helikopterët e rinj duhet të kërkojnë që të jenë në përputhje me standardet e aftësisë për përplasje. Kostoja mund dhe duhet të përballohet pjesërisht nga prodhuesit të cilët kanë përfituar nga mungesa e zbatimit dhe shkurtimet në buxhetin e FAA kushtuar vonesës së standardeve të sigurisë dhe dhënies së heqjeve dhe përjashtimeve nga rregulloret e sigurisë.
Sinqerisht,
Paul Hudson, President FlyersRights.org
