TOKYO - Japan Airlines Corp konfirmoi bisedimet e lidhura me transportuesit e huaj dhe tha se do të shkurtojë forcën e saj të punës me 14% ndërsa transportuesi që lufton kërkon të shpëtojë nga sëmundja e tij e gjatë.

Delta Air Lines Inc. dhe prindi i American Airlines AMR Corp kanë qenë në bisedime të ndara me JAL në javët e fundit për të ndërtuar lidhje më të forta dhe potencialisht të investojnë qindra miliona dollarë në kompaninë ajrore jofitimprurëse, sipas njerëzve të njohur me këtë çështje.

Duke folur shkurtimisht të martën, Shefi Ekzekutiv i JAL Haruka Nishimatsu nuk pranoi të zbulojë identitetin e transportuesve të tjerë por tha se ai pret një afat të mesit të Tetorit për të përfunduar bisedimet. Ai tha se kompania e tij ka të ngjarë të zgjedhë vetëm një partner, duke shtuar se ky partner nuk do të bëhet domosdoshmërisht aksioneri më i madh i JAL.

Z. Nishimatsu gjithashtu tha se kompania e tij do të kërkojë të zvogëlojë forcën e saj të punës prej 48,000 personash nga 6,800 punonjës në raundin e fundit të shkurtimeve të vendeve të punës. Ai shtoi se JAL do të ndjekë një riorganizim "drastik" të rrugëve të tij, megjithëse ai nuk pranoi të zbulonte detaje.

Komentet e Z. Nishimatsu erdhën pasi ai u takua me një panel të pavarur të ngritur nga ministria japoneze e transportit për të mbikëqyrur ringjalljen e linjës ajrore. Transportuesi i kufizuar në para - që ka pësuar së bashku me linjat e tjera ajrore nga rënia ekonomike globale dhe ngadalësimi i trafikut - pritet të njoftojë një plan riformimi deri në fund të këtij muaji.

Në një konferencë për të shpjeguar atë që u diskutua në takimin me panelin e pavarur, një zyrtar në ministrinë e transportit tha se kompania kërkon të zvogëlojë raportin e fluturimeve të saj ndërkombëtare në më pak se 50% aktuale të fluturimeve të përgjithshme.

Plani i ristrukturimit është thelbësor për JAL për të marrë hua të reja nga bankat, pasi do t'i duhet të bindë huadhënësit se mund të kthehet në këmbë. Analistët vlerësojnë se JAL mund të ketë nevojë për rreth 150 miliardë jen, ose 1.65 miliardë dollarë, në fonde të reja në gjysmën e dytë të vitit fiskal deri në mars, në krye të kredisë prej 100 miliardë jen pjesërisht të mbështetur nga qeveria që ajo mori në qershor.

Në tremujorin e tij të parë fiskal që përfundoi në qershor, JAL raportoi një humbje prej më shumë se 1 miliard dollarë me kurset aktuale të këmbimit ndërsa ekonomia e zbutjes u shtua vështirësive të vjetra që përfshijnë kosto të larta dhe intensifikimin e konkurrencës. Po parashikon një humbje neto prej 63 miliardë jen për vitin e plotë të biznesit që përfundon në Mars.

Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror të Martën tha se industria globale e linjave ajrore përballet me 11 miliardë dollarë humbje këtë vit, më të mëdha se parashikimi, pasi udhëtimet e biznesit mbeten në një rënie dhe çmimet e karburantit po rriten.

JAL është tërheqës si një partner për rrugët e tij fitimprurëse trans-Paqësor dhe Aziatike, të cilat mund të jenë një aset i madh për aleancat e linjave ajrore rivale që i përkasin Delta dhe AMR. Aleanca të tilla janë bërë thelbësore, pasi ato lejojnë linjat ajrore të ndajnë udhëtarët dhe kostot e operimit të avionëve dhe shërbimeve tokësore. JAL është tashmë një anëtar i aleancës së botës tjetër, së bashku me amerikanin e AMR.

Por kufizimet e qeverisë kufizojnë investimet nga të huajt në rreth një të tretën, dhe linjat e tjera ajrore përballen me erën e tyre të erës dhe nuk ka të ngjarë të bëjnë një investim të mjaftueshëm për të ndryshuar fatin e linjës ajrore.

JAL tashmë është rikthyer disi - një proces veçanërisht i dhimbshëm për kompanitë në Japoni, ku pushimet nga puna janë politikisht jopopullore. Forca e saj e punës arriti në gati 54,000 punëtorë pesë vjet më parë. Gjatë së njëjtës periudhë, ajo ka kapacitet të shkurtuar, të matur nga vendet e fluturuara të fluturimeve, me 15% pasi ka anuluar itineraret, ulur fluturimet dhe kaluar në aeroplanë me më pak vende.

Z. Nishimatsu, një punonjës për një kohë të gjatë i kompanisë, ka patur disa suksese duke tronditur kulturën burokratike të linjës ajrore. Por ish-transportuesi flamur i Japonisë i drejtuar nga qeveria ka goditur kohë të vështira që nga fillimi i tij më shumë se dy dekada më parë. Përveç ngadalësimit të trafikut global, biznesi i tij gjithashtu ka vuajtur nga rrëshqitja e gjatë ekonomike e Japonisë dhe nga rritja e konkurrencës nga All Nippon Airways Co. dhe rivalë të tjerë, të shpejtë. Në planin ndërkombëtar, rëndësia e saj ka rënë ndërsa udhëtarët e biznesit gjithnjë e më shumë i drejtohen Kinës dhe vendeve të tjera aziatike me rritje më të shpejtë.

Linja ajrore ka qenë e padobishme për katër nga shtatë vitet e fundit. Vitin e kaluar fiskal, ai fluturoi 83.49 miliardë miliardë të ardhura kilometra pasagjerësh, një masë e zakonshme e trafikut në industri. Katër vjet më parë, ai fluturoi më shumë se 102 miliardë.