BANGKOK, Thailand (eTN) - Me Thai Airways që hapet në 15 Shkurt, rruga Bangkok-Samui, a është sfiduar përfundimisht monopoli i Bangkok Airways? Vetëm në sipërfaqe. Strategjia e Bangkok Airways mbetet e njëjtë: rrugë të sigurta fitimprurëse dhe mos lejoni që të vijë konkurrenca ose nëse është kështu - me një çmim të lartë. Pak është gati të ndryshojë deri në çrregullimin e plotë të qiellit të ASEAN deri në 2013.
Pas një dekade pritje, Thai Airways më në fund do të hapë një destinacion të ri të brendshëm brenda një jave. Të Premten e ardhshme, transportuesi kombëtar i Tailandës do të fluturojë dy herë në ditë me një Boeing 737-400 në ishullin Samui, duke thyer monopolin e Bangkok Airways në këtë itinerar. Departamenti i Aviacionit Civil të Tajlandës më në fund dha dritën e tij të gjelbër për të lejuar katër fluturime të tjera në ditë dhe pastroi autorizimin e uljes për Boeing 737-400 dhe Airbus A319 në aeroport. Në një vend tjetër, ardhja e një linje ajrore të dytë në të njëjtën itinerar do të gjeneronte sigurisht konkurrencë. Në Tajlandë, gjërat priren të jenë më të komplikuara.
Suksesi i Samui-t është formësuar deri më tani nga Bangkok Airways, i cili hapi aeroportin e ishullit në 1989 dhe ndihmoi për ta kthyer këtë parajsë pak të njohur në një tërheqje në modë. Në vitin 2006, mbi një milion vizitorë erdhën në ishull - afër 900,000 që ishin të huaj. Ka rreth 298 hotele me 7,800 dhoma dhe më shumë pritet të vijnë.
Duke u përballur me konkurrencën në tregun e tij kryesor, reagimi i Bangkok Airways ka qenë deri tani relativisht i relaksuar. Sidoqoftë do të ishte e vështirë të përpiqesh të përplasesh me transportuesin kombëtar, pasi do të dukej sikur përplaset me vetë Qeverinë Tailandeze. Dhe Bangkok Airways ende ruan të gjithë monopolin për shërbimet tokësore në aeroport. Aeroporti i ndërtuar tërësisht nga Bangkok Airways, është quajtur një nga më të shtrenjtët në Tajlandë me tarifa të barabarta me ato të kërkuara në aeroportin e Bangkok Suvarnabhumi. "Ne duhet të marrim një faturë për shërbimet tokësore me 20 përqind në 30 përqind kur krahasohet me aeroportet e tjera Tailandeze," shpjegoi Pandit Chanapai, nënpresident i marketingut dhe shitjeve të Thai Airways.
Sipas faqes së internetit të Tajlandës DCA, një Boeing 737-400 që operon në një version standard me një peshë maksimale të ngritjes prej 62.8 tonë do të ngarkohej në bahtin e Surat Thani 5,466 për një ulje dhe bahtin 6,280 në Samui.
I ndërtuar nga Bangkok Airways dhe i menaxhuar deri vonë nga linja ajrore, aeroporti Samui i është transferuar fondit të pronës së aeroportit Samui, pjesërisht në pronësi të Bangkok Airways. Sigurisht, cilësia e lartë e shërbimit është aseti kryesor i aeroportit Samui- veçanërisht kur krahasohet me aeroportin Surat Thani. Megjithatë, gjatë dhjetë viteve të fundit, tarifat e larta për në Koh Samui nga Bangkok Airways e kthyen destinacionin në një "geto të turizmit perëndimor" duke rritur çmimet në industrinë e hoteleve dhe shërbimeve. Udhëtarët vendas në Samui ranë në nivele të papara në destinacione të tjera turistike detare. Sipas statistikave zyrtare nga Autoriteti i Turizmit të Tajlandës, vizitorët vendas të ishullit Samui përfaqësonin në vitin 2006 vetëm 15.36 për qind të të gjithë mbërritjeve; në Phuket, vizitorët vendas ende përbëjnë deri në 35.9 përqind të të gjithë mbërritjeve dhe madje 45.7 përqind në Krabi.
"Timeshtë koha për ta bërë Samui 'të arritshëm' për njerëzit tajlandezë," shtoi Chanapai. Thai Airways ka në plan të ofrojë çmime të veçanta gjatë gjithë vitit. Një promovim aktual në Bht 6,310 deri në 15 Mars ka të ngjarë të kryhet në të ardhmen. Linja ajrore synon një faktor kabine prej 75-80 përqind në itinerarin e ri me 70 përqind të trafikut që vjen nga transferimi i pasagjerëve. "Ne presim të transportojmë midis 12,000 dhe 14,000 pasagjerë në muaj," parashikoi Chanapai.
Edhe nëse Bangkok Airways sheh pjesën e saj të tregut të gërryer pak nga Thai Airways - transportuesi kombëtar shpreson që të shtojë edhe një fluturim të tretë ditor në një të ardhme të afërt-, Bangkok Airways do të vazhdojë të ngushëllohet nga pjesa tjetër e rrjetit të saj. Bangkok-Siem Reap - i shërbyer në monopol që nga fillimi i viteve nëntëdhjetë - është ndoshta më fitimprurësi në Azinë Juglindore me tarifën më të lirë të shitur në baht 9,800 (305 dollarë amerikanë duke përjashtuar taksat për një fluturim 50 minutash).
Deri më tani, Bangkok Airways ka qenë i suksesshëm për të bllokuar çdo transportues tjetër për të lëvizur në rrugën famëkeqe. Në Luang Prabang, linja ajrore ka ecur mjaft mirë: është e vetmja që ofron deri në tre fluturime ditore pa ndërprerje për në Bangkok me një biletë kthimi që shitet për Baht 9,500 (297 dollarë amerikanë). Tarifat e larta për në këto destinacione justifikohen nga Presidenti i Bangkok Airways, Prasert Prasartthong-Osoth, nga fakti që linja ajrore mori rrezikun për të pionieruar ato linja.
Trueshtë e vërtetë për një pikë të caktuar. Ishte e guximshme për Bangkok Airways të fillonte të fluturonte në Siem Reap rreth 12 vjet më parë në mes të trazirave politike të Kamboxhias. Sidoqoftë sot, me Kamboxhinë që është një destinacion krejtësisht normal udhëtimi, është e vështirë të besohet se fluturimi për në Angkor Wat, një nga vendet më të famshme të trashëgimisë në botë, është ende një sfidë financiare dhe justifikim për të mbajtur një monopol në rrugën Bangkok-Siem Reap . Asgjë nuk do të ndryshojë deri në çrregullimin e plotë të qiellit ASEAN deri në vitin 2013. Më në fund, janë vetëm pesë vjet përpara.
