Vdekja e ftohtë e Island Air e bën Hawaiian Airlines një monopol

Në Hawaii, Island Air kishte një qëndrim në industrinë e biznesit dhe vizitorëve për 37 vjet dhe para se të mbyllej më 10 nëntor kishte 13% të trafikut të Linjës Ajrore Interisland me kodet e përbashkëta dhe marrëveshjet e programit të fluturimeve të shpeshta në United Airlines.

CEO i fundit i Island Air David Uchiyama nuk ishte një njeri i linjës ajrore. Ai dikur ishte përgjegjës i marketingut ndërkombëtar për Autoritetin e Turizmit në Hawaii tashmë në momentet kur HTA refuzoi të postonte postera dhe broshura në Brazil, Singapor ose Rusi sepse nuk ishin tregje burimi dhe Kauai nuk dëshironte vizitorë që flisnin të huaj në plazhet e tyre .

Ndoshta është një problem në tregun e punës në SHBA kur një person nuk është në gjendje të marrë përvojën e nevojshme për të udhëhequr një industri ose një kompani siç duhet, sepse ka shumë punë të ndryshme në një periudhë të shkurtër kohe.

Z. David Uchiyama kishte qenë Shefi Ekzekutiv dhe Presidenti i Hawaii Island Air, Inc. vetëm që nga 2 maj 2016. Z. Uchiyama shërbeu si Zyrtari Kryesor Tregtar i Hawaii Island Air, Inc. deri më 2 maj 2016. Z. Uchiyama shërbeu si Zëvendës President i Shitjeve dhe Marketimit në The Gas Company, LLC nga 26 tetor 2015, deri më 27 janar 2016. Para se të shërbente si Drejtor Marketingu në Autoritetin e Turizmit në Hawaii që nga Marsi 2007.

Ai shërbeu si Drejtor Rajonal i Komunikimeve për Hotelet & Resortet Starwood. Ai krijoi një sektor të transportit për Paradise Cruises dhe ishte Shef Operacionesh për Grey Line Hawaii. Z. Uchiyama shërbeu gjithashtu si Drejtor i Korporatës së Marketingut për Hotelet dhe Resortet Otaka në Hawaii. 

Në profilin e tij në Linkedin, ai postoi: David Uchiyama është i përfshirë në industrinë e turizmit në Hawaii në një pozicion të lartë drejtues ekzekutiv për më shumë se 37 vjet, tani duke patur nderin të drejtojë Island Air i cili ka qëndruar në rrënjët e tij në ofrimin e shërbimit ndër-ishullor "Island" Mënyra ”! Rigjallërimi i këtij transportuesi ndër-ishullor, i cili ka fillimet e përulura në ishujt tanë, vazhdon t'i përgjigjet nevojës së komuniteteve tona dhe partnerëve të udhëtimit që u shërben. "

Kishte lot dhe shumë përqafime në Aeroportin Ndërkombëtar Daniel K. Inouye më 10 nëntor ndërsa punonjësit e Island Air përfunduan ditën e tyre të fundit në punë.

Në të njëjtën ditë një menaxher i shërbimit ndaj klientit të Island Airlines tha me lot: "Kjo tregon me të vërtetë shpirtin e Hawaiit dhe shpirtin e aloha, dhe vetëm t'i kesh, t'i shohësh të vijnë nga linja ajrore të tjera, duke treguar mbështetjen e tyre, duke e ditur se nuk ka rëndësi për cilën kompani ajrore punojmë, është ende Hawaii dhe ne jemi akoma një familje e madhe. "

Menaxherët e Hawaiian Airlines dolën dhe shpjeguan ditën kur Island Air u mbyll se si mund të aplikonte për një punë në të vetmen linjë ajrore interisland të rëndësishme - Hawaiian Airlines.

Hawaiian Airlines është elefanti i vërtetë në dhomë. Ata tashmë kishin një pjesë prej më shumë se 80% të të gjitha fluturimeve ndër-tokësore kur Island Air po operonte. Pasi Hawaiian Airlines mbijetoi Aloha Linjat ajrore vite më parë dhe vazhdonin të rriteshin, vazhdonin të rritnin çmimet e biletave dhe shumë njerëz të brendshëm mendojnë se ndihmuan për të nxitur Superferry të njohur pasi shërbimi i vetëm i trageteve midis ishujve Havai jashtë tregut u bë monopoli në tregun ajror interisland të Havait sot. Island Air shkuar do të thotë një fitim i madh për Hawaiian Airlines. Ata tani janë në gjendje të diktojnë normat dhe politikat në tregun thelbësor të Hawaiian Air Interisland. Shërbimi ajror interisland është thelbësor për shtetin e Hawaiit pasi që nuk ka asnjë mënyrë tjetër transporti midis ishujve. Essentialshtë thelbësore që tregtia dhe lidhjet të funksionojnë dhe është thelbësore edhe për tregun e udhëtimeve dhe turizmit.

Biletat e fluturimeve prej 200 dollarësh për një fluturim 30 minutash nuk janë më përjashtim krahasuar me 19.00 dollarë në ditët e vjetra të mira kur kishte një konkurs aktiv.

Kjo situatë po përçan familjet, tregtinë dhe shkatërron këtë shtet ishull amerikan. Normat e banorëve lokalë (Tarifat e Kamaaina) janë harruar prej kohësh.

Më të dobëtit në luftën e mbijetesës ishin 423 punonjës të përkushtuar të linjës ajrore të falimentuar. Ata u goditën më rëndë në fund.

Së pari erdhi mbyllja e befasishme e linjës ajrore në 10 nëntor, në të cilën të gjithë 423 punonjës humbën punën e tyre brenda njoftimit 24 orësh. Pastaj erdhën realizimet, disa javë më vonë, se 10 ditët e tyre të fundit të pagave, mbulimi i pritur i sigurimeve shëndetësore në grup dhe madje edhe hyrja në fondet e tyre të pensionit 401 (k), gjithashtu janë zhdukur.

Për më tepër, Island Air nuk arriti të paguante primin e Sigurimeve Shëndetësore për muajin e fundit të operimit, mbi 192,000 dollarë gjithsej mbetën të papaguara. Dhe pasi që të gjithë punonjësit u ndërprenë me falimentim, duke e bërë Island Air inekzistente, asnjë normë e sigurimit shëndetësor në grup nuk mbetet.

E gjithë kjo i bën ata të papërshtatshëm për mbulimin COBRA, i cili zakonisht ndihmon në ruajtjen e mbulimit shëndetësor të grupit deri në 18 muaj pas një humbje pune.

Kjo goditje u pasua nga lajmet se llogaritë e punonjësve 401 (k) ishin të paarritshme dhe gati 36,000 dollarë të destinuara për llogaritë e pensionit të punëtorëve dështuan ta bëjnë atë.

Në një kohë, Island Air ishte në pronësi të miliarderit Larry Ellison, një nga njeriu më i pasur në botë në Shtetet e Bashkuara. Ai më vonë shiti interesin e tij kontrollues por mbeti një investitor në linjën ajrore. Për një miliarder, 192,000 dollarë në primet e papaguara të shëndetit dhe 36,000 dollarë në harresë për 401 (k) s janë ndryshim xhepi, për 423 punëtorë, kjo do të thotë një botë ndryshimi.

Shefi i Island Air David Uchiyama ka qenë larg syve dhe ka arritur dhe ka shumë të ngjarë të bashkohet me profesionistët e linjave ajrore të papunësisë që kanë punuar për Island Air.