Industria e Lundrimit Flunks Testet e Sigurisë

Sëmundje deti

Një studim i fundit i industrisë globale të lundrimit dhe krizave të turizmit zbuloi një dështim sistematik brenda industrisë për të kuptuar pandeminë COVID-19. Deri në (dhe duke përfshirë) 2019, linjat e lundrimit ishin sektori me rritjen më të shpejtë në industrinë e turizmit. Në vitin 2018, kontributi i përgjithshëm ekonomik (i drejtpërdrejtë, indirekt dhe i induktuar) i turizmit të lundrimit në ekonominë globale (përmes mallrave dhe shërbimeve) ishte 150 miliardë dollarë, me 1,177,000 punë me kohë të plotë.

Sidoqoftë, industria e lundrimit është një industri e prirur ndaj krizave dhe në dritën e pandemisë COVID-19 dhe shpërthimeve në Princeshën e Diamantit dhe Princeshën e Madhe, linjat kryesore të lundrimit na kujtojnë statujën e ëndrrës së Nebukadnetsarit: një masiv dhe mbresëlënës, statujë verbuese, e mrekullueshme në dukje, por me këmbë të bëra pjesërisht nga argjila e pjekur.

Krizat e lidhura me anijet e lundrimit nuk janë të reja. Në 1912 fundosja e Titanikut bëri lajm dhe vazhdon të rishikohet dhe kritikohet. Në vitin 1915 SS Eastland u fundos në një port të Çikagos duke vrarë mbi 840 nga 2500 pasagjerë. Në vitin 2005 piratët sulmuan Shpirtin Seabourn në brigjet e Somalisë dhe në 2010, Shkëlqimi (një nga anijet më të mëdha të Karnavalit) përjetoi zjarre në motor duke bllokuar pasagjerët për katër ditë pa fuqi.

Falë norovirusit, shumë pasagjerë të anijeve turistike Carnival janë sëmurë:

1. 2009, Princesha Koral: 271 të sëmurë

2. 2010, Princesha e Kurorës: 396 të sëmurë

3. 2012, Princesha e Diellit: 216 të sëmurë

4. 2013, Ruby Princess: 276 të sëmurë

Në 2014 Explorer of the Seas lundroi përsëri në New Jersey me pothuajse 650 viktima të norovirusit të kompletuar me të përziera dhe diarre. Pasagjerët dhe ekuipazhi në bordin e Celebrity Mercury pësuan shpërthime në pesë lundrime të njëpasnjëshme në 2000, përfshirë 443 të sëmurë në Shkurt 2000 dhe 419 në Mars. CDC lëshoi ​​një urdhër të rrallë pa lundrim sepse anija vazhdonte të infektonte pasagjerët dhe linja e lundrimit nuk ndalonte të lundronte.

Virusi prek stomakun dhe zorrët dhe mund të merret nga ushqimi ose uji i kontaminuar ose përmes kontaktit me një person të infektuar. Në disa raste, ajo mund të përhapet përmes praktikave johigjienike të banjës pasi mikrobi qëndron në jashtëqitje. Virusi mund të përhapet me shpejtësi, veçanërisht në hapësira të vogla si një anije udhëtimi.

Në të kaluarën, industria e lundrimit iu përgjigj disa krizave (dmth., Sulmet terroriste të 9 shtatorit, krizat financiare globale të vitit 11) relativisht shpejt dhe miratoi Kodin Ndërkombëtar të Sigurisë së Anijeve dhe Portit (Kodi ISPS), duke siguruar një plan për adresimin e çështjeve të sigurisë dhe sigurinë. Pas 2008 shtatorit Abercrombie & Kent, kompania e turneut luksoz që mirëmban doket private përgjatë Nilit, instaloi detektorë metali dhe siguri të rrobave civile në anijet e tyre. Flotat e Karaibeve Mbretërore dhe Lundrimeve të Famshme vendosën forcat e sigurisë së ish-personelit ushtarak, duke përfshirë anëtarë të forcave speciale izraelite, marinës britanike dhe Nepalese Gurkhas në anijet e tyre. Anijet gjithashtu kishin zorrë zjarri, radar dhe prozhektorë të fuqishëm (për të verbër sulmuesit e mundshëm) për të mbrojtur pasagjerët. Në përgjigje të krizave financiare të vitit 9, industria uli çmimet e lundrimit (duke mbuluar kostot themelore operacionale) dhe u përqendrua në zgjerimin e të ardhurave në bord.

Tronditje, Tmerr dhe Rënie

Çfarë ndryshon me COVID-19? Ky virus është ajror dhe mund të mbetet në sipërfaqe për orë të tëra. Duket se industria nuk ishte (dhe nuk është) në gjendje të policojë mjedisin e saj, qeveritë botërore ishin të detyruara të ndërhyjnë, duke rezultuar në detyrimin (ose rekomandimin e fuqishëm) të bllokimeve, distancës sociale, lëvizjes së kufizuar dhe kufizimeve të tjera mbi atë që industria mund dhe duhet të bëj

Udhëheqësit politikë së bashku me administratorët e qeverisë dhe drejtuesit e linjës së lundrimit të sektorit privat lëshuan udhëzime për adresimin dhe korrektimin e pandemisë ndërsa direktivat shtesë erdhën nga operacionet globale të kujdesit shëndetësor (dmth. OBSH). Rezultati? Të gjithë ngatërruan përgjigjet, duke shtuar konfuzion dhe dezinformim në rrjetet e dobëta të komunikimit shkencor që ishin eviscetizuar gjatë pothuajse katër viteve që Donald Trump ka pushtuar Shtëpinë e Bardhë dhe keqmenaxhuar nga udhëheqja e OBSH-së.

Kur virusi u zbulua për herë të parë tek Diamond Princess dhe Grand Princess, mungesa e një plani kontrolli përshkallëzoi sëmundjen në kriza të pashembullta të lidhura me shëndetin që u përhapën nga një kompani e vetme e lundrimit në një industri të tërë.

Sulmi i virusit në anijet e lundrimit dhe flotat në Mars 2020 ndryshoi industrinë përgjithmonë, duke ndaluar dhe më pas pezulluar Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Norwegian Norwegian Cruise, Royal Caribbean, Carnival Corporation dhe MSC Cruises. Qendrat për Kontrollin dhe Parandalimin e Sëmundjeve (CDC) lëshuan një Urdhër No Sail për të paktën 100 ditë për të gjitha anijet e lundrimit që mbanin më shumë se 250 pasagjerë, duke zgjatur urdhrin No Sail deri më 31 Tetor 2020. Azamara, një linjë e vogël luksoze e lundrimit ka vela të pezulluara deri në fund të vitit 2020. Karnavali gjithashtu ka anuluar të gjitha lundrimet nga SHBA deri në fund të vitit 2020; megjithatë, Celebrity planifikon të rifillojë operacionet në nëntor 2020 dhe vazhdojnë lundrimet nga / në portet e huaja.

Ndikimi ekonomik

Industria po vuan humbje të konsiderueshme financiare, duke shkaktuar frikë tek investitorët. Aksionet e Royal Caribbean Cruises Ltd ranë 82.31 përqind, Norvegjisht Cruise Line Holdings të përbashkëta ranë 85.17 përqind dhe Carnival Corporation & Plc e ndarë ra 76.61 përqind nga 2 Janar 2020 në 23 Mars 2020.

Zgjatja e ndihmës në linjat e lundrimit ka qenë e diskutueshme. Tri linjat e mëdha të lundrimit janë përfshirë në ato që quhen "vendet e përjashtimit ekuivalent", ku atyre nuk u kërkohet të paguajnë taksën e korporatës prej 21 përqind që kompanitë amerikane janë të detyruara të paguajnë. Nëse, si shembull, Carnival, kompania më e madhe e linjës së lundrimit amerikan, lëviz nga një port i huaj (dmth. Panama) në SH.B.A., ata do të duhet të paguajnë afërsisht 600 milion dollarë taksa korporate për 3 miliardë dollarë të ardhura të raportuara (2019) , kështu që nuk ka gjasa të zhvendosen së shpejti.

Ndërhyrja e qeverisë

Në Shtator 2019, Banka Federale e Rezervave injektoi 400 miliardë dollarë dhe midis marsit-korrikut 2020, injektoi një shtesë prej 7.4 trilionë dollarë në tregun e marrëveshjeve të riblerjes. Aktualisht ka 122 anije të reja oqeanike në porosi deri në vitin 2027, me një vlerë totale prej 68.4 miliardë dollarësh duke vënë në pikëpyetje likuiditetin e lundrimit jashtëzakonisht të brishtë Ines.

Çfarë të bëjmë? Rekomandimet e ICV

Duke filluar nga viti 2006, organizata Ndërkombëtare e Viktimave të Lundrimit (ICV), një qen vrojtimi i industrisë jo-fitimprurëse që përfaqëson viktimat e ngjarjeve tragjike në det, duke përfshirë krime (dmth., Sulme seksuale), shërbime të papërshtatshme mjekësore, aksidente të tepërta, zhdukje misterioze, zjarre , anijet e përmbysura dhe përhapja e sëmundjeve vdekjeprurëse, ka monitoruar dhe avokuar për sigurinë, sigurinë dhe llogaridhënien e anijeve turistike. 

ICV ka propozuar hapa që do të sjellin në fokus sfidat me të cilat përballet industria dhe kërkon që një plan gjithëpërfshirës për të dalë nga gati shkatërrimi t'u paraqitet agjencive qeveritare dhe publikut para se të lejohen të lundrojnë.

ICV bën thirrje për një:

1. Hetimi në historinë e infektimit të linjave të lundrimit COVID-19 në shumë anije, duke u përqëndruar në atë që dinin, kur e dinin dhe hapat e ndërmarrë për të zbutur krizat

2. Identifikimi i individëve përgjegjës për "vendimet për të fshehur informacionin nga pasagjerët dhe publiku i gjerë"

3. Merrni përgjegjësinë e plotë dhe mbani përgjegjësi, për sëmundjen dhe vdekjen e pasagjerëve

4. Në përgatitje të ri-hyrjes në treg, linjat e lundrimit duhet, "të krijojnë politika të hollësishme, të mbështetura nga shkenca, për trajtimin e shpërthimeve të COVID-19, duke siguruar që udhëtarët të ndjekin udhëzimet e shëndetit publik të lëshuara në secilin prej juridiksioneve në të cilat veprojnë. , duke përfshirë, por pa u kufizuar në:

• Politikat e para-zbarkimit, ekskursioneve në bord, në breg dhe zbarkimit

• Ekzaminimet e detyrueshme të shëndetit para dhe gjatë nisjes

• Lagjet e karantinës të caktuara për pasagjerët dhe ekuipazhin në zona të ndara

• Ekskursione të kufizuara në breg për të mbrojtur shëndetin e komuniteteve portuale

• Masat për të siguruar distancën fizike

• Kapaciteti i zvogëluar i mysafirëve për të mos tejkaluar më shumë se 40 përqind të kapacitetit total derisa të jetë në dispozicion një vaksinë COVID-19

• Zona e ngrënies në ajër të hapur dhe eliminimi i të gjitha opsioneve të vetë-shërbimit

• Masat për të siguruar kontrollin e infeksionit dhe përmirësimin e masave sanitare, duke lejuar kohë shtesë midis kthesave të anijeve

• Testimi i shpejtë i rezultateve në bord

• Instalimi i filtrave H13 HEPA

• Zyrtar i Pavarur i Përputhshmërisë COVID-19 në bord (C19CO) përgjegjës për krijimin dhe zbatimin e protokolleve të sigurisë, trajnimin e stafit, monitorimin dhe raportimin e mospërputhjes

• Përmirësimi i pajisjeve dhe pajisjeve mjekësore

• Nivele të rritura të certifikimit dhe trajnimit të personelit

Jamie Barnett, presidenti i ICV deklaroi, “Të lejosh linjat e lundrimit të kalojnë përpara pa e përmbushur këtë kriter do të nënshkruajë urdhrat e vdekjes jo vetëm të shumë prej pasagjerëve dhe ekuipazhit të saj, por mijëra njerëz të detyruar të ndërveprojnë me ta sapo të kthehen. Në vend që të shqetësohen për njerëzit nën kujdesin e tyre ndërsa janë në bord, industria e lundrimit ka shqetësuar për aksionarët e tyre. Dhe në vend që të mësojnë nga dhe të korrigjojnë gabimet e tyre vdekjeprurëse, ata vazhdojnë t'i përsërisin ato derisa të ndalen me forcë. "

Shtë e qartë se linjat e lundrimit harxhojnë më shumë kohë, para dhe përpjekje për marrëdhëniet me publikun, reklamat dhe promovimet, më pas për sigurinë e pasagjerëve. Sipas Barnett, "Sa herë që ka një shpërthim ose incident tjetër të sigurisë, ne kujtojmë se veprimet e linjës së lundrimit kanë të bëjnë më shumë me marrëdhëniet me publikun sesa me sigurinë publike". Organizata po kërkon veprime të prekshme që do të demonstrojnë përkushtimin e tyre për sigurinë e pasagjerëve, "Tani është koha që kjo industri të ndërmarrë një ndërprerje shumë të nevojshme për të riparizuar parimet dhe përparësitë e saj themelore. Longshtë vonuar shumë ”.

Industria e linjës së lundrimit ka marrë vëmendje e pashembullt mediatike globale kete vit; pak ka qenë e favorshme. Për shkak se anijet operojnë në ujëra të errëta që rregullohen lirshëm nga qeveritë që lejojnë praktika shumë të pabarabarta dhe (në shumë raste) të pasigurta, COVID-19 ka zbuluar dobësi të mëdha në industri dhe një strukturë që fsheh dhe / ose injoron përgjegjësitë ligjore, shoqërore dhe etike dhe përpiqet të heqë përgjegjësinë personale dhe fajësinë.

Barnett zbulon se, "Reputacioni dhe besueshmëria e industrisë së lundrimit", po shtyhet të marrë përgjegjësinë për veprimet dhe mosveprimet e tij. “Përfitimet janë mbijetesa e kësaj industrie e cila, në fund të fundit, nuk është një nevojë, por më tepër një luks. Mungesa e vëmendjes për sigurinë dhe mirëqenien e ekuipazhit dhe pasagjerëve do të përfundojë në shkatërrimin e industrisë. Njerëzit do të gjejnë mënyra të tjera për pushime. Vende të tjera që u besojnë. Destinacione të tjera që do ta nënkuptojnë atë kur thonë se siguria është shqetësimi i tyre numër një. ”

Për informacion shtesë: https://www.internationalcruisevictims.org

#rebruildingtravel