Përmbledhje nga Konferenca Botërore e Sigurisë së Aviacionit e IATA-s

Këto janë: mbrojtja dhe zhvillimi i standardeve globale, nxitja e një kulture të fortë sigurie përmes lidershipit dhe përdorimi i të dhënave për të përmirësuar performancën mes sfidave operacionale në rritje.

“Mjedisi në të cilin operojnë linjat ajrore është bërë edhe më kompleks, ndërsa konfliktet dhe fragmentimi rregullator janë përhapur. Si rezultat, kemi parë mbyllje të hapësirës ajrore, ndërhyrje nga dronë dhe ndërhyrje në rritje të sistemit global të navigimit satelitor (GNNS) që prishin lidhjen, dëmtojnë besimin dhe kërcënojnë sigurinë. Sigurimi që aviacioni të mbetet mënyra më e sigurt e transportit kërkon lidership të fortë, respektim të fortë të standardeve globale dhe përdorim më të zgjuar të të dhënave. Duke u përqendruar në këto - industria dhe qeveria së bashku - ne do të ndërtojmë një sistem global të aviacionit më të sigurt, më elastik dhe gjithnjë e më efikas që mund të menaxhojë rreziqet e sotme dhe është i përgatitur për ato të së nesërmes”, tha Mark Searle, Drejtor Global i Sigurisë, IATA.

Konferenca Botërore për Sigurinë dhe Operacionet

Konferenca Botërore e Sigurisë dhe Operacioneve (WSOC) e IATA-s është mjeti kryesor për të bashkëvepruar me industrinë e aviacionit mbi të gjitha çështjet që lidhen me sigurinë, operacionet dhe infrastrukturën.

Mbrojtja dhe Avancimi i Standardeve Globale

Standardet globale janë thelbësore për sigurinë e aviacionit. Standardet aktuale duhet të respektohen dhe standardet e ardhshme duhet të zhvillohen për të përmirësuar vazhdimisht performancën e sigurisë në industri. Aktualisht, ky fokus sillet rreth:

• Adresimi i Ndërhyrjes GNSS: Raportet e ndërhyrjeve GNSS janë rritur me më shumë se 200% midis viteve 2021 dhe 2024. As falsifikimi dhe as bllokimi i sistemeve GNSS nuk janë të pranueshme. Së bashku me EASA-n, IATA ka lançuar një Plani i Rezistencës GNSS i ndërtuar mbi katër prioritete: monitorimin dhe raportimin, mjetet parandaluese, infrastrukturën rezervë dhe koordinimin civil-ushtarak. Hapi tjetër që ICAO të përparojë këto zgjidhje përmes standardeve globale, udhëzimeve dhe raportimit.

• Mbrojtja e Spektrit të Radios së Aviacionit: Spektri i radios thelbësor për navigimin në aviacion, i përcaktuar në standardet globale të ITU-së, duhet të mbrohet. Zgjerimi i shpejtë i 5G-së, dhe së shpejti i 6G-së, po ushtron presion mbi alokimet e aviacionit. Në disa tregje, duke përfshirë Australinë, Kanadanë dhe Shtetet e Bashkuara, implementimi i 5G-së ka krijuar rreziqe ndërhyrjeje pranë aeroporteve dhe ka detyruar rikonstruksione të kushtueshme. Nevojitet urgjentisht një koordinim më i fortë me rregullatorët e telekomunikacionit dhe afate kohore realiste për zbutjen e tyre, së bashku me zhvillimin e sistemeve më elastike në bord.

• Raportimi në kohë i hetimit të aksidenteve: Standardet globale sipas Shtojcës 13 të Konventës së Çikagos përcaktojnë qartë nevojën për hetime në kohë të aksidenteve. Megjithatë, vetëm 58% e aksidenteve midis viteve 2019 dhe 2023 kanë prodhuar një raport përfundimtar. Vonesat pengojnë aftësinë e industrisë për të nxjerrë mësime jetësore të sigurisë dhe krijojnë hapësirë ​​për spekulime dhe dezinformata. IATA vazhdon t'u kujtojë qeverive detyrimet e tyre, duke njohur progresin, siç janë raportet paraprake të shpejta të lëshuara pas aksidenteve të fundit në Indi, Korenë e Jugut dhe Shtetet e Bashkuara.

Përdorimi i të dhënave për të përmirësuar performancën

Të dhënat po transformojnë sigurinë e aviacionit, duke ofruar njohuritë e nevojshme për të parashikuar rreziqet dhe për të përmirësuar performancën. Përmes Menaxhimi Global i të Dhënave të Aviacionit (GADM) program, i cili integron Shkëmbimi i të Dhënave të Fluturimit (FDX), Shkëmbimi i të Dhënave të Incidentit (IDX)dhe Shkëmbimi i të Dhënave të Kostos së Mirëmbajtjes (MCX), IATA po mundëson vendimmarrjen e bazuar në të dhëna në të gjitha linjat ajrore dhe rregullatorët.

Fushat ku të dhënat po bëjnë diferencën përfshijnë:

• I vetëdijshëm për turbulencat: IATA i vetëdijshëm për turbulencënPlatforma ndan të dhëna në kohë reale, duke u mundësuar pilotëve dhe dispeçerëve të zbusin rreziqet që rrjedhin nga turbulencat gjatë fluturimit. Pjesëmarrja në platformë u rrit me 25% gjatë vitit të kaluar, me 3,200 avionë, përfshirë Air France, Etihad dhe SAS, që tani ndajnë të dhëna të turbulencave në kohë reale për të rritur sigurinë dhe efikasitetin e fluturimit.

• Informacione parashikuese të sigurisë: La SiguriaIS Baza e të dhënave, duke u mbështetur në të dhënat gjatë fluturimit nga 217 linja ajrore, mundëson analizën parashikuese. Për shembull, identifikimi i hershëm i një rritjeje të alarmeve për shmangien e përplasjeve në një aeroport të Amerikës Latine lejoi veprime të shpejta për të zvogëluar rreziqet.

• IOSA e bazuar në risk: La modeli i auditimit IOSA i bazuar në rrezikështë i mirënjohur në përdorimin e të dhënave për të përshtatur auditimet sipas profilit operacional të secilës linjë ajrore. Tashmë kjo ka rezultuar në më shumë se 8,000 veprime korrigjuese që po forcojnë sigurinë.

Nxitja e një kulture të fortë sigurie përmes lidershipit

Lidershipi është thelbësor për një kulturë të fortë sigurie në aviacion. Lidershipi i fortë në siguri krijon një mjedis ku punonjësit janë të fuqizuar për të ngritur shqetësime dhe janë të sigurt se problemet do të zgjidhen shpejt dhe në mënyrë efektive.

Për ta përforcuar këtë, IATA ka zhvilluar dy iniciativa kryesore:

• Karta e Lidershipit të Sigurisë: Promovimi i tetë parimeve kryesore të lidershipit në siguri, Statut tani mbulon rreth 90% të trafikut global, duke forcuar një kulturë të ndërtuar mbi lidershipin, standardet globale dhe të dhënat.

• IATA Connect: Duke bashkuar 5,600 përdorues nga mbi 600 organizata, IATA Connect mundëson qasje në dokumentacionin e IOSA-s, Qendrën e Problemeve të Sigurisë dhe Safety Connect, dhe së shpejti do të zgjerohet për të përfshirë ISAGO-n.