IATA: Mbështetja e rritjes neutrale të karbonit kryeson axhendën e plotë në Asamblenë e ICAO

La Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA) shprehu pritshmëri të larta për rezultatet e Asamblesë së 40-të të Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil (ICAO), duke filluar sot në Montreal.

Inkurajimi i vendeve anëtare të ICAO të vazhdojnë të mbështesin përpjekjet e industrisë për të adresuar ndikimet e saj në ndryshimet klimatike do të jetë në krye të agjendës.

Agjenda e industrisë përfshin gjithashtu:

• Integrimi i sigurt i dronëve në menaxhimin e hapësirës ajrore
• Vendosja e një qasje të qëndrueshme globale ndaj udhëtarëve me aftësi të kufizuara,
• Zbatimi i një kornize ligjore ndërkombëtare për të menaxhuar çështjen e pasagjerëve të padisiplinuar
• Zbatimi i masave moderne dhe të përshtatshme për identifikimin e udhëtarëve, dhe,
• Reduktimi i cenueshmërisë së Sistemit Satelitor të Navigacionit Global (GNSS) ndaj ndërhyrjeve të dëmshme.

Ndryshimet Klimatike

“Tre vjet më parë, vendet anëtare të ICAO arritën një marrëveshje historike për të zbatuar një Skemë të Kompensimit dhe Reduktimit të Karbonit për Aviacionin Ndërkombëtar (CORSIA). E gjithë industria e aviacionit e mirëpriti këtë angazhim domethënës si pjesë e qasjes së përgjithshme për të zbutur ndjeshëm ndikimin e industrisë në ndryshimin e klimës. Sot, CORSIA është një realitet me linjat ajrore që ndjekin emetimet e tyre. Fatkeqësisht, ekziston një rrezik real që CORSIA të minohet nga qeveritë që grumbullojnë instrumente shtesë të çmimit të karbonit. Ato janë quajtur "taksa të gjelbërta" por ne ende nuk kemi parë ndonjë fond të alokuar për të zvogëluar aktualisht karbonin. CORSIA u dakordua si masa e vetme ekonomike globale për të arritur rritjen neutrale të karbonit duke gjeneruar 40 miliardë dollarë në financimin e klimës dhe duke kompensuar rreth 2.5 miliardë tonë CO2 midis 2021 dhe 2035. Qeveritë duhet të përqendrohen në bërjen e këtij angazhimi një sukses, "tha Drejtori i IATA Gjenerali dhe CEO Alexandre de Juniac.

IATA, në bashkëpunim me Këshillin e Aeroporteve Ndërkombëtare (ACI), Organizatën e Shërbimeve të Navigacionit Ajror Civil (CANSO), Këshillin Ndërkombëtar të Aviacionit të Biznesit (IBAC) dhe Këshillin Ndërkombëtar të Koordinimit të Shoqatave të Industrive Hapësinore (ICCAIA), të koordinuar nga Grupi i Veprimit të Transportit Ajror (ATAG) paraqiti një dokument pune që, ndër të tjera, u bën thirrje qeverive që:

• Riafirmoni rëndësinë e CORSIA-s në Asamblenë e ICAO-s
• Merrni pjesë në CORSIA nga periudha vullnetare para se të bëhet e detyrueshme në 2027
• Riafirmoni që CORSIA është “masa e bazuar në treg që zbatohet për emetimet e CO2 nga aviacioni ndërkombëtar”, dhe
• Mbajuni parimit që emetimet ndërkombëtare të aviacionit duhet të llogariten vetëm një herë, pa dyfishime.

Integrimi i sigurt dhe efikas i UAS (drones) në hapësirën ajrore

Sistemet e Avionëve pa pilot (UAS, i njohur gjithashtu si dronë), kanë një potencial të jashtëzakonshëm, duke përfshirë transportin e ngarkesave derë më derë, lëvizjen e ajrit urban dhe shpërndarjen e furnizimeve emergjente dhe ilaçeve në zonat e thella. Sidoqoftë, një parakusht absolut është integrimi i tyre i sigurt dhe efikas në hapësirën ajrore që përdoret për transportin e udhëtarëve.

“Deri në vitin 2023, operacionet e dronëve vetëm në SH.B.A. mund të trefishohen sipas disa vlerësimeve. Dhe tendenca e përgjithshme është e njëjtë në të gjithë botën. Sfida është arritja e këtij potenciali në mënyrë të sigurt. Siguria e aviacionit civil është modeli. Industria dhe qeveritë duhet të punojnë në partneritet për standardet globale dhe inovacionet e nevojshme për të arritur në mënyrë të sigurt potencialin e jashtëzakonshëm të dronëve, "tha de Juniac.

IATA, në bashkëpunim me CANSO dhe Federatën Ndërkombëtare të Shoqatave të Pilotëve të Linjës Ajrore (IFALPA) dorëzuan një dokument pune duke u bërë thirrje shteteve të punojnë së bashku përmes ICAO dhe në bashkëpunim me industrinë për të krijuar dispozita për këta hyrje të hapësirës ajrore.

Pasagjerët me aftësi të kufizuara

Industria e linjave ajrore është e angazhuar për të përmirësuar përvojën e udhëtimit ajror për rreth një miliard njerëz që jetojnë me aftësi të kufizuara në të gjithë botën. Linjat ajrore riafirmuan këtë angazhim në një rezolutë në Takimin e Përgjithshëm vjetor të IATA 2019. Sidoqoftë, aftësia e industrisë për të siguruar që udhëtarët që jetojnë me aftësi të kufizuara të mund të udhëtojnë në mënyrë të sigurt dhe me dinjitet - në përputhje me Konventën e KB për të Drejtat e Personave me Aftësi të Kufizuara - po minohet nga një rritje e qëndrueshme e politikave kombëtare / rajonale të aftësisë së kufizuar të cilat ose nuk janë të harmonizuara ose janë në konflikt të drejtpërdrejtë me njëri-tjetrin.

“Me plakjen e popullatave, numri i njerëzve që udhëtojnë me aftësi të kufizuara po rritet dhe do të vazhdojë ta bëjë këtë. Për të udhëtuar me besim, ata mbështeten në masa të qëndrueshme të zbatuara globalisht. Dhe një kornizë e harmonizuar globale është po aq thelbësore për kompanitë ajrore që t'u shërbejnë klientëve të tyre me aftësi të kufizuara në një mënyrë të sigurt, të sigurt, efikase dhe të qëndrueshme, "tha de Juniac. Për më tepër, Axhenda 2030 për Zhvillim të Qëndrueshëm kërkon veprime të synuara në lidhje me personat me aftësi të kufizuara nga bizneset, përfshirë sektorin e transportit.

IATA ka paraqitur një dokument pune duke u kërkuar shteteve të riafirmojnë se një qasje e harmonizuar në punën për aksesin në aviacion është një kontribues në arritjen e SDG-ve të KB. Ai gjithashtu rekomandon që ICAO të zhvillojë një program pune për aksesin për pasagjerët me aftësi të kufizuara që përfshin një rishikim të standardeve përkatëse të ICAO dhe praktikave të rekomanduara dhe manualeve të politikave, duke marrë parasysh parimet thelbësore të IATA për udhëtarët me aftësi të kufizuara.

Pasagjerë të pabindur

Me raportet e pasagjerëve të pabindur që ngriheshin në mënyrë të vazhdueshme, IATA, IFALPA dhe Federata Ndërkombëtare e Punëtorëve të Transportit, paraqitën një dokument pune duke u kërkuar shteteve të ratifikojnë Protokollin e Montrealit të vitit 2014 (MP14) i cili modernizon procedurat ndërkombëtare për trajtimin e pasagjerëve të padisiplinuar. Dokumenti i punës gjithashtu u bën thirrje qeverive të përfitojnë nga udhëzimet më të fundit të ICAO mbi aspektet ligjore të trajtimit të pasagjerëve përçarës.

MP14 adreson boshllëqet në marrëveshjet ekzistuese ndërkombëtare që nënkuptojnë se udhëtarët përçarës rrallë përballen me ndjekje penale për sjelljen e tyre të keqe. Njëzet e dy shtete duhet të ratifikojnë MP14 për ta sjellë atë në fuqi, e cila pritet të ndodhë përpara fundit të këtij viti. Sidoqoftë, për të siguruar uniformitetin dhe sigurinë, duhet një ratifikim i gjerë.

“Incidentet e pasagjerëve të padisiplinuar janë fatkeqësisht një problem në rritje dhe ato janë gjithmonë të papranueshme. Asnjë pasagjer ose anëtar i ekuipazhit nuk duhet t'i nënshtrohet fyerjes, kërcënimit ose abuzimit nga një udhëtar tjetër ajror. Dhe siguria e fluturimit nuk duhet të rrezikohet kurrë nga sjellja e pasagjerëve. Miratimi i MP14 do të sigurojë që shtetet të kenë kompetencat e nevojshme për t'u marrë me pasagjerët e pabindur, pavarësisht se ku është regjistruar avioni, "tha de Juniac.

Një ID

Vizioni i IATA është të drejtojë industrinë në ofrimin e një përvoje të pasagjerëve nga fundi në fund që është i sigurt, pa ndërprerje dhe efikas. Një ID përdor menaxhimin e identitetit dhe njohjen biometrike për të drejtuar udhëtimin e pasagjerëve. Duke vepruar kështu, One ID do të lirojë procesin e dokumentimit në letër dhe do t'u mundësojë pasagjerëve të lëvizin nëpër procese të ndryshme aeroporti me një shenjë të vetme udhëtimi që pranohet nga të gjithë aktorët e përfshirë në udhëtimin e pasagjerit.

“Udhëtarët e fluturimeve na kanë thënë se ata janë të gatshëm të ndajnë informacione personale nëse largojnë disa nga mundimet nga udhëtimet ajrore, për sa kohë që ato informacione mbahen të sigurta dhe nuk keqpërdoren. Përveç përfitimeve për udhëtarët, Një ID do ta bëjë të vështirë për individët të kalojnë kufijtë nën një identitet të rremë, dhe kështu të ndihmojë në luftën kundër trafikimit të qenieve njerëzore dhe veprimtarive të tjera kriminale ndërkufitare. Kjo do të ndihmojë në uljen e radhëve dhe turmave në zonat më të rrezikuara të aeroportit. Dhe mundëson mundësinë e vlerësimit të bazuar në rrezik dhe trajtimit të diferencuar në pikat e kontrollit kufitar dhe të sigurisë. Një ID është rruga e së ardhmes dhe ne kemi nevojë për të përshpejtuar progresin, ”tha de Juniac.

Në partneritet me ACI, IATA prezantoi një dokument pune duke kërkuar nga Këshilli ICAO të vazhdojë të zhvillojë një politikë globale dhe specifikimet teknike që mbështesin përdorimin e njohjes biometrike në aviacion. Dokumenti i punës gjithashtu inkurajon shtetet të mbështesin iniciativa të cilat kontribuojnë në rritjen e standardeve globale duke siguruar shkëmbimin e sigurt të informacionit identifikues dixhital të udhëtarëve midis palëve të interesuara. Ai fton shtetet të hulumtojnë përfitimet e njohjes biometrike për të siguruar dhe lehtësuar procesin e pasagjerëve.

Adresimi i ndërhyrjeve të dëmshme në GNSS

Sistemi global satelitor i navigimit (GNSS) siguron informacione pozicionale dhe kohore thelbësore që mbështesin operacionet e fluturimit dhe menaxhimit të trafikut ajror (ATM). Sidoqoftë, një numër raportesh janë marrë për ndërhyrje të dëmshme në GNSS. IATA, Federata Ndërkombëtare e Shoqatave të Kontrolluesve të Trafikut Ajror (IFATCA) dhe IFALPA paraqitën një dokument pune duke kërkuar nga Asambleja që të marrë masat e duhura zbutëse për të zvogëluar cenueshmërinë e GNSS ndaj ndërhyrjeve dhe për të siguruar që rregulloret e duhura të frekuencës janë në vend dhe mirëmbahen për të mbrojtur alokuar Frekuencat GNSS.

Përveç këtyre temave, IATA dhe palët e interesuara të aviacionit paraqitën dokumente pune për një gamë të gjerë çështjesh të tjera, përfshirë trafikimin njerëzor, trafikimin e jetës së egër, ndarjen e informacionit të sigurisë, sigurinë kibernetike, pandemitë, infrastrukturën e menaxhimit të trafikut ajror, sigurinë dhe vendet e aeroportit, ndër të tjera .

Asambleja e ICAO është një ngjarje trevjeçare që hapet në 24 Shtator 2019 në Montreal me delegatë nga 193 vendet anëtare të ICAO duke diskutuar mbi disa nga çështjet më të ngutshme të industrisë globale të transportit ajror derisa Asambleja të mbyllet në 4 Tetor.