IATA lëshon parashikimin për vitin 2009

Sipas Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror (IATA), linjat ajrore në botë pritet të humbasin 2.5 miliardë dollarë në vitin 2009.

Pikat kryesore të parashikimit janë:
Të ardhurat nga industria pritet të bien në 501 miliardë dollarë. Kjo është një rënie prej 35 miliardë dollarësh nga 536 miliardë dollarë të ardhura të parashikuara për vitin 2008. Kjo rënie e të ardhurave është e para që nga dy vitet radhazi të rënies në 2001 dhe 2002.

Yield-et do të bien me 3.0 për qind (5.3 për qind kur rregullohen për kursin e këmbimit dhe inflacionin). Trafiku i pasagjerëve pritet të bjerë me 3 përqind pas rritjes prej 2 përqind në 2008. Kjo është rënia e parë e trafikut të pasagjerëve që nga rënia prej 2.7 përqind në 2001.

Trafiku i ngarkesave pritet të bjerë me 5 për qind, pas një rënie prej 1.5 për qind në vitin 2008. Përpara vitit 2008 hera e fundit që mallrat ranë ishte në vitin 2001, kur u regjistrua një rënie prej 6 për qind.

Çmimi i naftës në vitin 2009 pritet të jetë mesatarisht 60 dollarë amerikanë për fuçi për një faturë totale prej 142 miliardë dollarësh. Kjo është 32 miliardë dollarë më e ulët se në vitin 2008 kur nafta ishte mesatarisht 100 dollarë për fuçi (Brent).

Amerikë Veriore
Ulja e humbjeve të industrisë nga viti 2008 në 2009 është kryesisht për shkak të një ndryshimi në rezultatet e. Transportuesit në këtë rajon u goditën më rëndë nga çmimet e larta të karburantit me mbrojtje shumë të kufizuar dhe pritet të shënojnë humbjet më të mëdha të industrisë për vitin 2008 në 3.9 miliardë dollarë. Një reduktim i hershëm i kapacitetit të brendshëm prej 10 për qind në përgjigje të krizës së karburanteve u ka dhënë kompanive të rajonit një fillim të mirë në luftimin e rënies së kërkesës të shkaktuar nga recesioni. Mungesa e mbrojtjes po i lejon tani transportuesit e rajonit të përfitojnë plotësisht nga rënia e shpejtë e çmimeve të karburantit. Si rezultat, kompanitë e Amerikës së Veriut pritet të kenë një fitim të vogël prej 300 milionë dollarësh në 2009.

Asia-Pacific
Linjat ajrore të rajonit do të kenë më shumë se dyfish humbje nga 500 milionë dollarë në 2008 në 1.1 miliardë dollarë në 2009. Me 45 për qind të tregut global të mallrave, transportuesit e rajonit do të ndikohen në mënyrë disproporcionale nga rënia e pritshme prej 5 për qind në tregjet globale të mallrave vitin e ardhshëm .

Dhe dy tregjet e saj kryesore të rritjes – Kina dhe India – pritet të sjellin një ndryshim të madh në performancë. Rritja kineze do të ngadalësohet si rezultat i rënies së eksporteve. Transportuesit e Indisë, të cilat tashmë po luftojnë me taksat e larta dhe infrastrukturën e pamjaftueshme, mund të presin një rënie të kërkesës pas incidenteve tragjike terroriste në nëntor. Në Kinë, bumi i parashikuar i udhëtimeve gjatë vitit të Lojërave Olimpike të Pekinit nuk u materializua kurrë. Linjat ajrore shtetërore regjistruan humbje të kombinuara prej 4.2 miliardë juanë (613 milionë dollarë) për periudhën janar-tetor. Të goditura nga rritja e kostove të karburantit në fillim të vitit, linjat ajrore humbën përsëri në mbrojtjen e karburantit pas rënies së fundit të çmimeve. Autoritetet u kanë kërkuar transportuesve shtetërorë të anulojnë ose vonojnë dërgesat e avionëve. Janë dy linjat ajrore më të mëdha - China Eastern Airlines me bazë në Shangai dhe China Southern Airlines në Guangzhou - janë në mes të marrjes së injektimit të kapitalit prej 3 miliardë juanë (440 milionë dollarë) nga qeveria. China Eastern, e cila më parë dështoi të shesë një aksion tek investitorët ndërkombëtarë, tani mund të bashkohet me rivalin Shanghai Airlines, një aleat i transportuesit flamur Air China.

Ekspertët e aviacionit thonë se linjat ajrore rajonale duhet të jenë në gjendje të përballojnë rënien më mirë se homologët e tyre amerikanë dhe evropianë, sepse ato kanë bilanc relativisht të fortë dhe flota më moderne. Gjithashtu, një numër i linjave ajrore, duke përfshirë Singapore Airlines, Malaysia Airlines janë shtetërore, që do të thotë se mund të marrin mbështetje nga qeveria nëse është e nevojshme.

Korean Airlines Co., transportuesi më i madh ndërkombëtar i mallrave në botë, shënoi humbjen e saj të katërt radhazi tremujor për tremujorin e tretë për shkak të një fitimi të dobët, i cili rriti koston e blerjes së karburantit dhe shërbimit të borxhit të jashtëm.

Cathay ka plane të parkojë dy anije mallrash, të ofrojë leje pa pagesë për punonjësit dhe ndoshta të vonojë ndërtimin e një terminali mallrash për të ulur kostot. Ai gjithashtu do të zvogëlojë shërbimet në Amerikën e Veriut, por do të shtojë fluturimet në Australi, Lindjen e Mesme dhe Evropë për të mbajtur të pandryshuar rritjen e pasagjerëve në vitin 2009, por linja ajrore nuk do të shkurtojë asnjë destinacion.
Singapore Airlines tha se fitimi i tremujorit të tretë të saj ra 36 për qind dhe paralajmëroi për "dobësi" në prenotimet paraprake për vitin 2009.

Tregu më i madh i rajonit – Japonia – është tashmë në recesion. Biznesi i transportuesve japonezë është rimëkëmbur kohët e fundit pasi vlerësimi i jenit ndaj dollarit amerikan dhe valutave të tjera e bëri udhëtimin jashtë shtetit më të lirë për japonezët. Megjithatë, All Nippon Airlines ka ulur parashikimin e fitimit neto për vitin e plotë me një të tretën dhe ka shtyrë planet për të porositur një aeroplan të ri jumbo.

Qantas Airways e Australisë ka shkurtuar 1,500 vende pune dhe planifikon të reduktojë kapacitetin në ekuivalentin e tokëzimit të 10 avionëve. Ai gjithashtu shkurtoi objektivin e tij të fitimit të plotë para taksave me një të tretën.

AirAsia, linja ajrore më e madhe buxhetore në rajon, po merr një qasje të kundërt duke shtuar fluturime dhe duke u zgjeruar në mes të rënies.

AirAsia pret të fluturojë 19 milionë pasagjerë këtë vit dhe 24 milionë në 2009, tha ai - nga 15 milionë vitin e kaluar.

AirAsia nuk ka në plan të anulojë ose shtyjë porosinë e saj për 175 avionë Airbus, nga të cilët 55 janë dorëzuar dhe nëntë të tjerë të synuar për vitin 2009.

Evropë
Humbjet për linjat ajrore të rajonit do të dhjetëfishohen në 1 miliard dollarë. Ekonomitë kryesore të Evropës janë tashmë në recesion. Mbrojtja ka bllokuar çmimet e larta të karburantit për shumë nga transportuesit e rajonit në terma dollarë amerikanë dhe euro e dobësuar po e ekzagjeron ndikimin.

Lindja e Mesme
Humbjet për linjat ajrore rajonale dyfishohen në 200 milionë dollarë. Sfida për rajonin do të jetë përputhja e kapacitetit me kërkesën ndërsa flotat zgjerohen dhe trafiku ngadalësohet – veçanërisht për lidhjet me distanca të gjata.

Amerikë Latine
Amerika Latine do të ketë humbje të dyfishta në 200 milionë dollarë. Kërkesa e fortë për mallra që ka nxitur rritjen e rajonit është kufizuar rëndë në krizën aktuale ekonomike. Rënia e ekonomisë amerikane po godet rëndë rajonin.

Afrikë
Do të shohim që humbjet prej 300 milionë dollarësh do të vazhdojnë. Transportuesit e rajonit përballen me konkurrencë të fortë. Mbrojtja e pjesës së tregut do të jetë sfida kryesore.

“Linjat ajrore kanë bërë një punë të jashtëzakonshme për të ristrukturuar veten që nga viti 2001. Kostot për njësi jo të karburantit janë ulur 13 për qind. Efikasiteti i karburantit është përmirësuar me 19 për qind. Dhe kostot për njësi të shitjeve dhe marketingut janë ulur me 13 përqind. IATA dha një kontribut të rëndësishëm në këtë ristrukturim. Në vitin 2008, fushata jonë e karburantit ndihmoi linjat ajrore të kursejnë 5 miliardë dollarë, e barabartë me 14.8 milionë tonë CO2. Dhe puna jonë me furnitorët monopol solli kursim prej 2.8 miliardë dollarësh. Por egërsia e krizës ekonomike i ka lënë në hije këto përfitime dhe linjat ajrore po përpiqen të përputhen me kapacitetin me rënien e pritshme prej 3 për qind të kërkesës për pasagjerë për vitin 2009. Industria mbetet e sëmurë. Dhe do të duhen ndryshime përtej kontrollit të linjave ajrore për të lundruar përsëri në një territor fitimprurës”, tha Bisignani i IATA-s.

Bisignani përshkroi një plan veprimi të industrisë për vitin 2009 që pasqyronte Deklaratën e Stambollit të Shoqatës në qershor të këtij viti. “Punëtorët duhet të kuptojnë se vendet e punës do të zhduken kur kostot nuk ulen. Partnerët e industrisë duhet të kontribuojnë në rritjen e efikasitetit. Dhe qeveritë duhet të ndalojnë taksat e çmendura, të rregullojnë infrastrukturën, t'u japin linjave ajrore liri tregtare normale dhe të rregullojnë në mënyrë efektive furnizuesit monopol, "tha Bisignani.

Analisti tha se linjat ajrore do të gravitojnë drejt bashkimeve dhe do të kërkojnë mbështetjen e qeverisë për të shmangur rënien. Konsolidimi ndihmon linjat ajrore duke ulur kostot pasi ato ndajnë burimet dhe ushqejnë më shumë pasagjerë përmes qendrave.