IATA: Kriza ndërkombëtare e lidhjes ajrore kërcënon rimëkëmbjen ekonomike globale

La Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA) të dhëna të lëshuara duke zbuluar se kriza COVID-19 ka pasur një ndikim shkatërrues në lidhjen ndërkombëtare, duke tundur renditjen e qyteteve më të lidhura në botë. 
 

• Londra, qyteti numër një më i lidhur në botë në shtator 2019, ka parë një rënie prej 67% të lidhjes. Nga shtatori i vitit 2020, ajo kishte rënë në numrin tetë. 
   
• Shanghai tani është qyteti i renditur më i lartë për lidhje me katër qytetet më të mirë më të lidhur të gjithë në Kinë - Shangai, Pekini, Guangzhou dhe Chengdu. 
   
• New York (-66% rënie e lidhjes), Tokio (-65%), Bangkok (-81%), Hong Kong (-81%) dhe Seul (-69%) kanë dalë të gjitha dhjetë të parat. 
   

Studimi zbulon se qytetet me një numër të madh të lidhjeve të brendshme tani dominojnë, duke treguar shkallën në të cilën lidhja ndërkombëtare është mbyllur.

“Ndryshimi dramatik në renditjen e lidhjeve tregon shkallën në të cilën lidhja botërore është ri-porositur gjatë muajve të fundit. Por pika e rëndësishme është se renditja nuk u zhvendos për shkak të ndonjë përmirësimi të lidhjes. Kjo ra në përgjithësi në të gjitha tregjet. Renditja u zhvendos sepse shkalla e rënies ishte më e madhe për disa qytete se të tjerët. Nuk ka fitues, vetëm disa lojtarë që pësuan më pak lëndime. Në një periudhë të shkurtër kohe ne kemi zhbërë një shekull përparim në afrimin e njerëzve së bashku dhe lidhjen e tregjeve. Mesazhi që duhet të marrim nga ky studim është nevoja urgjente për të rindërtuar rrjetin global të transportit ajror, ”tha Sebastian Mikosz, Zëvendës President i Lartë i IATA për Marrëdhëniet e Jashtme të Anëtarëve.

Takimi i 76-të vjetor i Përgjithshëm i IATA u bëri thirrje qeverive për të rihapur në mënyrë të sigurt kufijtë duke përdorur testimet. “Testimi sistematik i udhëtarëve është zgjidhja e menjëhershme për rindërtimin e lidhjes që kemi humbur. Teknologjia ekziston. Udhëzimet për zbatim janë zhvilluar. Tani duhet të zbatojmë, para se dëmtimi i rrjetit global të transportit ajror të bëhet i pariparueshëm, "tha Mikosz.

Transporti ajror është një motor kryesor i ekonomisë globale. Në kohë normale, rreth 88 milion vende pune dhe 3.5 trilion dollarë në PBB mbështeten nga aviacioni. Më shumë se gjysma e kësaj vlere punësimi dhe ekonomike është në rrezik nga kolapsi i kërkesës globale për udhëtime ajrore. “Qeveritë duhet të kuptojnë se ka pasoja të mëdha në jetën dhe jetesën e njerëzve. Të paktën 46 milion vende pune të mbështetura nga transporti ajror janë në rrezik. Dhe forca e rimëkëmbjes ekonomike nga COVID-19 do të rrezikohet rëndë pa mbështetjen e një rrjeti funksionues të transportit ajror, "tha Mikosz.

Indeksi i lidhjes ajrore të IATA mat se sa mirë lidhen qytetet e një vendi me qytetet e tjera në botë, gjë që është kritike për tregtinë, turizmin, investimet dhe flukset e tjera ekonomike. Shtë një masë e përbërë që pasqyron numrin e vendeve të fluturuara në destinacionet e shërbyera nga aeroportet kryesore të një vendi dhe rëndësinë ekonomike të atyre destinacioneve.

Ndikimet COVID-19 në lidhshmërinë sipas rajoneve (Prill 2019-Prill 2020, masa e Indeksit të Lidhshmërisë IATA)

Afrikë pësoi një rënie prej 93% të lidhjes. Etiopia arriti të merrte trendin. Gjatë pikut të parë të pandemisë në Prill 2020, Etiopia mbajti lidhje me 88 destinacione ndërkombëtare. Shumë tregje të aviacionit të varur nga turizmi, të tilla si Egjipti, Afrika e Jugut dhe Maroku, u ndikuan veçanërisht rëndë.  

Asia-Pacific pa një rënie prej 76% të lidhjes. Tregjet më të forta të aviacionit të brendshëm, të tilla si Kina, Japonia dhe Koreja e Jugut paraqitën më mirë midis vendeve më të lidhura në rajon. Pavarësisht nga tregu relativisht i madh i aviacionit të brendshëm, Tajlanda u ndikua rëndë ndoshta për shkak të mbështetjes së lartë të vendit në turizmin ndërkombëtar. 

Evropë përjetoi një rënie prej 93% të lidhjes. Vendet evropiane panë rënie të ndjeshme në shumicën e tregjeve, megjithëse lidhja ruse ka qëndruar më mirë se vendet e Evropës Perëndimore.

Lindja e Mesme vendet panë rënie të lidhjes me 88%. Me përjashtim të Katarit, nivelet e lidhjes u ulën me më shumë se 85% për pesë vendet më të lidhura në rajon. Pavarësisht nga mbylljet e kufijve, Katari lejoi pasagjerët të tranzitonin midis fluturimeve. Ishte gjithashtu një qendër e rëndësishme për ngarkesat ajrore.

Amerikës së Veriut lidhja ra 73%. Lidhshmëria e Kanadasë (-85% rënie) u godit më rëndë se Shtetet e Bashkuara (-72%). Pjesërisht, kjo pasqyron tregun e madh të aviacionit të brendshëm në Shtetet e Bashkuara, i cili përkundër një rënie të konsiderueshme të pasagjerëve, ka vazhduar të mbështesë lidhjen. 

Amerikë Latine pësoi një kolaps 91% në lidhje. Meksika dhe Kili performuan relativisht më mirë se vendet e tjera më të lidhura, mbase për shkak të kohës së bllokimeve të brendshme në këto vende dhe se sa rreptësisht u zbatuan. 

Para pandemisë

Para pandemisë COVID-19, rritja e lidhjes ajrore ishte një histori globale suksesi. Gjatë dy dekadave të fundit numri i qyteteve të lidhura drejtpërdrejt nga ajri (lidhjet me palë qyteti) u dyfishua, ndërsa gjatë së njëjtës periudhë, kostot e udhëtimit ajror ranë me rreth gjysmën.

Dhjetë vendet më të lidhura në botë kryesisht panë rritje të konsiderueshme gjatë periudhës 2014-2019. Shtetet e Bashkuara mbetën vendi më i lidhur, me një rritje prej 26%. Kina, në vendin e dytë, rriti lidhjen me 62%. Performues të tjerë të spikatur në dhjetëshen e parë përfshinin Indinë e vendit të katërt (+ 89%) dhe Tajlandën e vendit të nëntë (+ 62%).

Studimi i IATA eksploroi përfitimet e rritjes së lidhjes ajrore. Konkluzionet e spikatura ishin:
 

• Një lidhje pozitive midis lidhjes dhe produktivitetit. Një rritje prej 10% e lidhjes, në krahasim me PBB-në e një vendi, do të rrisë nivelet e produktivitetit të punës me 0.07%.
   
• Ndikimi është më i madh për vendet në zhvillim. Investimet në kapacitetin e transportit ajror në vendet ku lidhja aktualisht është relativisht e ulët do të ketë një ndikim shumë më të madh në produktivitetin dhe suksesin e tyre ekonomik sesa një nivel i ngjashëm i investimeve në një vend relativisht të zhvilluar.
   
• Të ardhurat nga turizmi mund të investohen për të formuar pasuri kapitale. Transporti ajror ka kontribuar në mundësi më të mëdha punësimi dhe përfitime më të gjera ekonomike përmes efekteve katalitike të turizmit, veçanërisht në shtetet e vogla ishullore. Në ekonomitë e tregut në zhvillim, mund të ketë një mungesë strukturore të kërkesës, kështu që shpenzimet e turizmit mund të plotësojnë boshllëkun.
   
• Të ardhurat nga taksat rriten nga aktiviteti i shtuar ekonomik. Lidhja ajrore lehtëson aktivitetin ekonomik dhe rritjen në një vend të caktuar, i cili mund të ketë një ndikim pozitiv në të ardhurat nga taksat e qeverisë.