IATA Dita e Aviacionit Karaibe: Bërja e Karaibeve një destinacion

Lidhshmëria është një nga temat kryesore që mbulohet për ta bërë Karaibe "një destinacion".

Peter Cerdá, Zëvendës President Rajonal, Amerikat, IATA, mbajti fjalën e tij të hapjes në këtë Ditë të Aviacionit Karaibe të IATA-s në Grand Cayman, të ndarë këtu:

Të nderuar të ftuar, zonja dhe zotërinj, Mirë se vini në Ditën e Aviacionit të Karaibeve IATA.

Përpara se të fillojmë, në emër të IATA-s dhe linjave tona ajrore 290 anëtare, dëshirojmë të shprehim ngushëllimet tona më të sinqerta për popullin e Ishujve Kajman, për ndarjen nga jeta të Madhërisë së Saj Mbretëreshës Elizabeth II javën e kaluar.

Ajo do të mbahet mend për vendosjen e detyrës mbi çdo gjë tjetër dhe nëpërmjet zhvillimit të Commonwealth, përforcoi një lidhje të përbashkët në shumë kombe të Karaibeve.

Mendimet dhe lutjet tona janë me ju.

Do të doja të falënderoja gjithashtu qeverinë e Kajmanit për një mikpritës kaq bujarë

COVID & Rinis

Duke na bashkuar të gjithëve këtu tregon se ju e kuptoni rolin e rëndësishëm që luan aviacioni në këtë rajon.

Kush do ta kishte menduar se kur u mblodhëm për herë të fundit në një mjedis të ngjashëm në Ditën e Aviacionit të Karaibeve IATA në vitin 2018, një pandemi globale do të ndalonte botën?

Mbyllja e kufijve dhe pezullimi i fluturimeve në thelb prenë jetën e vendeve të shumta dhe të ndryshme që përbëjnë këtë rajon.

Dhe, sigurisht, askush në këtë dhomë nuk ka nevojë vërtet për një kujtesë për ndërvarësinë - midis aviacionit dhe turizmit pasi industria jonë kontribuoi 13.9% në PBB dhe 15.2% të të gjitha vendeve të punës në para-pandeminë e Karaibeve në 2019.

Në fakt, sipas WTTC, tetë nga dhjetë vendet më të varura nga turizmi globalisht në vitin 2019 ishin në rajonin e Karaibeve.

Ndërsa vende si Antigua dhe Shën Lucia ishin ndër të parat që filluan të pranonin turistë për sezonin e dimrit 2020, kufizimet e ndryshme dhe të shpejta të udhëtimit vendosën një barrë të madhe administrative dhe operacionale për linjat ajrore, duke zvogëluar kërkesën.

Një nga mësimet e mëdha të nxjerra nga 2 vitet e fundit është se qeveritë dhe zinxhiri i vlerës së aviacionit duhet të gjejnë mënyra më të mira për të bashkëpunuar dhe komunikuar në një nivel holistik, me synimin për të siguruar së bashku mirëqenien socio-ekonomike të këtij rajoni. 

Ajo që pamë gjatë pandemisë ishte se vendimmarrja u zhvendos tek ministritë e shëndetësisë, të cilat më parë nuk kishin qenë pjesë e zinxhirit tradicional të vlerave të aviacionit.

Ndonjëherë mungesa e njohurive dhe e të kuptuarit të ndërlikimeve të biznesit tonë çoi në krijimin e protokolleve joreale.

Rimëkëmbja dhe Lidhja

Në përputhje me temën e ngjarjes së sotme: "Rikuem, Rilidheso, Ringjall", le të shikojmë së bashku se si mund të ndërtojmë një të ardhme më të mirë së bashku.

Lajmi i mirë është se njerëzit duan të udhëtojnë.

Kjo është bërë shumë e qartë nga rimëkëmbja e vazhdueshme.

Trafiku ajror global i pasagjerëve ka arritur në 74.6% të niveleve të para krizës. 

Në Karaibe, rimëkëmbja është edhe më e shpejtë pasi kemi arritur në 81% të niveleve të para krizës në qershor. 

Disa tregje, si Republika Domenikane tashmë kanë tejkaluar nivelet e vitit 2019.

Dhe ndërsa lidhja ndërkombëtare midis Karaibeve, Amerikës dhe Evropës është rivendosur kryesisht, udhëtimi brenda rajonit mbetet një sfidë.

Ne kemi arritur vetëm 60% të niveleve të pasagjerëve brenda Karaibeve në krahasim me vitin 2019 dhe në shumë raste mënyra e vetme për të arritur në ishujt e tjerë është nëpërmjet Majamit ose Panamasë.

Ndërkohë që tregu brenda Karaibeve nuk është i madhësisë së tregjeve rajonale në shumë pjesë të botës, ai është një treg që duhet të shërbehet, jo vetëm për të mirën e banorëve dhe bizneseve vendase, por edhe për të lehtësuar turizmin me shumë destinacione.

Turizëm me shumë destinacione dhe përpunim pa probleme

Siç do të dëgjojmë gjatë një prej paneleve sot, shitja dhe tregtimi i Karaibeve si një destinacion me shumë destinacione po bëhet gjithnjë e më i rëndësishëm pasi presionet inflacioniste do të kenë një efekt negativ në të ardhurat e disponueshme në disa nga tregjet burimore kryesore si Kanadaja, Evropa dhe SH.B.A.

Kur pushuesit do të vendosin se ku do të kalojnë ditët dhe buxhetet e tyre të vlefshme të pushimeve, të qenit në gjendje për të ofruar një shumëllojshmëri përvojash do të jetë thelbësore.

Dhe kur fluturojnë, udhëtarët e sotëm po kërkojnë gjithashtu një përvojë të qetë/të thjeshtuar.

Ndërsa infrastruktura fizike nuk duket të jetë një faktor kufizues për lidhjen në rajon, krijimi i kushteve të duhura për të gjeneruar kërkesën që do të mbështesë një rritje të qëndrueshme të lidhjes ajrore në rajon është ende një sfidë. 

Proceset administrative dhe rregullatore të vjetruara, të tepërta dhe të bazuara në letër vazhdojnë të ndikojnë negativisht në operacionet e linjave ajrore.

Së bashku me ata që janë përgjegjës në nivel qeveritar, ne duhet të kalojmë urgjentisht në epokën dixhitale për të ofruar një përvojë më të mirë të klientit dhe operacione më efikase dhe të sigurta të linjave ajrore.

Lajmi i mirë është se shumë qeveri e ndoqën atë rrugë kur ishte fjala për ofrimin e autorizimeve të udhëtimit gjatë kulmit të pandemisë.

Pra, ne duhet të ndërtojmë mbi këto përvoja duke ecur përpara, në vend që të kthehemi në mënyrat e vjetra dhe joefikase.

Rajoni pati mundësinë e përsosur për të revolucionarizuar në vitin 2007, kur priti Kupën e Botës së Kriketit dhe krijoi një aranzhim të vetëm të hapësirës vendase për lëvizjen e lirë të vizitorëve. Çfarë do të duhet për të ndaluar muhabetin dhe si slogani i Nike thotë "vetëm bëje"!

Kostoja e lartë e të bërit biznes – taksat, tarifat dhe tarifat

Një temë e përsëritur janë gjithashtu taksat dhe tarifat e vendosura në aviacion. Po, ne e kuptojmë se ofrimi i infrastrukturës adekuate për aviacionin ka një kosto, por shumë shpesh është e vështirë të shihet korrelacioni midis nivelit të kostos dhe tarifave dhe shërbimit aktual të ofruar.

Ofruesi Holandez i Shërbimeve të Navigimit Ajror të Karaibeve me qendër në Curacao është një shembull ku përdoruesit janë të angazhuar vazhdimisht dhe efektivisht në një proces konsultimi transparent.

Në të kundërt, në disa juridiksione në rajon ka ende një variacion të gjerë në shkallën e konsultimit dhe përfshirjes së përdoruesve për të siguruar një rezultat optimal.

Konsultimi efektiv varet nga vullneti i mirë dhe biseda konstruktive e të gjitha palëve të përfshira.

Ai ndihmon për të prioritizuar investimet dhe për të siguruar që kapaciteti dhe shërbimet e duhura do të ofrohen për të përmbushur kërkesat e përdoruesve aktualë dhe të ardhshëm.

Më lejoni t'ju jap një shembull tjetër se si disa shtete të Karaibeve po e vlerësojnë veten jashtë konkurrencës globale të udhëtimit dhe turizmit:  Nëse pasagjerët nuk po mbërrijnë gjatë 9-5 orëve "të rregullta" të punës, linjave ajrore u ngarkohen tarifa të konsiderueshme jashtë orarit për çdo pasagjer që duhet të të përpunuara nga imigracioni dhe doganat. Aviacioni nuk është një biznes 9 me 5. Lidhja globale është rreth orës. Ky proces është thjesht i papranueshëm dhe nuk ka kuptim pasi të njëjtët pasagjerë janë ata që qëndrojnë në hotelet lokale, hanë në restorantet lokale dhe ushqejnë ekonomitë lokale, pavarësisht se në cilën orë arrijnë. Pra, pse të penalizohen dhe të tarifohen ekstra linjat ajrore që transportojnë këta pasagjerë? Pse të mos ndryshoni mentalitetin dhe të rregulloni nivelet e personelit doganor në përputhje me rrethanat dhe të tërhiqni më shumë linja ajrore në treg?

Për më tepër, taksat dhe tarifat e shtuara në biletat e linjës ajrore rrisin ndjeshëm koston e udhëtimit ajror për në dhe nga rajoni.

Për krahasim, në nivel global taksat dhe tarifat përbëjnë afërsisht 15% të çmimit të biletës dhe në Karaibe mesatarja është dyfishi i kësaj me afërsisht 30% të çmimit të biletës.

Në disa tregje, taksat, tarifat dhe tarifat përbëjnë gjysmën e çmimit total të biletës. Për shembull: Në një fluturim nga Barbados në Barbuda, taksat dhe tarifat përfaqësojnë 56% të çmimit të biletës. Në një fluturim nga Bahamas në Xhamajka, 42%. St. Lucia në Trinidad & Tobago, gjithashtu 42%. Dhe Porti i Spanjës në Barbados: 40%. Në krahasim, Lima, Peru deri në Kankun, Meksikë, një tjetër destinacion plazhi, taksat dhe tarifat përfaqësojnë vetëm 23%.

Pasagjerët e sotëm kanë një zgjedhje dhe ndërsa kostoja totale e pushimeve po bëhet gjithnjë e më shumë një faktor vendimmarrës, qeveritë duhet të jenë të matura dhe të mos e bëjnë çmimin e tyre jashtë tregut. Për shembull, një fluturim për një pushim 8-ditor nga Londra në Bridgetown në tetor është rreth 800 dollarë. Por një fluturim nga Londra në Dubai për të njëjtën periudhë kohore është rreth 600 dollarë. Për një familje me katër anëtarë, kjo është një diferencë prej 800 dollarësh vetëm për fluturimet.

Një shembull tjetër më afër shtëpisë: Miami në Antigua, ne po shohim një biletë vajtje-ardhje prej 900 dollarësh për të njëjtat data në tetor. Por nga Miami në Kankun mesatarisht është rreth 310 dollarë për një biletë vajtje-ardhje. Përsëri, për një familje me katër anëtarë, kjo është një diferencë totale prej mbi 2,000 dollarë vetëm për fluturimet!

Destinacionet e Karaibeve po rrezikojnë të vendosin çmime jashtë tregut global të udhëtimeve dhe turizmit, ku pasagjerët kanë më shumë zgjedhje se kurrë më parë.

Përfundim

Si përfundim, Karaibet duhet të mbeten një destinacion tërheqës turistik: The WTTC parashikon një rritje të mundshme vjetore prej 6.7% të PBB-së së udhëtimeve dhe turizmit midis 2022 dhe 2023 nëse zbatohen politikat e duhura.

Kërkesa për udhëtime ajrore është afër arritjes së niveleve para pandemisë, por për të mbështetur një sektor të qëndrueshëm të aviacionit si pjesë integrale e zinxhirit të vlerës së turizmit, ne kemi nevojë që qeveritë të bashkëpunojnë mes tyre dhe me industrinë. Megjithatë, ne kemi nevojë për më shumë se vetëm fjalë dhe deklarata të këndshme, ne kemi nevojë për veprim.

Dhe ndërsa më shumë rajone anembanë globit punojnë për tërheqjen e turistëve, ata që janë në pushtet në të gjithë Karaibe duhet të kenë një qasje më holistike ndaj kësaj teme, sesa një qasje individuale.

Ofrimi i Karaibeve si një rajon me shumë destinacione me lidhje të mirë, efikase dhe të përballueshme globale dhe rajonale do të krijojë një propozim unik shitjeje.